每經(jīng)記者 徐超 發(fā)自浙江

　　2012年，國(guó)航浙江公司先后有15名飛行員提出辭職，在遭公司拒絕后，提請(qǐng)勞動(dòng)仲裁，上訴到法院并一審，均獲支持，但國(guó)航浙江公司不服判決，上訴到杭州市中院，終審判決尚未作出(《每日經(jīng)濟(jì)新聞》于8月20日和8月22日曾做過報(bào)道)。

　　記者獲悉，國(guó)航飛行員辭職事件只是冰山一角。8月30日，國(guó)內(nèi)多名飛行員向民航總局發(fā)布了一封題為《自由雄鷹 致我民航》的公開信，要求廢除不合理法規(guī)，可以自由流動(dòng)。目前，該公開信已得到全國(guó)17家航空公司飛行員的實(shí)名公開響應(yīng)，飛行員人數(shù)超過400人。

　　從2005年起就代理飛行員離職案件的北京藍(lán)鵬律師事務(wù)所張起淮告訴記者，他代理此類案件已超過1000例，“辭職理由無(wú)非兩條，要么錢沒給夠，要么傷員工心了�！�

　　一位欲辭職的飛行員告訴記者，他們選擇從國(guó)航辭職，正是因?yàn)檫@兩點(diǎn)。作為機(jī)長(zhǎng)，在國(guó)航一年的薪水(包括各種補(bǔ)貼)滿打滿算50余萬(wàn)元，而在民營(yíng)公司高達(dá)上百萬(wàn)元。他們對(duì)公司管理體制也有諸多不滿。

　　張起淮指出，離職情況糾紛出現(xiàn)，不光是體制編制的問題，而且在人文關(guān)懷、勞動(dòng)環(huán)境、勞動(dòng)保護(hù)，以及管理人員的素質(zhì)，都存在一些問題。

　　對(duì)于飛行員離職官司，國(guó)航浙江公司和總部始終不作回應(yīng)。

　　8月30日下午，一封由全國(guó)多家航空公司飛行員聯(lián)合參與署名的致民航總局的公開信發(fā)布在微博上，主要內(nèi)容是呼吁民航總局廢止與法律沖突、限制飛行員離職的行業(yè)規(guī)則；依法制定新的、合理的飛行員費(fèi)用返還指導(dǎo)意見。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從行動(dòng)組織者處獲悉，參與聯(lián)名的飛行員分屬國(guó)航等13家航空公司，還獲得民航陜西監(jiān)管局等部門的一些工作人員的聲援。至記者發(fā)稿時(shí)，已有超過400名飛行員參與。

　　不過，民航總局一直未就此作出公開回應(yīng)。記者發(fā)現(xiàn)，發(fā)布公開信的實(shí)名微博“中國(guó)雄鷹A”的帖子已被刪，報(bào)名郵箱也無(wú)法再使用�；顒�(dòng)組織者告訴記者，不少航空公司的飛行員已被公司勸告。

　　《勞動(dòng)合同法》規(guī)定，勞動(dòng)者提前30天書面通知單位，到期可離職。單位不及時(shí)支付報(bào)酬的，勞動(dòng)者可解除勞動(dòng)合同。用人單位為勞動(dòng)者提供專項(xiàng)培訓(xùn)費(fèi)用進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)的，可約定服務(wù)期，勞動(dòng)者違反約定的要支付違約金，違約金不得超過培訓(xùn)費(fèi)用。

　　但根據(jù)民航總局等5部門2005年5月聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動(dòng)管理 保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定的意見》，無(wú)論何種情況，只有原航空公司同意，飛行員才能離職。

　　新浪微博實(shí)名認(rèn)證為 “北京凱普律師事務(wù)所首席合伙人 勞動(dòng)法與裁員專家”的吳月超律師發(fā)微博認(rèn)為，可以通過成立飛行員工會(huì)的方式來(lái)操作。