當(dāng)?shù)貢r間6日，一架韓亞航空公司波音777型客機(jī)在美國舊金山國際機(jī)場降落時失事，目前已造成2名中國學(xué)生遇難，180余人受傷。境外華文媒體指出，出事的波音777客機(jī)一般來說比較安全，此次事故是該型客機(jī)1995年投入使用以來最大的一次安全事故，可能是飛行操作裝置有問題，或者是飛行員失誤。

　　香港《大公報》援引知情人士表示，由于正值暑期旅游旺季，中美間直飛航班機(jī)票的優(yōu)惠較少，因此中轉(zhuǎn)航班因票價相對較低而受到青睞，許多乘客是從北京、上海先飛到首爾再轉(zhuǎn)機(jī)赴美。

　　《大公報》還說，韓亞航空的波音777客機(jī)，墜毀在舊金山機(jī)場，服役19年以來，首度發(fā)生乘客罹難的嚴(yán)重事故。一般認(rèn)為波音777型客機(jī)很安全，根據(jù)美國國家運輸安全委員會(NTSB)紀(jì)錄，從1997年5月14日以來，777型客機(jī)共發(fā)生了57起事故。

　　臺灣《旺報》和新加坡《聯(lián)合早報》都指出，波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙引擎廣體客機(jī)，是目前全球最大的雙引擎廣體客機(jī)。三級艙布置的載客量由283人至368人。波音777起落架共有12個機(jī)輪，所采用的發(fā)動機(jī)直徑是所有客機(jī)中最大的。

　　港媒援引《今日美國報》(USA Today)報道，乘客在這起事故中能生還，很重要的是這型客機(jī)為回應(yīng)先前事故所做的強(qiáng)化工作，包括起落架設(shè)計成能在飛機(jī)下方脫落，機(jī)身和座位都經(jīng)強(qiáng)化來保護(hù)乘客。

　　香港《經(jīng)濟(jì)日報》指出，肇事客機(jī)及航空公司安全紀(jì)錄也不俗，其中波音777(B777)客機(jī)服役18年來，今次為首宗致命事故，韓亞近年則屢獲殊榮，得到5星評級，曾膺全球最佳航空，今次是成立25年來第3宗致命意外。

　　根據(jù)乘客描述，飛機(jī)降落時高度不夠，且速度過快，當(dāng)飛機(jī)快要接近地面時，機(jī)師曾試圖將飛機(jī)拉起，但是飛機(jī)還是碰撞到地面，被彈起后再次重重落地。

　　《大公報》8日報道稱，舊金山當(dāng)?shù)叵�防部門說，已排除恐怖襲擊可能。韓亞航空公司則已排除飛機(jī)機(jī)械故障的可能性。

　　該報還稱，截至目前，并未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)是否出現(xiàn)了機(jī)械故障，但調(diào)查人員將關(guān)注點集中在飛機(jī)降落時是否高度過低。根據(jù)一名未透露姓名的調(diào)查人員說，飛機(jī)顯然在降落前撞上了海堤，這也可能是導(dǎo)致機(jī)尾斷裂的原因。

　　香港《經(jīng)濟(jì)日報》指出，據(jù)乘客描述，客機(jī)當(dāng)時高度極低，甚至離海面只有3米左右，此后客機(jī)突然加速，隨即傳來一聲巨響，所有人都撞到天花。

　　其實，飛機(jī)降落角度出現(xiàn)誤差并非不尋常，但機(jī)師及控制塔人員往往能夠以目測或儀器，發(fā)現(xiàn)并糾正問題。事發(fā)時機(jī)場的儀表著陸系統(tǒng)未有啟動，皆因當(dāng)?shù)靥鞖饬己�，足讓機(jī)師單靠目視及機(jī)上儀表安全著陸。韓亞行政總裁尹永斗則表示，無發(fā)現(xiàn)客機(jī)出現(xiàn)機(jī)械問題，拒評是否機(jī)師失誤導(dǎo)致空難。

　　香港《文匯報》援引香港理工大學(xué)機(jī)械工程學(xué)系工程師盧覺強(qiáng)觀點指出，飛機(jī)降落時一般需以兩邊引擎平衡，機(jī)尾先著地可能是由于降落時失去平衡，但由于當(dāng)時客機(jī)已非常接近地面，機(jī)師較難作出補(bǔ)救行動。專家指客機(jī)降落時可能飛得太低，不排除是機(jī)師人為失誤造成事故。

　　《大公報》還援引在美國南加州大學(xué)教授航空安全的前軍方機(jī)師兼意外調(diào)查人員巴爾的話說，根據(jù)新聞報道中目擊者的記述和空難錄像片段推斷，該飛機(jī)接觸跑道時飛得太低，跑道口(即跑道盡頭的海堤)可能有些東西被卡住了。巴爾說，今次出事的飛機(jī)降落時，其起落架可能早已發(fā)生故障；而且有可能是起落架或機(jī)尾撞向海堤。他又表示一般降落前，機(jī)師都會以人手控制模式降落，但這次事故或涉及燃料不足，未能及時調(diào)整飛行高度。

　　英國《金融時報》指出，此次墜機(jī)的兩大可能原因是飛機(jī)的飛行操縱裝置有問題(此類問題可能不易馬上發(fā)現(xiàn))或者飛行員失誤。

　　韓國《中央日報》報道指出，韓國國土交通部認(rèn)為，此次事故很可能由于韓亞航空公司內(nèi)部的培訓(xùn)產(chǎn)生問題，而當(dāng)時運行該機(jī)種僅有43小時的培訓(xùn)生，坐在了機(jī)長的位子上握著操縱桿。

　　另據(jù)鳳凰衛(wèi)視報道，波音777的發(fā)動機(jī)問題遭到詬病。發(fā)動機(jī)制造商通用電氣和波音，5月已就波音777 客機(jī)可能存在發(fā)動機(jī)隱患，向各航空公司發(fā)出警示，指發(fā)動機(jī)齒輪箱零件分離，導(dǎo)致今年發(fā)生兩次飛機(jī)在飛行途中，發(fā)動機(jī)關(guān)閉的事件。