貝爾V-280

　　據(jù)美國(guó)《航空周刊》10月23日?qǐng)?bào)道，貝爾直升機(jī)公司正采取行動(dòng)，打算將V-280“勇士”第三代傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的概念出售給其潛在客戶——美國(guó)陸軍運(yùn)營(yíng)商，其賣點(diǎn)是用“小時(shí)生產(chǎn)率”概念代替了標(biāo)準(zhǔn)的“每飛行小時(shí)成本”。

　　“我們的出發(fā)點(diǎn)是針對(duì)終端客戶，”貝爾首席執(zhí)行官約翰-加里森（John Garrison）于10月22日在和記者的交談中說(shuō)道。V-280提供了“一個(gè)很特別的價(jià)值主張，是一套全新的理念體系�！�

　　卡萊姆飛機(jī)公司似乎也要把傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的概念運(yùn)用在軍隊(duì)聯(lián)合多用途技術(shù)展示項(xiàng)目上。通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目，該軍隊(duì)最終將選擇一個(gè)承包商負(fù)責(zé)未來(lái)的直升機(jī)項(xiàng)目–一場(chǎng)關(guān)于更換該軍隊(duì)機(jī)隊(duì)中4000架西科爾斯基UH-60s和波音AH-64s的競(jìng)爭(zhēng)。

　　獲得航空系統(tǒng)的傳統(tǒng)軍隊(duì)方法通過(guò)生產(chǎn)成本來(lái)衡量?jī)r(jià)值，而新的概念認(rèn)為要根據(jù)飛行小時(shí)來(lái)計(jì)算成本，這二者之間存在很大爭(zhēng)議。

　　其實(shí)，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的概念是為了促使軍隊(duì)拓寬對(duì)系統(tǒng)成本的認(rèn)識(shí)，要看到速度和里程的優(yōu)點(diǎn)。目前，該部隊(duì)利用位于阿富汗境內(nèi)的8個(gè)主要基地來(lái)處理航空資產(chǎn)。加里森稱，V-280所擁有的速度和里程能將這些運(yùn)營(yíng)基地減少至兩個(gè)，但仍能滿足全國(guó)的需求。這樣也能減少例如執(zhí)行安全等支持功能所需要的士兵人數(shù)，降低飛機(jī)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本。

　　加里森補(bǔ)充道，升級(jí)之后的V280配備更大的油箱，里程為2100海里，具有自身調(diào)度的能力，減少了實(shí)施調(diào)度所需要的空運(yùn)物資數(shù)量。

　　貝爾的這次競(jìng)標(biāo)將會(huì)面臨“全球鷹”贏得一項(xiàng)關(guān)于更換P-3的海軍競(jìng)賽和歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)競(jìng)標(biāo)失敗未能贏得美國(guó)空軍空中加油機(jī)競(jìng)賽時(shí)所面臨的同樣挑戰(zhàn)。在這兩個(gè)案例中，承包商都將重點(diǎn)放在了效益上，而非飛機(jī)生產(chǎn)成本或運(yùn)營(yíng)成本上。

　　在V-280這個(gè)案例中，加里森指出不僅僅是系統(tǒng)本身成本低，而且還可估測(cè)關(guān)于其他系統(tǒng)的成本規(guī)避，例如從整體軍方預(yù)算而言支持功能需求的減少等。(普林斯/編譯)