國產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21進(jìn)程表
央廣網(wǎng)北京4月28日消息 (記者郭淼 劉濤)據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，中國商飛公司“ARJ21-700”新支線飛機(jī)“104”架機(jī)在北美圓滿完成自然結(jié)冰試驗試飛后，預(yù)計將于今天中午，返回中航工業(yè)試飛中心。這也是中國首款自主研制的渦扇噴氣支線客機(jī)，首次飛越國門開展特殊氣象環(huán)境下的試驗試飛。
整個過程，“104”架機(jī)飛越了亞、歐、美三個大洲，太平洋、大西洋兩大洋，完成了北半球自東向西、總航程3萬公里的環(huán)球飛行，沿途共經(jīng)停10個國家的18個機(jī)場，期間經(jīng)受住了暴風(fēng)雪、吹雪、大側(cè)風(fēng)和風(fēng)切變等各種惡劣氣象環(huán)境的考驗。
3月15日上午9時13分許，ARJ21-700新支線飛機(jī)104架機(jī)從閻良機(jī)場騰空而起，遠(yuǎn)赴加拿大進(jìn)行自然結(jié)冰試飛，這是中國自主研制、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線客機(jī)首次飛出國門開展科研試飛。
飛機(jī)自然結(jié)冰試飛，是所有民航飛機(jī)要想拿到運(yùn)營許可證而必須完成的規(guī)定動作，也是美國聯(lián)邦航空局(FAA)進(jìn)行現(xiàn)場目擊的重要試飛科目之一。自然結(jié)冰是影響秋冬季飛行運(yùn)營安全的重要“殺手”。尤其是在成都地區(qū)，如果飛機(jī)不具備可靠的防冰能力將有接近6個月的時間無法在此地區(qū)進(jìn)行運(yùn)營�！逗娇罩R雜志》副主編王亞楠表示，通過對航空公司以往的事故進(jìn)行分析，飛機(jī)結(jié)冰尤其是機(jī)翼和發(fā)動機(jī)部件結(jié)冰會造成不可想象的飛行安全威脅。
王亞楠：現(xiàn)在所有民用飛機(jī)必須要做結(jié)冰試驗，結(jié)冰之后飛機(jī)的外形就發(fā)生了改變，這樣飛機(jī)的氣動特性就發(fā)生了變化，換句話說，就是飛機(jī)不好飛了，就沒升力了，那飛機(jī)就會像鐵塊一樣的從空中往下掉，所以所有的新飛機(jī)必須要經(jīng)過自然結(jié)冰試驗這樣的考核。
那么，飛機(jī)自然結(jié)冰試飛，到底怎么試？都有哪些要求？對此，王亞楠說：自然結(jié)冰試驗，就像一場追著風(fēng)險在飛的“游戲”。
王亞楠：這個科目要求的很有意思，就是飛機(jī)首先要找到冷濕云團(tuán)，然后在飛機(jī)無防護(hù)的位置要保證結(jié)冰的厚度超過2英寸，然后在這個條件下，飛行員做一些機(jī)動動作，比如大坡度的轉(zhuǎn)彎，左右快速的滾轉(zhuǎn)，就是要看這種結(jié)冰情況下能不能做大角度的機(jī)動。
對于這場“危險的游戲”的成功收尾，做為ARJ21-700的副總設(shè)計師，趙克良長舒了一口氣。為拿下自然結(jié)冰試驗，這個陜西漢子整整花費(fèi)了4年時間。
趙克良：自然結(jié)冰為什么難呢？因為是靠天吃飯，要等這個自然條件，所以我們做了這么多年，這回終于我們是把這個自然結(jié)冰試驗完成了，因為它是取證非常重要的一環(huán)。
據(jù)了解，ARJ21-700自然結(jié)冰試飛是我國第一次嚴(yán)格按照國際要求對飛機(jī)進(jìn)行全面、系統(tǒng)的適航取證試飛。我們這里也有一組數(shù)據(jù)：對于自然結(jié)冰試驗，巴西航空工業(yè)公司的ERJ190飛機(jī)用了7天的時間，波音777飛機(jī)用了17個月的時間，而ARJ21-700飛機(jī)，卻整整花費(fèi)了4年時間。
究竟是怎樣的原因增加了ARJ21-700飛機(jī)自然結(jié)冰試飛的周期？《航空知識雜志副主編》王亞楠分析認(rèn)為：ARJ21-700適航取證試飛步伐緩慢與我國目前氣象預(yù)報的局限不無關(guān)系。
王亞楠：ARJ21-700四次赴烏魯木齊，因為當(dāng)時烏魯木齊的天氣認(rèn)為是適合做自然結(jié)冰試驗的。但是面向試飛的天氣預(yù)報技術(shù)我們的基礎(chǔ)工作比較薄弱，所以沒辦法把握氣象變化，所以都沒有找到理想的試驗環(huán)境，換句話說，用了這么久沒有完成試驗任務(wù)。我們的氣象技術(shù)是面向防災(zāi)減災(zāi)，航空氣象技術(shù)我們?nèi)狈?jīng)驗。
今年是ARJ21-700適航取證試飛的“收官之年”。參照國外同類試驗的經(jīng)驗做法，ARJ21-700自然結(jié)冰試飛科目，移師加拿大五大湖地區(qū)進(jìn)行。不過，王亞楠透露，起初的試驗并不順利。
王亞楠：這么多天探索中，飛行員一做機(jī)動，冰就掉了，所以等于不滿足大綱的試飛要求，好多次試飛都失敗了，被視為無效，所以當(dāng)時所有人都很急，包括飛行員和技術(shù)人員。
對于，試飛最后的成功，王亞楠用了一句話來形容： 8天的徘徊，5分鐘的收官。
王亞楠：4月8日試飛最后一天，當(dāng)時大家心里沒譜，當(dāng)時加拿大的氣象專家說今天的試飛成功率是25%，也就是你有四分之一的概率能找到云團(tuán)，結(jié)果上去之后，還是那個狀態(tài)，最后油料已經(jīng)不多，接近返航的時候，飛行員發(fā)現(xiàn)了合適的云團(tuán)，飛行員決定進(jìn)去看看，這個時候機(jī)動油料還有5分鐘，結(jié)果就在這5分鐘里，發(fā)現(xiàn)這個云團(tuán)非常理想，結(jié)冰非常牢固，帶著這個達(dá)標(biāo)的冰層，飛行員迅速的行云流水的做完了所有科目。
ARJ21副總設(shè)計師趙克良說，隨著最后這個和天氣相關(guān)科目自然結(jié)冰試飛的結(jié)束，ARJ21-700未來所剩的科目將會在6月前一一迎刃而解。不過趙克良坦言，走向市場后的ARJ21-700將面臨更為激烈的市場競爭。
趙克良：在這架飛機(jī)剛剛立項之初，市場上同等的支線飛機(jī)還是比較少的，只有170，但是經(jīng)過了這十年的發(fā)展，其他的國家也都看到了這個市場非常大，所以這架飛機(jī)一旦投入市場我們會面臨比當(dāng)初立項時更加激烈的競爭環(huán)境。
