本報(bào)兩會報(bào)道組 許林艷 李萬晨曦

　　受益于全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，動力電池需求增長迅猛，動力電池認(rèn)證、回收, 打造動力電池全生命周期安全閉環(huán)等廣受關(guān)注。

　　動力電池回收成為代表和委員們關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。全國人大代表，中創(chuàng)新航科技集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長劉靜瑜表示，當(dāng)前，動力電池回收領(lǐng)域仍存在消費(fèi)端去向不明導(dǎo)致退役動力電池流入非正規(guī)渠道，拆解回收方法和回收規(guī)模化不足導(dǎo)致環(huán)境隱患及經(jīng)濟(jì)價(jià)值不足等問題。

　　鑒于動力電池回收行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，多位代表和委員從不同角度積極建言獻(xiàn)策，為行業(yè)發(fā)聲。

　　全國人大代表、駱駝股份董事長劉長來建議完善退役動力電池回收利用政策。

　　全國政協(xié)委員、民盟中央副主席霍金花建議，加快培育壯大市場主體。加大政策引導(dǎo)和支持，積極助推動力電池回收利用優(yōu)勢企業(yè)做大做強(qiáng)，建議以領(lǐng)軍企業(yè)為核心成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)鏈，樹立廢舊動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展業(yè)內(nèi)新標(biāo)桿，推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　劉靜瑜則建議對電池回收體系進(jìn)行頂層策劃，由動力電池企業(yè)牽頭，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)源頭制定電池回收路線，建立高效電池回收體系；制定回收過程的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，確�；厥盏吞�、環(huán)保、高效，并具備經(jīng)濟(jì)價(jià)值；優(yōu)先支持具備動力電池全生命周期大數(shù)據(jù)管理能力、掌握低能耗零污染材料再生技術(shù)的動力電池企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化布局。

　　經(jīng)國盛證券測算，我國動力電池回收實(shí)際市場規(guī)模2022年預(yù)計(jì)約為146億元，至2030年理論上可達(dá)1406億元，鋰電回收整體市場規(guī)模2022年預(yù)計(jì)約為314億元，至2030年理論上可達(dá)2351億元。

　　“現(xiàn)在大概七成的退役電池被小作坊以更高的價(jià)格收走，動力電池退役潮雖然到來，但這種問題不會因?yàn)榱康脑黾佣�得以緩解。更重要的是盡快完善回收監(jiān)管體系，嚴(yán)格控制報(bào)廢動力電池流向，取締不合規(guī)的小作坊，規(guī)范產(chǎn)業(yè)鏈�！甭蹇速Y本副總裁史松坡對《證券日報(bào)》記者表示。

　　首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)工商管理學(xué)院研究員肖旭也表示：“近年來，動力電池回收問題越來越突出，這也成為我國實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的現(xiàn)實(shí)難題。總體而言，電池回收技術(shù)還需要進(jìn)一步完善，產(chǎn)業(yè)鏈監(jiān)管法規(guī)和配套實(shí)施細(xì)則都有待強(qiáng)化，這也導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了很多問題。比如，回收企業(yè)大多都是小作坊式管理，合規(guī)性和安全性都存在疑點(diǎn)。一些資質(zhì)健全的企業(yè)反倒因?yàn)樘岣呓?jīng)營合規(guī)性，造成回收成本較高，而在市場競爭中處于弱勢地位�！�

　　“動力電池回收被稱為鋰資源和稀有金屬的‘城市礦山’。同時(shí)，隨著大量電池的退役，在未來幾年，回收萃取的材料可以覆蓋很大一部分新電池的生產(chǎn)需求。”史松坡表示。

　　面對巨大的市場需求，多家上市公司也開始爭先布局動力電池回收領(lǐng)域。

　　其中，今年1月份寧德時(shí)代公告擬投資不超過238億元，由控股子公司廣東邦普在廣東省佛山市佛北戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)園大塘新材料產(chǎn)業(yè)園投資建設(shè)一體化新材料產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，以推動公司鋰電池材料及回收業(yè)務(wù)發(fā)展，并保障鋰電池原材料的供應(yīng)。緊接著，芳源股份在2月份公告稱擬投資不超過20億元，建設(shè)年報(bào)廢30萬噸磷酸鐵鋰電池回收、年產(chǎn)8萬噸磷酸鐵鋰正極材料項(xiàng)目。

　　在多家上市公司布局電池回收的同時(shí)，電池產(chǎn)業(yè)鏈上，更有一些企業(yè)展開“廢棄-回收-再生產(chǎn)-再利用”的循環(huán)經(jīng)濟(jì)合作模式。

　　2月27日，格林美已與梅賽德斯-奔馳中國、寧德時(shí)代、湖南邦普共同簽署了合作備忘錄，梅賽德斯-奔馳中國退役廢舊動力電池將交由格林美與湖南邦普處理，格林美與湖南邦普運(yùn)用回收技術(shù)再生鎳、鈷、錳、鋰等關(guān)鍵原材料，此后，該材料將被重新供應(yīng)至寧德時(shí)代用于梅賽德斯-奔馳中國的新電池。