2014年3月，春光明媚的黃浦江畔，中國商飛公司供應(yīng)商大會在上海飛機設(shè)計研究院召開，來自國內(nèi)外85家航空制造企業(yè)的457位供應(yīng)商代表齊聚一堂，共謀未來的發(fā)展。
中國商飛公司作為承擔(dān)C919大型客機項目研制任務(wù)的實施責(zé)任主體，按照“主制造商—供應(yīng)商”模式對項目進行運作和管理，以研制具有國際競爭力、最終取得技術(shù)成功和商業(yè)成功的大型客機為目標(biāo)，在自主掌握大型客機的總體設(shè)計、系統(tǒng)集成、總裝制造等核心關(guān)鍵技術(shù)的同時，充分調(diào)動國內(nèi)各省市、航空航天企業(yè)、民營企業(yè)和國外供應(yīng)商的積極性，推動國內(nèi)外供應(yīng)商開展合作，逐步建立起以中國商飛公司為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國，面向全球的民機產(chǎn)業(yè)鏈。
目前，全國有22個省市、200多家企業(yè)參與大型客機項目。中國商飛確定了寶鋼、中鋁等16家材料供應(yīng)商和54家標(biāo)準(zhǔn)件潛在供應(yīng)商，擇優(yōu)選擇了16家國際供應(yīng)商，促成了16家合資企業(yè)。清華、北航等36所高校參與了項目研制。
在這條龐大的產(chǎn)業(yè)鏈中，有著多年航空制造經(jīng)驗與雄厚實力的中航工業(yè)集團，成為大飛機項目的重要參與者。其旗下的各大飛機制造公司亦成為支撐起大飛機項目的重要力量。
老牌飛機制造商
在C919大型客機的九家國內(nèi)機體供應(yīng)商中，除了航天特種材料及工藝技術(shù)研究所和唯一的一家民營企業(yè)西子聯(lián)合外，剩余的七家均屬于中航工業(yè)旗下，包括成飛、沈飛、西飛、洪都、哈飛等。
其中，中航工業(yè)成飛民機公司在C919項目中承擔(dān)機頭部件的研制；江西洪都航空工業(yè)集團在C919大型客機項目中承擔(dān)前機身、中后機身部件的研制；西安飛機國際航空制造公司承擔(dān)C919中機身（含中央翼）、外翼翼盒及其活動面（前緣縫翼、后緣襟翼和副翼）等部件的研制；沈飛民機公司則取得了垂直尾翼、發(fā)動機吊掛、后機身（前段/后端）及APU門等4個工作包；哈爾濱飛機工業(yè)集團承擔(dān)垂直尾翼、前起艙門、主起艙門、翼身整流罩等部件研制；而C919項目的雷達罩、前緣縫翼、后緣襟翼等部件則分別由濟南特種結(jié)構(gòu)研究所、昌河公司負責(zé)。
這些老牌飛機制造企業(yè)無疑凝聚了中國航空制造業(yè)先進的技術(shù)、優(yōu)秀的人才以及完善的管理，為大飛機項目的研制作出了極大的貢獻。
成飛民機有限責(zé)任公司（簡稱“成飛民機”）于2007年8月成立，由西飛國際（占有45%的股份）、中航工業(yè)成都飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司（占有40%的股份）和中航投資公司（占有15%的股份）采用多元化投資方式組建而成，隸屬中航工業(yè)飛機公司。在經(jīng)過重組整合民機產(chǎn)業(yè)后，成飛民機主要定位為民機機頭和前機身的大部件生產(chǎn)基地。
成飛民機是國內(nèi)較早躋身民機轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的企業(yè)之一，公司依靠自身的航空制造技術(shù)優(yōu)勢，先后與波音、空客公司合作，轉(zhuǎn)包生產(chǎn)波音、空客系列飛機部件，積累了大量的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)經(jīng)驗，熟悉并掌握了波音、空客等國際民機制造商有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量要求和制造工藝，成為具備一定競爭能力的國際民機部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)商。
2013年，首架純中國制造的波音787-9夢想飛機方向舵，由成飛民機交付給波音公司。方向舵是飛機的重要零部件之一，用來修正飛機航向和進行小角度轉(zhuǎn)向。此前，成飛民機已向波音公司交付了近200架波音787-8夢想飛機方向舵。目前，波音787飛機方向舵全為“成都造”。波音民機集團中國運營副總裁張仁赫稱，成飛民機是波音787-8、787-9方向舵的唯一供應(yīng)商，“成都造”的夢想飛機方向舵如期順利交付，表明中國供應(yīng)商在波音飛機制造中發(fā)揮著越來越重要的作用。
由此可見，無論是成飛、沈飛，還是洪都、西飛，這些老牌飛機制造企業(yè)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的成功經(jīng)驗和參與重大飛機項目的豐富經(jīng)歷，都為自主研制民機部件奠定了良好的基礎(chǔ)。
生命共同體
飛機是個龐大的系統(tǒng)工程，而中國商飛與各個參研單位組成了一個強大的生命共同體，一起為完成這個系統(tǒng)工程而攜手并進。
2013年12月31日，C919大型客機首架機頭部件在中航工業(yè)成飛民機產(chǎn)業(yè)園3號廠房裝配下線，為大型客機項目2013年的發(fā)展畫上了一個圓滿的句號。細數(shù)過去的一年，C919大型客機機體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)數(shù)據(jù)全部發(fā)放，完成了主要機載系統(tǒng)工作包的關(guān)鍵設(shè)計評審（CDR），系統(tǒng)安裝生產(chǎn)數(shù)據(jù)80%已經(jīng)發(fā)布；翼身組合體、FTB吊掛等重要結(jié)構(gòu)試驗部段按計劃交付；鐵鳥試驗臺實現(xiàn)了開試；前3架機全面投產(chǎn)；試飛改裝發(fā)圖有序開展，測試系統(tǒng)建設(shè)穩(wěn)步推進。
C919大型客機走過的每一段歷程都與各家供應(yīng)商單位密不可分。
洪都公司在C919大型客機項目中承擔(dān)著前機身、中后機身部件的研制。2009年，中航工業(yè)和江西省政府聯(lián)合決定共同組建江西洪都商用飛機股份有限公司，專門負責(zé)大型客機項目。為了更好地進行現(xiàn)場管控，加強溝通，提升生產(chǎn)效率，中國商飛與洪都公司建立了聯(lián)合項目團隊，成立聯(lián)合指揮部�？傊笓]由洪都公司董事長、總經(jīng)理宋承志擔(dān)任，中國商飛公司國際合作與供應(yīng)商管理部副部長徐曉飛擔(dān)任常務(wù)副總指揮，聯(lián)合團隊下設(shè)三個大組，分別是計劃與生產(chǎn)配套組、工程技術(shù)組、質(zhì)量適航組。
項目管理模式調(diào)整帶來了一系列正向的變化。在共同排查、管控與解決問題方面，中國商飛和洪都公司實現(xiàn)了高度融合。聯(lián)合團隊領(lǐng)導(dǎo)層為研制工作提供支撐，使得各項問題都能快速解決。此外，計劃與生產(chǎn)配套組、工程技術(shù)組、質(zhì)量適航組這三個團隊也做到了分工的同時又相互合作、相互支撐。
正如洪都公司副董事長張波在接受采訪時所說，對C919項目來說，中國商飛與洪都公司分別作為主制造商與供應(yīng)商，是一個共同體。洪都公司企業(yè)文化核心價值觀是“忠誠、自信、求實、共贏”。其中，“共贏”體現(xiàn)了洪都對客戶的尊重與承諾。我們與客戶在一個平臺上實現(xiàn)共贏。同樣的道理，作為中國商飛的供應(yīng)商，我們希望中國商飛能夠把洪都公司作為合作伙伴，我們也愿意為中國商飛提供良好的支持。
“軍到民”煥發(fā)新活力
C919大型客機項目的系統(tǒng)供應(yīng)商選擇模式與ARJ21有所不同。ARJ21在系統(tǒng)供應(yīng)商選擇上采取了全球范圍內(nèi)的招標(biāo)采購形式，而C919項目則鼓勵國外供應(yīng)商與國內(nèi)相關(guān)單位合資合作。這一變化為這些航空制造企業(yè)提升研發(fā)能力帶來了新的發(fā)展機遇。
按照中國商飛的供應(yīng)商選擇思路，C919的系統(tǒng)和設(shè)備供應(yīng)商以外商為主，但同時要求和鼓勵國外供應(yīng)商與國內(nèi)相關(guān)企事業(yè)單位合資合作。在這個前提下，中航工業(yè)旗下的航電、飛控、電源、燃油和液壓等系統(tǒng)研制單位，與西方航空制造商合作，陸續(xù)成立了一批合資企業(yè)，共同為C919飛機提供系統(tǒng)和設(shè)備。
眾所周知，我國的航空工業(yè)一直以服務(wù)國防建設(shè)為主，由此形成的研制體系、管理模式、客戶理念等都帶有濃重的軍工色彩。大型客機項目面臨的重重難關(guān)，一定程度上也反映了中國航空工業(yè)對民機發(fā)展規(guī)律的不了解和不適應(yīng)。
因此，立足C919大型客機，打造各類合資企業(yè)對中國航空制造業(yè)突破固有的軍工模式，實現(xiàn)軍用、民用全面發(fā)展，煥發(fā)國企新活力可謂是一劑良藥。
與軍用飛機相比，民用飛機更注重舒適性、安全性、可靠性、適航性，也更加關(guān)注、聆聽客戶意見，符合市場需求。中航工業(yè)副總經(jīng)理張新國曾在接受采訪時說，參與大型客機項目，我們不僅要充分認(rèn)識軍民機研發(fā)體系的差別，更要學(xué)會尊重客戶意見。
新的理念與思路煥發(fā)了新的活力。作為國家16個重大專項之一，C919大型客機項目將在獲得市場成功的同時，也為我國航空工業(yè)的發(fā)展帶來新機遇。
地方政府跟進
國產(chǎn)“大飛機”就像一個金礦，吸引了無數(shù)掘金者，這其中不僅包括各類企業(yè)，同時也不乏地方政府的身影。許多地方政府對大飛機項目落戶當(dāng)?shù)兀急憩F(xiàn)出極大的熱情。而成都、沈陽、南昌、西安等一些本身就是中國航空制造業(yè)聚集地的航空城，更顯露出較大的先天優(yōu)勢與創(chuàng)業(yè)激情。
2011年8月，總投資20億元、占地面積約440畝的中航成飛民機產(chǎn)業(yè)園開園儀式在蓉舉行。據(jù)介紹，成飛民機產(chǎn)業(yè)園地處四川省成都市西郊，位于青羊工業(yè)集中發(fā)展區(qū)內(nèi)。產(chǎn)業(yè)園修建工程是成飛民機公司擴大民用飛機零部件制造規(guī)模，力求打造國內(nèi)民機制造業(yè)硅谷的首要工程。未來，ARJ21新支線客機機頭、C919大型客機機頭也將在這里分別實現(xiàn)年產(chǎn)30架份和10架份的生產(chǎn)能力。在開園儀式上，四川省委、成都市政府領(lǐng)導(dǎo)亦到場祝賀。
近日，四川省國防科學(xué)技術(shù)工業(yè)辦公室主任羅長森在接受采訪時再次強調(diào)，四川省委、省政府高度重視航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，四川省政府出臺的《四川省“十二五”軍民結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，將航空產(chǎn)業(yè)列為四川重點發(fā)展的七大軍民結(jié)合產(chǎn)業(yè)之首。未來，四川將圍繞民用大型客機、通用航空產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域，著力優(yōu)化航空產(chǎn)業(yè)布局，加強基礎(chǔ)設(shè)施和能力建設(shè)，建成以C919大型客機、ARJ21支線飛機、大型水上飛機為重點的專業(yè)化民用飛機機頭、航空電子研制生產(chǎn)基地。
而早在2007年5月，湖南省政府就與中航工業(yè)簽署了《關(guān)于共建長株潭航空城戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，擬投資35億元，共建長沙航空工業(yè)園，以承接大飛機項目，帶動航空工業(yè)在湖南的發(fā)展。
另外，還有像老牌航空產(chǎn)業(yè)基地西安閻良、沈陽民用航空產(chǎn)業(yè)國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、南昌航空工業(yè)城等一批已經(jīng)崛起或正待興盛的產(chǎn)業(yè)園遍布全國，演繹著又一輪航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱潮。
可見，大飛機項目的意義絕不在項目本身，而是其帶動中國科技飛躍、經(jīng)濟發(fā)展的深刻內(nèi)涵。
