國產(chǎn)預(yù)警飛機(jī)經(jīng)過嚴(yán)格試飛定型后，裝備部隊(duì)并參與執(zhí)行新中國成立60周年大閱兵任務(wù)。圖為預(yù)警機(jī)和護(hù)衛(wèi)飛機(jī)進(jìn)行飛行編隊(duì)訓(xùn)練。　譚超　攝

　　空軍某試飛團(tuán)團(tuán)長張景亭是目前中國唯一一個(gè)既能飛戰(zhàn)斗機(jī)，又能飛民航的試飛員�！∽T超　攝

　　中新網(wǎng)北京8月22日電 題：中國空軍試飛員開創(chuàng)戰(zhàn)機(jī)科研試飛新紀(jì)元

　　作者 陶社蘭 趙俊生 馬軍鴻

　　從“目不識(shí)丁”到“學(xué)士碩士”，從“勇氣型”到“專家型”，從3人試飛小組到百人試飛部隊(duì)，新一代的空軍試飛員，既有精湛的飛行技術(shù)，又有廣博的工程理論，既能出色完成試飛任務(wù)，又能全程參與新機(jī)設(shè)計(jì)研制，他們被譽(yù)為“飛行的工程師”。

　　光有膽子不夠，關(guān)鍵是靠腦子

　　2009年10月1日，空警-2000預(yù)警機(jī)率領(lǐng)編隊(duì)飛過天安門上空，接受檢閱。

　　該型飛機(jī)成功飛天，國人為之鼓舞，世界為之關(guān)注。然而成功首飛的背后，包含著一群“專家型、學(xué)者型”空軍試飛員的智慧和創(chuàng)意：

　　“雷達(dá)分扇區(qū)掃描”“降低余油飛行”“增大最大側(cè)風(fēng)飛行”……試飛員和科研人員攻克了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)，千方百計(jì)加快空警-2000研制進(jìn)度。5年后，空警-2000完成定型。

　　如果細(xì)心觀察早期的殲-10飛機(jī)，會(huì)發(fā)現(xiàn)機(jī)體上分布著一些突起，形似“貓耳朵”，是飛機(jī)的通風(fēng)設(shè)置。這些“耳朵”雖然小，但對一架高速飛機(jī)來說，增加了阻力。雷強(qiáng)回憶說，當(dāng)時(shí)試飛時(shí)總達(dá)不到設(shè)計(jì)最高速度。

　　雷強(qiáng)斷定是“貓耳朵”作怪。要取消它們，就要改變相關(guān)系統(tǒng)。在他的建議下，科研人員反復(fù)計(jì)算，改變“貓耳朵”設(shè)計(jì)，縮小飛機(jī)最大截面積，最終，飛機(jī)達(dá)到了最大馬赫數(shù)。

　　一架新機(jī)試飛，涉及飛行的幾十個(gè)專業(yè)領(lǐng)域，需要有信息學(xué)、工程學(xué)、電子學(xué)等十幾門學(xué)科知識(shí)的支撐，殲-10試飛總師周自全說，這些都是試飛員必須掌握的能力。

　　“試飛員跟最先進(jìn)的飛機(jī)打交道，光有膽子不夠，關(guān)鍵是靠腦子”，空軍某試飛部隊(duì)副部隊(duì)長兼參謀長李吉寬說。有時(shí)飛得多的時(shí)候，一天要飛五六種機(jī)型，每一種機(jī)型座艙環(huán)境都不同，這就考驗(yàn)試飛員的記憶力和反應(yīng)速度。

　　記者在李吉寬宿舍發(fā)現(xiàn)，各種中外試飛資料、圖表，從地上碼到窗沿，從桌角碼到枕邊，很多書上寫滿密密麻麻的筆記，“很多戰(zhàn)友宿舍都這樣！”他笑稱，我們要把這些融化進(jìn)腦子里，真到用的時(shí)候，就憑條件反射了。

　　“為啥這么拼命？都說試飛是玩命，你不學(xué)習(xí)才真玩命！”雷強(qiáng)說，現(xiàn)代空軍武器裝備更新這么快，試飛員跟不上趟，上了天，掉的不只是腦袋。徐勇凌認(rèn)為，新一代試飛員不光要“會(huì)飛”，更要把飛機(jī)“吃透”，才可能在試飛中達(dá)到人機(jī)合一的最高境界。

　　從“目不識(shí)丁”到“學(xué)士碩士”，從“勇氣型”到“專家型”試飛員，從3人試飛小組到百人試飛部隊(duì)，空軍級(jí)試飛專家張景亭講解道，第一代試飛員是勇氣型的，第二代試飛員是技術(shù)型的，第三代試飛員是專家型的。特別是第三代試飛員，他們不僅是新型戰(zhàn)機(jī)的試飛者，也是設(shè)計(jì)研制的主要參與者，所以新時(shí)代的試飛員有個(gè)更準(zhǔn)確的稱呼，叫“飛行的工程師。”

　　人才轉(zhuǎn)型的深度和廣度，決定著部隊(duì)轉(zhuǎn)型的深度和廣度。張景亭說，透過“能力之變”，我們可以窺見中國空軍面向未來、矢志空天的發(fā)展理念。近年來，隨著國家航空工業(yè)和空中力量的日益壯大，空軍試飛部隊(duì)圍繞“跨越式”發(fā)展，也為人才建設(shè)開辟新路——

　　實(shí)施試飛員隊(duì)伍建設(shè)戰(zhàn)略：用1年時(shí)間完成飛行員向試飛員的轉(zhuǎn)變，用3年時(shí)間使試飛員達(dá)到簡單科目試飛向高難科目試飛的轉(zhuǎn)變，用5年時(shí)間培養(yǎng)知識(shí)型、學(xué)者型、 專家型復(fù)合試飛人才。

　　中航工業(yè)試飛中心主任劉選民說：有了這些獨(dú)當(dāng)一面的專家型、學(xué)習(xí)型試飛員，我們推動(dòng)中國航空工業(yè)發(fā)展就有了“底氣”，在國際試飛同行面前也就能“硬氣”，挑戰(zhàn)世界科研試飛難題也就有了“膽氣”。

　　試飛就是“試錯(cuò)”，成敗一線

　　1993年，中國開始?xì)?7D飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)選型試飛任務(wù)。第一次飛完之后，試飛員反映發(fā)動(dòng)機(jī)有問題，但工廠堅(jiān)持認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)沒有問題。

　　為了進(jìn)一步驗(yàn)證，第二架次試飛由雷強(qiáng)來完成。

　　飛機(jī)剛剛爬升到萬米高空，就聽“嘭嘭”兩聲，發(fā)動(dòng)機(jī)停車了。

　　此時(shí)飛機(jī)正好在夾金雪山上空。皚皚白雪讓大地顯得異常壯觀，但對于空中停車的雷強(qiáng)來說，卻是一場噩夢。

　　“必須成功啟動(dòng)飛機(jī)，要不然即使跳了傘，也會(huì)被大雪山困死。”在雷強(qiáng)的試飛生涯中，還從來沒有遇到過這么緊張的時(shí)候。

　　當(dāng)時(shí)的雷強(qiáng)大腦瞬間一片空白，怎么都想不起點(diǎn)火電門位置。他問塔臺(tái)：“點(diǎn)火電門在哪？”塔臺(tái)指揮員告訴他在左邊。

　　但雷強(qiáng)還是想不起具體位置，于是又問：“在前面，在后面？”

　　幾秒鐘高度緊張之后，雷強(qiáng)終于恢復(fù)了平靜。飛機(jī)重啟成功，兩分鐘之后安全落地。

　　但總設(shè)計(jì)師仍然堅(jiān)持說發(fā)動(dòng)機(jī)沒有問題，并以腦袋擔(dān)保不會(huì)再出問題。怎么辦？還得再試。但這一次卻沒有那么幸運(yùn)了。

　　當(dāng)飛機(jī)速度剛剛達(dá)到1.5倍音速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)又停車了。因?yàn)樗俣忍�快、氣流不暢，飛機(jī)像一頭發(fā)怒了的瘋牛，左沖右突、橫沖直撞，雷強(qiáng)感到自己就像皮球一樣在座艙里被拋來拋去，頭盔一會(huì)撞到左邊、一會(huì)撞到右邊，似乎要把他撕裂。

　　必須控制住飛機(jī)，把速度降下來再啟動(dòng)。他死死抓著駕駛桿，用力蹬舵，用全身的力氣穩(wěn)住身體、穩(wěn)住飛機(jī)，幾秒鐘后，飛機(jī)終于控制住了。當(dāng)他再次成功啟動(dòng)駕機(jī)落地后，發(fā)現(xiàn)頭盔已被撞出一絲絲裂紋，身上也被勒出一道道血痕，臉上沾滿血跡。

　　然而，就是在這樣的情況下，雷強(qiáng)又一次駕機(jī)升空。

　　為了把這型發(fā)動(dòng)機(jī)的故障找出來，他前后起飛多次，數(shù)次空中停車，直到把故障完全排除。

　　“如果讓我上，我還會(huì)再次起飛，因?yàn)樽鳛樵囷w員，找不到問題，找不到隱患，會(huì)給部隊(duì)帶來太多不可知的風(fēng)險(xiǎn)�！闭f起那次經(jīng)歷，雷強(qiáng)至今心有余悸。

　　翻開國際試飛史發(fā)現(xiàn)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，一種新型戰(zhàn)機(jī)的飛天之路，往往是一條試飛“險(xiǎn)途”。某國4架某型戰(zhàn)斗機(jī)樣機(jī)，在試飛中全部摔毀。

　　說起近年來在試飛中犧牲的幾名空軍試飛員，空軍某試飛部隊(duì)政委朱傳軍如此感慨，別人沒試飛過的課題他們敢飛，別人不敢試飛的難點(diǎn)他們能飛，這份自信和豪情，離不開試飛員對未知世界的無限憧憬。

　　多一分風(fēng)險(xiǎn)，打贏才多一份勝算

　　現(xiàn)今，空軍試飛員已成為航空科研工作者的一部分。在飛機(jī)研發(fā)中，試飛員和工程技術(shù)人員一樣，具備豐富的知識(shí)和敏銳的專業(yè)眼光，參與設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、評(píng)估，和他們一起分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)曲線，在各種試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的瑕疵，找出缺陷和故障的原因，提出改進(jìn)意見。

　　一次，李國恩承擔(dān)某新型導(dǎo)彈發(fā)射驗(yàn)證試飛，在空中模擬實(shí)驗(yàn)中，他先后發(fā)現(xiàn)了構(gòu)成發(fā)射條件的設(shè)置不合理、火控系統(tǒng)計(jì)算機(jī)軟件缺陷等問題。

　　有專家認(rèn)為，按目前標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)達(dá)到試飛驗(yàn)證要求。但李國恩綜合分析認(rèn)為，如果按這樣的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)定型，會(huì)加大飛行員操作難度，不僅不利于實(shí)戰(zhàn)，而且會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)在大過載條件下發(fā)射導(dǎo)彈，容易吸入導(dǎo)彈尾煙造成空中停車。

　　“作為試飛員，要時(shí)刻想著部隊(duì)飛行員的需要�！北M管面對的是科研院所的權(quán)威和專家，承受的是科研進(jìn)度的巨大壓力，李國恩還是大膽地堅(jiān)持提議：改進(jìn)構(gòu)成導(dǎo)彈發(fā)射的條件設(shè)置，修改火控系統(tǒng)軟件。

　　經(jīng)過改進(jìn)，這種火控系統(tǒng)更加符合實(shí)戰(zhàn)要求，贏得了一線部隊(duì)飛行員的稱贊。

　　2002年，國產(chǎn)某新機(jī)試飛前，時(shí)任空軍某試飛部隊(duì)部隊(duì)長梁萬俊作為試飛小組成員，在參加完臺(tái)上試驗(yàn)和閉環(huán)試驗(yàn)后，提出駕駛桿的操縱設(shè)計(jì)，存在不符合飛行員習(xí)慣的情況。設(shè)計(jì)人員和廠方反復(fù)論證認(rèn)為，當(dāng)前的設(shè)計(jì)是可行的，而且就現(xiàn)有技術(shù)情況來看，很難再有改進(jìn)。

　　“空中飛行員操縱是否靈巧順手，直接影響飛行質(zhì)量，未來戰(zhàn)爭，戰(zhàn)機(jī)稍縱即逝，絲毫的操縱障礙可能會(huì)延誤戰(zhàn)機(jī)，甚至給飛行員帶來災(zāi)難�！币环N職業(yè)本能告訴梁萬俊必須堅(jiān)持自己的看法。為此，好長一段時(shí)間，設(shè)計(jì)方和廠家怕見他，說他太“倔”�？墒牵�后來的事實(shí)證明，這個(gè)小小的改進(jìn)，對改善該型戰(zhàn)機(jī)的操縱性能起到重要作用。無獨(dú)有偶，前幾年，梁萬俊和戰(zhàn)友們還極力主張，促成了殲-10飛機(jī)背帶系統(tǒng)的改進(jìn)�？此埔粋�(gè)小改動(dòng)，但對殲-10飛機(jī)實(shí)戰(zhàn)化品質(zhì)的提升，意義非凡。

　　“英雄試飛員”李中華認(rèn)為：這種“倔”，往往避免了重大試飛特情，挽救了價(jià)值上億元的科研樣機(jī)；這種“倔”，往往避免了設(shè)計(jì)缺陷，節(jié)省研制時(shí)間和數(shù)以億計(jì)的研制資金；這種“倔”，往往拉近了平時(shí)戰(zhàn)時(shí)距離，避免了未來戰(zhàn)場上的被動(dòng)吃虧。

　　“我們多一分風(fēng)險(xiǎn)，裝備就少一分隱患，打贏就多一份勝算，這是幾代空軍試飛員們的共同心聲！”試飛英雄黃炳新說，試飛雖不是打仗，但其事關(guān)戰(zhàn)機(jī)的定型和交付，直接影響部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力提升。在試飛這個(gè)特殊的戰(zhàn)場上，我相信，所有空軍試飛人從思想到行動(dòng)早已進(jìn)入戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)。