中國航空發(fā)展史不能忘記也不會忘記這一重大事件。

　　2014年4月8日，加拿大溫莎當?shù)貢r間：18點28分，ARJ21-700飛機104架機完成了赴北美“五大湖區(qū)”做自然結冰試驗試飛的艱巨任務后，滿懷著喜悅，歡快地安全降落在溫莎機場上。中國商飛公司董事長金壯龍、總經(jīng)理賀東風旋即去電祝賀：自然結冰試驗取得圓滿成功，可喜可賀。這是一個了不起的成功，一個偉大的、令人振奮的成功！感謝全體參試隊員的齊心協(xié)力、不畏艱難、敢闖敢試、奮力拼搏的精神！望好好總結，乘勝前進，安全返回。

　　回顧四年的追云逐冰路，一切仿佛就在眼前。

　　堅持是一種追求 更是一種精神

　　從2011年起，ARJ21-700飛機在國內共進行了4次自然結冰試驗。

　　ARJ21-700飛機第一次轉場烏魯木齊做自然結冰試驗是2011年的3月27日至4月22日。因是第一次轉場做自然結冰試驗，對烏魯木齊的氣象情況了解不足，加之錯過了最佳自然結冰季節(jié)，未捕捉到合適的自然結冰氣象。但摸索了外場試驗的組織、實施方法，鍛煉了參試隊伍。

　　第二次轉場烏魯木齊做自然結冰試驗是2012年的3月3日至4月1日。這次去的時機合適，但因經(jīng)驗不足，雖然捕捉到了一次合適的可飛氣象，也做了一個有效架次的自然結冰氣象條件下的防冰系統(tǒng)試飛，但未能很好銜接，與稍縱即逝的自然結冰氣象失之交臂！

　　西安外場試驗隊管理中隊副中隊長武兆偉介紹說，2012年去烏魯木齊做自然結冰試驗時，遇到的一個情況引起了ARJ21新支線飛機項目總指揮羅榮懷的思考。

　　當時，我們在烏魯木齊機場設了一個遙測監(jiān)控點，用飛機上改裝的氣象探測儀測云層的水含量、水滴直徑，看是否符合自然結冰規(guī)定的結冰條件。但這個監(jiān)測點的可控空域范圍僅為方圓300公里。我們守候了十多天，未遇到合適的氣象，卻發(fā)現(xiàn)在克拉瑪依有自然結冰云層，但因無法遙測監(jiān)控在當?shù)乜沼虻脑囷w，更不清楚當?shù)貦C場的設施條件及氣象情況，只能“望云興嘆”。從新疆回來后，中國商飛公司西安外場試驗隊和中國飛行試驗研究院領導就盤算著擴大遙測范圍，將天山以北的整個北疆納入我們做ARJ21飛機自然結冰試驗的范圍�；貋砗�，組織人員去新疆的克拉瑪依、阿勒泰的福海調研；同當?shù)乜展懿块T、當?shù)貦C場和氣象部門協(xié)商；試飛院著手制定“三地試飛方案”、買遙測設備，與電信運營商協(xié)商，租用光纜，并在飛機上裝可視衛(wèi)星電話，以便試驗試飛時飛行員可隨時同地面指揮保持聯(lián)系。說著，武兆偉從他的手提電腦中調出了“三地遙測示意圖”。這是一個三角形示意圖，烏魯木齊、克拉瑪依、阿勒泰的福海是三角形的三個頂點，三個遙測點各監(jiān)控方圓300公里，遙測范圍從原來的6.5萬平方公里擴大到16.5萬平方公里,幾乎覆蓋了新疆整個北疆。

　　機不可失，時不我待。在北疆做自然結冰試驗，也只有當年秋季的10月下旬到11月中旬的秋轉冬,和來年2月底3月初的冬轉春時段，才有可能出現(xiàn)合適的自然結冰氣象。因此，一定要在合適的地點,抓住合適的機會，捕捉到合適的云層才能進行試驗。

　　2013年11月，第三次轉場新疆烏魯木齊做自然結冰試驗可謂做足了“功課”。中國飛行試驗研究院ARJ21試飛副總師張建、吳春麟和西安外場試驗隊工程中隊副隊長田海玲告訴我，做自然結冰試驗，你首先得確定飛什么科目？試驗、試飛的需求是什么？這樣就能提前做些試飛文件、機上改裝的準備。這次試驗的科目共11個，即自然結冰條件下的機翼防冰、風擋、發(fā)動機短艙等的防、除冰試驗等。試飛院與上飛院的工程技術人員密切配合，編制了7份試飛大綱，涉及12個專業(yè)；上飛院與試飛院、上飛公司有關人員溝通、協(xié)作，編寫了14份構型評估報告；管理中隊領導和104架機架次主管逐項跟蹤這14份報告的編寫、換版及局方批準情況，并將請求單交上飛公司做制造符合性檢查；制造符合性檢查無任何問題后，再由局方委任的制造符合性檢查代表發(fā)特許飛行證。

　　倪安鈴是中國民用航空局審查方的預備生產(chǎn)檢驗委任代表，把守發(fā)放自然結冰試飛特許飛行證這試飛前的最后一道關口。他作風嚴謹，一絲不茍，不怕得罪人。倪師傅說，2013年11月的第三次自然結冰試驗，是歷來試驗準備做得最完整、最充分的一次。10月20日，104架機已通過局方制造符合性檢查，表明飛機處于安全可飛狀態(tài)，11月初就拿到了特許飛行證。在去新疆做試驗之前，104架機用了一個月時間，在閻良本場做了模擬冰型試驗，即用仿冰型物質，粘貼在機尾翼、雷達罩等活動安定面上模擬飛機結冰，看對飛機的操縱系統(tǒng)、活動安定面的影響到底有多大。模擬試驗證明，104架機滿足試驗大綱要求。飛機的操縱系統(tǒng)、活動安定面等，在模擬冰型的情況下能正常工作。

　　為確保飛行安全和所測試驗數(shù)據(jù)的準確，從9月份開始，西安外場試驗隊保障中隊的保障人員和試飛院的機務人員密切協(xié)作，大大小小在104架機上進行了20多項改裝。更換風擋玻璃、更換進氣道、安裝攻角傳感器墊板、對環(huán)控系統(tǒng)等軟件進行升級、對副翼和升降舵容差進行調準、在風擋玻璃等部位安裝傳感器、攝像頭等，工作十分辛苦。當問到他們的感受時，保障中隊的王恒笑著說：“沒啥，我們都習慣了。任務下來后，再難再累，我們只想著如何把任務拿下，只想著確保飛機始終處于良好的可飛狀態(tài)。確保試飛安全是我們每個人的職責。別的什么也不想，忙的也沒時間去想�！�

　　充滿期待的試驗與反常的氣象

　　第三次自然結冰試驗受到各方的高度關注。CAAC（中國民用航空局）、FAA（美國聯(lián)邦航空局）的各方專家都要在試驗現(xiàn)場目擊、監(jiān)督試驗、試飛的全過程�？匆幌逻@份ARJ21飛機型號審查組名單，你就會知道這次自然結冰試驗是多么的重要：

　　局方（CAAC）代表：吳堅、邱弢、錢惠德、周成剛、揭裕文、趙志強……都是重量級人物。美國聯(lián)邦航空局（FAA）影子審查代表的好幾位老外，在FAA駐上海辦事處潘曉莉的陪同下，前往新疆烏魯木齊試飛現(xiàn)場目擊試驗的全過程。

　　中國商飛公司西安外場試驗大隊副大隊長白永寬、ARJ21新支線飛機項目副總設計師修忠信、趙克良、徐有成等，試飛院的試飛總師趙杰、副總師張建等都在試驗現(xiàn)場各負其責。西安外場試驗大隊大隊長趙越讓、臨時黨委書記吳建軍、ARJ21型號總設計師陳勇先后陪同中國商飛公司總經(jīng)理賀東風，副總經(jīng)理、ARJ21飛機項目總指揮羅榮懷，代表中國商飛公司領導前往試驗現(xiàn)場慰問參試人員、并指導試飛工作。

　　第三次自然結冰試驗盡管做足了功課，盡管“三地氣象遙測”是一個創(chuàng)舉，盡管11月18日盼到了“可能出現(xiàn)結冰氣象”，但飛機飛上去后，云層中已形成了冰晶，天上已飄起了雪花，無自然結冰氣象！

　　第三次自然結冰試驗雖然完成了一個飛行管理系統(tǒng)的試飛，但因氣象原因，未能開展實質性的自然結冰試驗！

　　決不輕言放棄的中國商飛人不甘心啊。想抓住冬轉春的機會再做一搏。2014年的2月13日至3月1日，ARJ21飛機第四次轉場新疆，做自然結冰試驗。但新疆的氣候反常，難以捕捉到自然結冰氣象，ARJ21飛機和參試人員只好無奈的撤離烏魯木齊。時間緊迫，形勢逼人。此舉，更加堅定了到國外做自然結冰試驗的決心。

　　時不我待，穿洲越洋追云捉冰

　　國內自然結冰試驗無果，中國商飛高層毅然決策：去國外做試驗。

　　上海飛機設計研究院的副總設計師趙克良和中國飛行試驗研究院試飛副總師張建等人帶隊赴歐洲的荷蘭，北美的加拿大等國考察、調研，想盡快結束ARJ21飛機的自然結冰試驗。

　　加拿大NTI公司在飛機自然結冰試飛和氣象探測等方面，擁有豐富經(jīng)驗。2014年2月24日，中國商飛公司與該公司簽訂協(xié)議，提供北美自然結冰試飛一站式服務。經(jīng)多方權衡后，中國商飛公司領導果敢拍板，選定在加拿大與美國接壤的北美“五大湖區(qū)”做ARJ21飛機的自然結冰試驗。

　　2014年3月底，ARJ21飛機104架機途經(jīng)中國、俄羅斯、美國、加拿大4個世界上國土面積居前列的國家，于當?shù)貢r間3月28日抵達加拿大安大略省溫莎機場，這是ARJ21飛機第一次飛出國門進行的試驗試飛，意義重大。參試人員肩負國家重托、人民厚望，爭分奪秒，不放過任何一個可飛氣象，至當?shù)貢r間4月8日，共執(zhí)行9架次27小時14分鐘的自然結冰局方審定試飛，完成了自然結冰、機翼防冰、風擋防冰、短艙防冰、應急供電等共11個科目22個試驗點的全部試飛任務。經(jīng)數(shù)據(jù)分析，結果有效。申請人與審查組已完成試驗結果有效性、試驗科目完整性的確認和簽署。

　　至此，困擾項目長達4年之久的自然結冰試驗宣告圓滿結束。