當初冬的哈爾濱寒意漸濃時，黑龍江機場人卻迎來了一個暖人的消息——10月24日，哈爾濱太平國際機場迎來了它今年的第1000萬名旅客。依據(jù)這樣的進度，哈爾濱機場今年全年旅客吞吐量有望達到1200萬人次。
去年12月25日，有著63年歷史的哈爾濱機場旅客吞吐量首次突破1000萬人次。如果說正式躋身“千萬級機場俱樂部”開啟了哈爾濱機場快速發(fā)展新篇章的話，那今年僅用了10個多月的時間便將千萬大關攻克，可謂新篇章中濃墨重彩的一筆。這樣的一筆，究竟是如何寫就的呢？
建立對俄門戶 打造區(qū)域樞紐
在黑龍江機場集團總經(jīng)理孫春京看來，近年來持續(xù)穩(wěn)定的經(jīng)濟社會發(fā)展環(huán)境，使黑龍江對外交流交往不斷增加，生態(tài)旅游大省的后發(fā)優(yōu)勢在全國的影響力也不斷增強，“大美龍江”“冰城夏都”的新形象吸引了越來越多的海內(nèi)外客商和旅游者，從而帶動了哈爾濱機場的快速發(fā)展，而哈爾濱機場這張城市名片所發(fā)揮的作用也越來越大。
目前，哈爾濱機場已開通國內(nèi)國際航線116條，通航城市達76個。其中，對俄航線達到了8條，全國范圍內(nèi)僅少于北京首都國際機場。今年8月28日，哈爾濱機場正式開通哈爾濱—莫斯科航線。這是東北三省首條直航莫斯科的航線，也是哈爾濱的首條歐洲航線。
這得益于得天獨厚的地緣優(yōu)勢，從地理位置來看，黑龍江省毗鄰俄羅斯，是中國對俄開放的橋頭堡。因此，哈爾濱機場被國家定位為對俄遠東地區(qū)的門戶機場。如今，哈爾濱機場對俄航空業(yè)務量占到東北地區(qū)85%。
建設“對俄遠東地區(qū)門戶機場，東北亞區(qū)域樞紐”的“門戶+樞紐”規(guī)劃，正是黑龍江機場集團積極實施的發(fā)展戰(zhàn)略。據(jù)黑龍江機場集團副總經(jīng)理王巖忠介紹，哈爾濱機場以開拓對俄國際航線，完善干線航線，串通支線航線網(wǎng)絡為重點，正持續(xù)加大對航空市場的開拓力度，使機場的航線網(wǎng)絡結構得到優(yōu)化，樞紐作用進一步凸顯。
總經(jīng)理孫春京告訴筆者，以哈爾濱機場為中心，航程2個小時之內(nèi)能覆蓋東北三省的大部分區(qū)域和內(nèi)蒙古自治區(qū)東北部，整個區(qū)域內(nèi)擁有近20家支線機場。而從哈爾濱機場出發(fā)，3個小時之內(nèi)就能夠飛到北京、上海和韓國仁川等國際航空樞紐。
為此，在“以干帶支，以支促干，干支聯(lián)動”戰(zhàn)略下，哈爾濱機場一方面加密“北上廣”等一線城市的航班密度，增開洛陽、揚州等二三線城市航線，并開通到臺灣和韓國首爾的地區(qū)和國際航線，提高哈爾濱機場的通達性；另一方面，通過運行支線“模擬航空”，將省內(nèi)支線機場及內(nèi)蒙古海拉爾、滿洲里、通遼，吉林省延吉、長白山等機場連接起來。
自2008年以來，黑龍江省新建了6個支線機場。支線機場的建成，使各地有了“飛出去”的條件，對地方經(jīng)濟的拉動作用十分明顯，地方政府發(fā)展支線航空的熱情也更加高漲�！笆濉逼陂g，黑龍江省還將新建三江、五大連池、綏芬河3個支線機場，機場總數(shù)將達到14個�！白罱K使黑龍江省形成布局合理、規(guī)模適當、功能完善的機場網(wǎng)絡體系，實現(xiàn)干支線機場協(xié)調(diào)發(fā)展�！睂O春京說。
筑巢引鳳 不斷強化市場開拓
每年航班換季時，都是市場營銷部經(jīng)理王梅和她的團隊最忙碌的時候。面對旺盛的市場需求，她們主動出擊，與航空公司展開深入交流，大力推介哈爾濱機場和黑龍江省的旅游資源，積極爭取運力投入。同時，她們還通過參與“哈洽會”、組織客戶聯(lián)系會等形式，展示哈爾濱機場的形象。
據(jù)王梅介紹，哈爾濱機場積極倡導“走出去，引進來”的方針，致力于航線網(wǎng)絡的拓展工作，努力挖掘市場潛力，積極與地方政府、航空公司合作，一手抓運力，一手抓客源，在確保哈爾濱機場運輸生產(chǎn)快速增長的同時，確保航線網(wǎng)絡良性發(fā)展。
川航已經(jīng)在哈爾濱機場設立了運營基地，目前的過夜飛機數(shù)量達到了7架。當年，為了吸引川航來哈投放運力，黑龍江機場集團黨委書記王蔚玉親自帶隊，先后多次飛赴成都，與川航就增加航班、放置過夜飛機等事宜進行溝通協(xié)商。為保障過夜飛機的安全運營，哈爾濱機場多次召開專題會議，為川航成立運營基地提供便利條件，對保障細節(jié)進行研究和部署，甚至對機組的住宿和接送等工作都進行了安排。
如今，哈爾濱機場與川航建立了密切的聯(lián)系。在王梅的辦公桌上，有一本川航最新一期的航機讀物。王梅說，為準確了解掌握市場動態(tài)，她一直注意收集各航空公司的信息。在川航這本雜志上，她了解到了川航今年的一些發(fā)展戰(zhàn)略和動態(tài)�！拔衣犝f川航又在引進飛機，下一步我們爭取把飛機拉到哈爾濱來�！蓖趺沸χf。
看好哈爾濱機場的航空運輸市場，越來越多的航空公司將目光聚焦于此。目前，哈爾濱機場擁有基地航空公司1家，停放過夜飛機的航空公司5家，過夜飛機數(shù)量達到了40架。為了向航空公司提供周到的服務，哈爾濱機場搭建起了良好的保障平臺，積極加強與航空公司日常溝通，跟蹤航線運營情況，定期進行數(shù)據(jù)分析，并將相關數(shù)據(jù)發(fā)放給航空公司，幫助他們分析航線品質。
飛機來了，客流量大了，保障工作更要跟上。前不久，哈爾濱機場A2、A5滑行道通過行業(yè)驗收并投入使用。至此，哈爾濱機場2014年度新建3條快速出口滑行道和1條垂直滑行道全部建成并投入使用，進一步提升了機場的保障能力。
近年來，哈爾濱機場先后完成了停機坪、停車場擴建以及老航站樓等工程項目。停車場容量增加了一倍，停機坪面積由39萬平方米增至46萬平方米，停機位由33個增至41個，在一定程度上緩解了關鍵資源不足的情況。11月，醞釀已久的哈爾濱機場擴建工程將正式開工。建成投產(chǎn)后，哈爾濱機場航站樓的保障能力將比現(xiàn)在增加兩倍。
打造品牌 讓旅客愉悅抵離
“我就是直接在雞西買了回北京的機票并辦好了哈爾濱到北京的登機牌，完全打破了傳統(tǒng)轉機流程的屏障，從下飛機確認到搭上轉機航班，只花了20分鐘……”在北京工作的雞西人李磊告訴記者。讓旅客李磊感覺“回家的路變短了”的服務，便是哈爾濱機場打造的中轉服務品牌“經(jīng)哈飛”。該服務是哈爾濱機場針對黑龍江省內(nèi)支線機場飛經(jīng)哈爾濱停留不超過支線機場起飛之日的次日24時，再前往其他城市的旅客推出的特色服務。
除了給旅客帶來便利之外，因為信息上跟蹤聯(lián)動，所以在票價上也有一定的優(yōu)惠措施。通過“經(jīng)哈飛”的旅客，可以獲得比其他旅客更大的折扣。
北京航線是哈爾濱機場的一條“黃金”航線，每天哈爾濱往返北京的航班有20班，客座率都在80%以上。為了更好地保障這一航線，哈爾濱機場推出了“哈京速達”服務品牌，旅客可以通過專門的值機柜臺、專門的安檢通道實現(xiàn)快速登機。旅客出行便捷了，才會更愿意選擇在哈爾濱機場抵離或進行中轉，這樣的理念在哈爾濱機場人心中已經(jīng)達成了共識。
為此，他們著力持續(xù)提升服務品質。機場始終秉承“體察需求、關注細節(jié)、彰顯特色、塑造品牌”的服務理念，進一步改善服務環(huán)境，優(yōu)化服務流程，通過開展“倡行中國服務、打造龍江窗口、展示空港風尚”“踐行中國服務，打造至誠空港”系列活動，持續(xù)進行服務培訓，強化員工靠前服務、主動服務的意識。
同時，哈爾濱機場還推出了微笑服務、“紅馬甲”金牌服務、特殊旅客“四代一優(yōu)”服務（代幫旅客提拿行李，代幫旅客辦理乘機手續(xù)，代幫旅客過安檢，代提供輪椅、擔架等服務用品，一優(yōu)為優(yōu)先登機），使這些特殊旅客從辦票、安檢、候機到登機得到全程陪護。
隨著哈爾濱機場的擴建，哈爾濱機場未來的航空運輸市場將得到更大釋放，屆時可以滿足1800萬人次旅客吞吐量和17.5萬噸貨郵吞吐量的運營需求。其將為加快構建黑龍江省現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，提高對外開放水平，促進經(jīng)濟社會發(fā)展，譜寫新的篇章。
