7月7日，韓亞航空公司航班在美國舊金山失事，291名乘客中我國公民有141人�！敖�(jīng)韓赴美”現(xiàn)象再次警示，日本、韓國、新加坡、泰國以及中國香港地區(qū)的國際航空樞紐，不斷蠶食我航空客貨運資源，凸顯我民航競爭力不足。

　　為何大量中國乘客選擇“經(jīng)韓赴美”？網(wǎng)民分析認(rèn)為，除了國內(nèi)航空公司和機場的價格、服務(wù)和效率等問題外，航權(quán)的限制也是原因之一。不少網(wǎng)民呼吁，應(yīng)謹(jǐn)慎開放天空航權(quán)，加快空域管理體制和航線、航班管理體制改革，提升我航空產(chǎn)業(yè)國際競爭力。

　　高票價促使國人放棄直航

　　網(wǎng)民“徽商”說，為何如此多的中國人會選擇經(jīng)韓國飛往國外目的地，而不是從北京、上海和廣州直飛，票價最能說明問題：國內(nèi)航班動輒一萬多乃至兩三萬元的機票錢，而國外航空公司包括韓亞航空等，在東京、首爾和香港地區(qū)等地經(jīng)停一下，票價就只要6000元至7000元。

　　網(wǎng)民認(rèn)為，中轉(zhuǎn)航班的價格低于直達航班的情況很常見。原因是相比于直航模式，利用樞紐機場匯聚客流的中轉(zhuǎn)模式可以通過提高上座率的方式提升航空公司的運營效率、降低運營成本。因此，一般情況下，對時間不敏感，但對價格敏感的乘客往往會選擇中轉(zhuǎn)航班。實際上，韓國、日本和中國香港地區(qū)一直以來都是內(nèi)地乘客前往北美的主要中轉(zhuǎn)地點。

　　一名網(wǎng)民說道“國人寧肯繞道韓國，也不選擇本國直飛美國的航班，我們一方面為慘遭空難的同胞惋惜，也為咱們本國的航空公司臉紅，除了價格原因，我們的航空服務(wù)也輸于外國公司，這恐怕是事實。”

　　運力低成本高弱化競爭力

　　“李科夫N icholas”的微博說，韓亞航空在中國報紙公開道歉，實在是因為運的中國人比韓國人還多。中國的航空公司要爭氣啊，中美航權(quán)那么多，直飛航班還是那么幾條！A 380在國內(nèi)飛得不亦樂乎。錢都給外航賺走！

　　網(wǎng)民認(rèn)為，盡管市場對北美航線的航班需求大幅增長，但中國幾大國有航空公司在增加飛行運力方面卻一直行動遲緩，因此機票價格不斷上漲。中美兩國間一個受到高度監(jiān)管的雙邊協(xié)議限制了兩國之間的航班數(shù)量，這一協(xié)議降低了航空公司為滿足市場需要而增加航班數(shù)量方面的靈活性。所以很多人從經(jīng)濟方面考慮依然選擇韓亞航空。

　　還有網(wǎng)民表示，國內(nèi)航空市場存在的有限競爭與有限壟斷現(xiàn)象并存，客觀上導(dǎo)致航空公司運營成本較高，市場相對扭曲。顯然，高負(fù)債的國內(nèi)航空公司很難在國際航線上取得競爭優(yōu)勢，其設(shè)定的高票價正產(chǎn)生邊際遞減效應(yīng)，即票價越高上座率越低，客流和貨流越被分流，經(jīng)營業(yè)績就越不盡理想。這是國內(nèi)乘客轉(zhuǎn)機韓國等地的一個重要原因。由此可見，當(dāng)前必須反思國內(nèi)航空公司成本較高的原因，并且繼續(xù)推進航空運輸及其相關(guān)領(lǐng)域的市場化改革。

　　如何打造航空樞紐

　　署名“仁際宇”的博文認(rèn)為，對航空公司來說，如果沒有強大的航空樞紐支持，只依靠點對點的客源，難以有效支撐長航線的運營。那么如何通過對航權(quán)的合理分配，促進競爭，引導(dǎo)國內(nèi)航空公司打造自己的航空中轉(zhuǎn)樞紐，提高效率、增強服務(wù)，就成了行業(yè)監(jiān)管部門應(yīng)該考慮的問題。反觀韓亞航空，其服務(wù)通達中國內(nèi)地許多二線城市，而且其飛往美國的航班遠遠多于國內(nèi)航空公司，乘客可選擇余地很大，再加上仁川機場出了名的優(yōu)質(zhì)轉(zhuǎn)機服務(wù)。中國航空公司在中美航線上缺乏競爭力的原因就顯而易見了。

　　網(wǎng)民“楊波”認(rèn)為，受制于承運人的運力投入，中美航空市場有巨大的“分流旅客”，如何將這些“分流旅客”轉(zhuǎn)化為航空公司的市場需求，是中美航空市場承運人需要思考的問題。“巨大的分流”，標(biāo)志著中美航空市場有巨大的市場機會，需要深耕國內(nèi)市場，把握國內(nèi)市場的成長機會。(記者　史麗　整理)