記者從波音公司獲悉，4月11日，波音做出了針對(duì)737 MAX的一系列設(shè)計(jì)改進(jìn)決策，以進(jìn)一步優(yōu)化這種安裝新型發(fā)動(dòng)機(jī)的737的性能。

　　737項(xiàng)目副總裁兼總經(jīng)理貝弗利·懷斯表示，737 MAX正在按計(jì)劃順利發(fā)展，將于2017年投入運(yùn)營并為客戶提供顯著的油耗降低。波音已經(jīng)明確了后機(jī)身氣動(dòng)修型、發(fā)動(dòng)機(jī)裝置、飛行控制系統(tǒng)及其他系統(tǒng)升級(jí)等幾項(xiàng)設(shè)計(jì)決策，以支持MAX達(dá)到性能目標(biāo)并使新一代737的設(shè)計(jì)在737 MAX項(xiàng)目中得到改進(jìn)。

　　其中，新的CFM國際公司LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)翼的集成方式將類似于787發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)翼的集成方式。新型吊掛和支柱，以及8英寸的前起落架延長，將使737 MAX保持與現(xiàn)在的737接近的離地距離，同時(shí)容納更大的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇。前起落架艙門設(shè)計(jì)將進(jìn)行修改以適應(yīng)這一變化。

　　在后機(jī)身氣動(dòng)修型和飛行控制系統(tǒng)及其他系統(tǒng)升級(jí)方面，波音將對(duì)飛機(jī)尾錐進(jìn)行延伸，同時(shí)升降舵以上的部分加厚，以改進(jìn)氣流的穩(wěn)定性。此舉將可以消除對(duì)機(jī)尾上的渦流發(fā)生器的需求。這些改進(jìn)將降低阻力，使飛機(jī)具有更好的飛行性能。飛行控制系統(tǒng)將采用電傳操縱擾流板，從而通過取代機(jī)械系統(tǒng)而減輕總量。MAX 還將采用電子引氣系統(tǒng)，可以進(jìn)一步優(yōu)化客艙增壓和防冰系統(tǒng)，以降低油耗。

　　據(jù)了解，飛機(jī)的其他細(xì)微變化包括主起落架、機(jī)翼和機(jī)身的加強(qiáng)，以適應(yīng)由于更大的發(fā)動(dòng)機(jī)而帶來的載荷增加。2013年中期之前，波音將繼續(xù)進(jìn)行氣動(dòng)性能、發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)的專門研究，以優(yōu)化設(shè)計(jì)。

　　737項(xiàng)目副總裁兼總工程師邁克爾·蒂爾表示："我們還將繼續(xù)進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)方面的工作，以驗(yàn)證737 MAX設(shè)計(jì)方案的低速和高速飛行性能�；�于設(shè)計(jì)工作和初步試驗(yàn)結(jié)果，我們增強(qiáng)了對(duì)該項(xiàng)目向客戶提供油耗降低、同時(shí)把研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)降至最低的信心。"

　　其中，針對(duì)翼稍的一種可能的設(shè)計(jì)更改正在風(fēng)洞中接受測試，以確定這種新技術(shù)是否可以進(jìn)一步提升飛機(jī)性能。蒂爾補(bǔ)充說："MAX 設(shè)計(jì)方案采用的任何新技術(shù)都必須為客戶帶來顯著的收益，同時(shí)具有最低的風(fēng)險(xiǎn)。在MAX項(xiàng)目中，我們嚴(yán)格遵循研發(fā)流程并繼續(xù)開展針對(duì)飛機(jī)構(gòu)型的工作，以向客戶提供最大的價(jià)值。"

　　波音表示，737 MAX的油耗將比目前最高效的單通道飛機(jī)降低10%-12%，而且每座運(yùn)營成本將比未來競爭機(jī)型低7%。據(jù)了解，迄今，737 MAX共獲得來自全球16架客戶的超過1000架確認(rèn)訂單和承諾訂單。