《2030年前碳達峰行動方案》提出，將綠色低碳理念貫穿于交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運營和維護全過程，降低全生命周期能耗和碳排放。據(jù)測算，交通運輸行業(yè)年溫室氣體量占我國年溫室氣體排放總量的12%，其中公路運輸碳排放占交通運輸行業(yè)排放總量的80%以上，而公路貨運又是公路運輸中碳排放的重點領(lǐng)域，占比超過60%，這意味著公路貨運是交通領(lǐng)域碳減排的核心戰(zhàn)場，而重型卡車是所有車輛碳減排當中的關(guān)鍵車型。如何破解公路貨運“碳減排”難題？許多行業(yè)專家都迫不及待想尋找一個最優(yōu)解。

　　據(jù)世界資源研究所（WRI）研究，中國實現(xiàn)道路交通運輸領(lǐng)域“碳達峰、碳中和”需要三措并舉，其中包括，新能源汽車推廣與應(yīng)用、運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化及車輛能效提升。

　　新能源汽車推廣與應(yīng)用和運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，都需要非常強的政策導(dǎo)向和政令支撐，也就是需要從宏觀層面規(guī)劃和引導(dǎo)。近日頒發(fā)的《財政支持做好碳達峰碳中和工作的意見》中就提到了這兩點：支持優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，大力支持發(fā)展新能源汽車。

　　但政策從頒發(fā)到實施落地，還需要一個較長周期。特別是對于重型卡車而言，雖然其碳排放占公路貨運的比重超過85%以上，但因為其新能源解決方案尚不成熟，市場滲透率僅3%。交通運輸部規(guī)劃研究院副院長徐洪磊在中國電動汽車百人會論壇(2022)發(fā)言時就指出，中重型新能源貨車在技術(shù)上還不成熟、在成本上明顯偏高，還需加大研發(fā)力度，降低購置和使用成本。純電動、氫燃料的技術(shù)路線還沒完全清晰，都在并行開發(fā)，未來的技術(shù)路線，還要看兩種技術(shù)的研發(fā)速度和力度。

　　因此，要解決公路貨運“碳排放”難題，當務(wù)之急還得提升車輛運輸效率，降低公路貨運“三空”（空駛、空置、空載）。

　　據(jù)了解，以滿幫為代表的互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺對降低“三空”，提升運輸效率，發(fā)揮了關(guān)鍵作用。滿幫通過大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，助力傳統(tǒng)物流行業(yè)數(shù)字化、標準化、智能化升級，通過打通線上車貨匹配及交易閉環(huán)，實現(xiàn)了貨主與司機的無縫連接，提升了貨運總體效率，進而能幫助道路交通實現(xiàn)溫室氣體減排。

　　滿幫數(shù)據(jù)智能首席科學(xué)家陳朝暉表示：“滿幫通過智能車貨匹配、智能實時調(diào)度、智能標準報價構(gòu)建的智慧大腦體系，讓貨主盡快找到最合適的司機，讓司機在適當?shù)臅r間找到最優(yōu)選的貨，降本增效的同時實現(xiàn)節(jié)能減排。”

　　另悉，滿幫基于通過科學(xué)論證的算法模型，能準確測算出每輛車的碳排放量，成為行業(yè)內(nèi)首家獲得全國碳交易市場認可計量標準的公路貨運企業(yè)。