國際航空運輸協(xié)會(IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”)發(fā)布了最新的財務數據調查報告，根據彭博全球航空公司指數(Bloomberg Worldwide Airlines Index)顯示，投資者對航空公司重組持積極態(tài)度，今年年初至4月份，全球航空公司股價上漲12%。在所有地區(qū)中，北美地區(qū)航空公司股價上漲的幅度最大，達到35%，由于受到中國禽流感的影響，亞太地區(qū)航空公司股價增速最為緩慢。

　　2013年第一季度的財務報告顯示，美 國航空公司的財務業(yè)績表現穩(wěn)健，營業(yè)利潤有所改善，使得航空業(yè)整體上保持與去年同期相近的經營業(yè)績，但并非所有地區(qū)的業(yè)績表現都非常樂觀。針對17家航空公司的抽樣調查顯示，其中5家亞太地區(qū)航空公司同比去年稅后凈利潤出現大幅下降，2013年第一季度稅后凈利潤為2100萬美元，而去年同期稅后凈利潤則為1.69億美元;2家歐洲航空公司虧損4200萬美元，去年同期則虧損8000萬美元。

　　今年4月份，航油價格的下降幅度超過25美元/桶，與2月份相比下跌了將近20%。自2012年中期聯合國對伊朗實行禁運從而影響石油供應以來，航油價格首次下降至目前的水平。市場需求下降以及供應增加引發(fā)了價格下降，一連串的不利經濟形勢刺激了市場需求疲弱不振，而非歐佩克產油國(非石油輸出國)石油產量勁增表明市場供應會過剩。

　　隨著商業(yè)信心的改善，航 空客運量繼續(xù)強勁增長，貨運量則停滯不前。3月份，航空貨運市場發(fā)展緩慢，削弱了自2012年第四季度以來出現的改善跡象。經過季節(jié)性調整，客運量增長加速，與商業(yè)信心指數回彈相一致。去年10月至今年3月期間，收入客公里(RPK)的年增長率達到了8%。隨著現役機隊的進一步發(fā)展，客運運力有所提高，但貨運運力則因為需求疲軟出現下降。載客率強勁增長，達到近80%，載貨率則保持在經濟復蘇以來的最低水平。

　　2013年，客運收益繼續(xù)保持上漲趨勢，目前的客運收益水平與去年相比有所改善。2012年第四季度，美國客運收益出現好轉，一直到2013年都在不斷提高。過去幾個月來收益的增加與需求增長及運載率提高相一致。連續(xù)數月來，全球范圍內的客運票價水平一直變化不大。在調整匯率影響并計入燃油附加費和輔助收入后，全球航空業(yè)收益持續(xù)提高，且出現同比增長。