高峰時(shí)段，路口常出現(xiàn)這樣的“局部擁堵”：左轉(zhuǎn)車道大排長龍，旁邊直行或右轉(zhuǎn)車道卻車輛稀疏，或者車道雙向交通流量差異較大……道路資源本已十分有限，尤其是在學(xué)校、醫(yī)院、老城周邊，交通擁堵的“老大難”問題比較突出，如何“破堵”？青島交警部門通過設(shè)置可變車道、潮汐車道，以及疏通堵點(diǎn)等精細(xì)化措施推動(dòng)“解堵”，最大程度減少車輛排隊(duì)時(shí)間，從而提升道路通行效率。

　　通行效率提升13.6%:

　　“可變車道”充分挖掘道路潛能

　　經(jīng)常在青島西海岸新區(qū)駕車出行的市民會(huì)發(fā)現(xiàn)，近期在多個(gè)路口出現(xiàn)了“鋸齒車道”。一條車道線內(nèi)側(cè)畫了一堆鋸齒形的短線，看著就像個(gè)大鋸子，車道上方還增加了可變化的電子指示牌。

　　“隨著車輛保有量不斷增加，部分路口在高峰時(shí)段的交通壓力日益增大，傳統(tǒng)的固定車道設(shè)置已難以滿足復(fù)雜多變的交通需求�！秉S島交警大隊(duì)民警介紹，經(jīng)過深入調(diào)研和科學(xué)論證，交警對(duì)具備條件的路口實(shí)施可變車道建設(shè)，目前已在大珠山中路與靈山灣路、大珠山路與東岳中路、大珠山中路與東元路、東岳中路與朝陽山路、濱海大道與三沙路、濱海大道與星海灘路共6處路口新增可變車道。

　　那么，路口增設(shè)可變車道，效果如何？通過增設(shè)可變車道設(shè)計(jì)，根據(jù)交通流量及流向比例，合理調(diào)整可變車道動(dòng)態(tài)屬性，提升交叉口車道利用率，均衡各流向排隊(duì)壓力，區(qū)域路段交通通行效率平均提升11.2%。其中濱海大道與星海灘路東進(jìn)口實(shí)施可變車道控制后，高峰期濱海大道東向西左轉(zhuǎn)車輛最大排隊(duì)長度由原870米縮短至360米，通行效率提升13.6%。

　　記者從市公安局交警支隊(duì)了解到，目前市內(nèi)三區(qū)共有可變車道32處。交警部門有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，可變車道的實(shí)施是提升城市交通管理水平的有益嘗試，依據(jù)不同時(shí)段車流量流向特點(diǎn)，對(duì)流向進(jìn)行靈活調(diào)控，變換車道的行駛方向，減少車輛排隊(duì)和交通擁堵，從而提升整個(gè)路口的通行效率。

　　在可變車道基礎(chǔ)上，交警部門進(jìn)一步探索出了“逆向可變車道”，也就是“潮汐車道”�！俺毕�”二字引喻于潮水，有漲潮和退潮之分。在城區(qū)的一些道路上，每天都會(huì)出現(xiàn)擁堵的高峰車流，就像潮水一樣。而潮汐車道的作用就是緩解這波高峰車流，至于緩解的方式就是改變潮汐車道的方向，多增加一條車道來引流。

　　潮汐車道作為一種可變車道，根據(jù)交通潮汐現(xiàn)象、早晚車流量不同，通過標(biāo)線設(shè)置及車道指示牌燈光進(jìn)行車道行駛方向的切換，以此來調(diào)整車道的數(shù)量，從而提高車道的使用效率。目前，青島交警已結(jié)合道路條件及交通流需求，在市內(nèi)三區(qū)科學(xué)合理設(shè)置潮汐車道9處。在山東路延吉路西進(jìn)口、南進(jìn)口設(shè)置路口潮汐車道，擴(kuò)大進(jìn)口通行能力，同步路口施劃潮汐車道線、導(dǎo)流線，設(shè)置潮汐車道配套設(shè)備、提示標(biāo)志及違法抓拍監(jiān)控設(shè)備，合理控制進(jìn)入潮汐車道的車輛數(shù)量。方案實(shí)施后，西進(jìn)口平均每個(gè)信號(hào)周期可以多通行5至6輛車，南進(jìn)口通行效率提升11.47%，晚高峰南進(jìn)口車輛排隊(duì)消散縮短20分鐘。

　　在澳門路（普寧路至香洲路）路段也設(shè)置了潮汐車道，早高峰（7：00-9：00）東向西施劃一條潮汐車道，其間允許該路段雙向通行，有效分擔(dān)駛?cè)霒|海路的交通壓力，其他時(shí)段保持西向東單向行駛。方案實(shí)施后，澳門路通行情況得到改善，行程時(shí)間減少20.2%，平均車速提高50.1%，排隊(duì)長度減少23.2%。

　　除了應(yīng)對(duì)早晚高峰設(shè)置的潮汐車道外，市南交警還根據(jù)旅游淡旺季規(guī)律在大學(xué)路（黃縣路—魚山路）增設(shè)一條潮汐車道�！奥糜瓮�季，大學(xué)路的通行壓力較大，通過潮汐車道增加南向北的通行能力，緩解沿海一線車流量。”市南交警大隊(duì)民警介紹。

　　可變車道變的是行進(jìn)方式，潮汐車道變的是行駛方向。這兩種車道都是“善變”的，所以不管是哪種，駕駛?cè)硕嫉每辞宄�指示牌再行�?dòng)。交警提醒，辨別和通過潮汐車道時(shí)要做到“一慢，二看”�！耙宦�”是指遇到有潮汐車道的路口要減速慢行，防止因車速過快與前車發(fā)生碰撞或來不及變道錯(cuò)過指示標(biāo)牌；“二看”則是指潮汐車道路口都會(huì)有相應(yīng)的指示牌或信號(hào)燈，一定要注意觀察。同時(shí)，駛?cè)脒@樣的道路要注意“潮汐”時(shí)間段。

　　精準(zhǔn)疏通堵點(diǎn)：

　　優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)、綠波協(xié)調(diào)

　　交通是個(gè)大問題，但很多交通擁堵卻是由一個(gè)個(gè)小問題引起的。因此，暢行交通，考驗(yàn)著管理部門的智慧和精細(xì)化水平。

　　學(xué)校周邊交通擁堵問題，一直以來都是城市道路交通管理的熱點(diǎn)和難題。按照“一校一策”思路，嶗山交警項(xiàng)目化推進(jìn)學(xué)校周邊交通綜合治理，充分利用路外停車場、地下停車設(shè)施，科學(xué)合理設(shè)置學(xué)生接送通道，從根源上解決實(shí)際問題。

　　山東大學(xué)齊魯醫(yī)院青島院區(qū)位于合肥路758號(hào)，日門診量5500余次，雖然院內(nèi)規(guī)劃設(shè)置泊位數(shù)達(dá)到2000余個(gè)，但由于使用效率和周邊設(shè)施原因，停車場資源仍然不足，致使醫(yī)院周邊交通秩序比較混亂。對(duì)此，市北交警組織醫(yī)院、街道等多部門深度排治道路交通顯性、隱性隱患，采取增設(shè)停車誘導(dǎo)屏、延長合肥路中心護(hù)欄、設(shè)置黃色網(wǎng)格線、開放巡游出租車進(jìn)院限制等措施，實(shí)現(xiàn)院內(nèi)停車周轉(zhuǎn)高效，周邊交通秩序井然有序。

　　青島西海岸新區(qū)江山路與五臺(tái)山路路口潮汐現(xiàn)象明顯，早高峰南向北、晚高峰北向南擁堵，尤其是晚高峰擁堵情況嚴(yán)重，直行車流量很大。為降低該路口北進(jìn)口交通壓力，開發(fā)區(qū)交警采取信號(hào)配時(shí)二次放行、綠波協(xié)調(diào)優(yōu)化等精細(xì)化措施。交通組織渠化實(shí)施后，晚高峰北進(jìn)口擁堵時(shí)間縮短62.5%；北進(jìn)口最長排隊(duì)長度約為300米，縮短55.88%。江山路與保稅區(qū)西門路口東進(jìn)口最長排隊(duì)長度約為190米，縮短48.65%。今年以來，青島開發(fā)區(qū)交警實(shí)施了15處路口交通組織優(yōu)化。

　　結(jié)合智能交通系統(tǒng)建設(shè)，交警部門建立并完善交通信號(hào)燈動(dòng)態(tài)優(yōu)化機(jī)制，設(shè)計(jì)了以“邊界緩進(jìn)快出、內(nèi)部過境快行、單點(diǎn)疏通提效、外部綠波疏散”為主要內(nèi)容的青島市智能交通信號(hào)控制策略，形成了覆蓋市區(qū)路口的交通信號(hào)配時(shí)方案體系和單點(diǎn)感應(yīng)、線路協(xié)調(diào)、瓶頸控制等控制方法，對(duì)主干道實(shí)施“綠波帶”協(xié)調(diào)控制，對(duì)易擁堵路口進(jìn)行溢出控制，推動(dòng)城市交通暢行。