本報記者 李 婷

　　11月19日上午，寧德時代動力鋰電池鐵路運(yùn)輸首發(fā)儀式在貴陽、宜賓兩地同時舉行，滿載寧德時代產(chǎn)品的列車駛往上海。業(yè)內(nèi)人士對《證券日報》記者表示，寧德時代首次實(shí)現(xiàn)動力鋰電池鐵路運(yùn)輸，也意味著中國動力鋰電池鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)“零突破”。

　　黃河科技學(xué)院客座教授張翔對《證券日報》記者表示，隨著動力鋰電池正式開啟“鐵運(yùn)時代”，物流成本進(jìn)一步降低。動力鋰電池鐵路運(yùn)輸模式也有望進(jìn)一步推廣，助力我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球影響力的提升。

　　寧德時代動力鋰電池鐵路運(yùn)輸首發(fā)，標(biāo)志著我國在進(jìn)一步打通動力鋰電池運(yùn)輸關(guān)鍵堵點(diǎn)卡點(diǎn)、保障新能源汽車及動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定等方面，實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性新突破。

　　事實(shí)上，隨著動力電池產(chǎn)銷量增加，其運(yùn)輸規(guī)模也日益擴(kuò)大，據(jù)測算，2023年動力鋰電池運(yùn)輸量約945萬噸。運(yùn)輸量的快速增長，使得安全、高效、快捷的動力鋰電池運(yùn)輸服務(wù)保障成為當(dāng)前面臨的巨大挑戰(zhàn)。目前，國內(nèi)市場動力電池運(yùn)輸主要依賴于公路運(yùn)輸，出口市場則以海運(yùn)為主。而航空運(yùn)輸規(guī)模十分小，鐵路運(yùn)輸仍處于試點(diǎn)探索階段。

　　張翔對記者表示，動力鋰電池的鐵路運(yùn)輸主要受制于安全性等因素，但隨著國內(nèi)動力電池技術(shù)的進(jìn)步，安全性能的提高，在產(chǎn)業(yè)鏈降本的趨勢下，寧德時代的動力電池實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸“首發(fā)”，將有望逐步開啟動力電池的鐵路運(yùn)輸時代。

　　前述業(yè)內(nèi)人士介紹，此次寧德時代動力鋰電池產(chǎn)品成功入選中國國家鐵路集團(tuán)首批試點(diǎn)企業(yè)，主要系公司不斷通過科技創(chuàng)新，提升產(chǎn)品綜合性能，包括安全性，使其能夠適配鐵路運(yùn)輸要求的條件。

　　據(jù)介紹，寧德時代從材料、結(jié)構(gòu)、電池管理等層面，構(gòu)建了一整套行之有效的電池安全體系，確保了寧德時代動力鋰電池產(chǎn)品鐵路運(yùn)輸?shù)母甙踩��?/p>

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著動力鋰電池正式開啟“鐵運(yùn)時代”，帶來高安全、高能效物流體系，貴陽、宜賓兩地有望吸引更多配套產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)落地，推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)融合、構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　張翔表示，隨著動力鋰電池鐵路運(yùn)輸模式的進(jìn)一步推廣，動力鋰電池有望通過中歐班列等實(shí)現(xiàn)大規(guī)模、穩(wěn)定出口。不過，鐵路運(yùn)輸模式也勢必對動力電池行業(yè)整體提出更高的要求，率先獲得“火車票”、實(shí)現(xiàn)大規(guī)模鐵路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，有望獲得降本優(yōu)勢，從而贏得市場。