上圖下圖均為正在建設(shè)中的洋山港四期全自動(dòng)碼頭。（資料圖片）

　　記者來(lái)到上海洋山深水港的時(shí)候，一艘裝載了數(shù)個(gè)集裝箱的駁船正�？吭跂|海大橋最南端新建的泊位處裝卸貨物。在連續(xù)7年吞吐量全球第一的上海港，這樣的“小船”實(shí)在太不起眼了，不過(guò)空無(wú)一人的碼頭倒著實(shí)有些不尋常。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，巨大的橋吊自行揮舞著巨臂從船上精準(zhǔn)抓箱，無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車來(lái)來(lái)回回地運(yùn)送著貨物……

　　“上海洋山港四期工程是目前全球最大的單體智能自動(dòng)化碼頭，預(yù)計(jì)將于今年12月份投入使用。我們已為洋山四期提供了10臺(tái)岸橋、58臺(tái)軌道吊、50臺(tái)自動(dòng)化引導(dǎo)小車（AGV）。今年年底開港前，首批設(shè)備將全部到位，7個(gè)泊位全部投運(yùn)，可一次形成400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的吞吐能力�！闭袢A重工集團(tuán)副總裁張健告訴記者。

　　一個(gè)世界紀(jì)錄誕生了

　　“在洋山港前三期建設(shè)中，我們只提供了主要設(shè)備，也就是傳統(tǒng)硬件。這次不一樣，我們承擔(dān)了智能化硬件和軟件系統(tǒng)的研制任務(wù)�！睆埥”硎�，洋山四期工程有望成為集團(tuán)從傳統(tǒng)制造向智能制造轉(zhuǎn)型的“代表作”。

　　事實(shí)上，洋山四期全自動(dòng)化碼頭不僅是振華重工的“集大成之作”，也是中國(guó)全自動(dòng)化碼頭建設(shè)的一次重大跨越。

　　“廈門港只有1個(gè)泊位，青島港有4個(gè)分期投運(yùn)的泊位，洋山四期則是7個(gè)泊位一次建成投運(yùn)�！睆埥≌f(shuō)，從規(guī)模上講，青島港自動(dòng)化碼頭已經(jīng)創(chuàng)造了亞洲紀(jì)錄，此次洋山四期將創(chuàng)造世界紀(jì)錄。

　　記者在洋山深水港現(xiàn)場(chǎng)看到，自動(dòng)化碼頭上，第一排是高聳入云的岸橋，后面整齊停放著50輛AGV小車，加上后方堆場(chǎng)上的全自動(dòng)軌道吊，“無(wú)人碼頭”蔚為壯觀。

　　現(xiàn)場(chǎng)工程人員告訴記者，今年年底開港后，洋山四期將形成400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的吞吐能力，后續(xù)還將繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，最終將有26臺(tái)岸橋、120臺(tái)軌道吊和130輛AGV投入使用，吞吐量達(dá)到630萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。屆時(shí)，上海港年吞吐量將突破4000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，等于美國(guó)所有港口吞吐量之和，體量達(dá)到目前全球港口年吞吐量的十分之一。

　　給碼頭裝上“中國(guó)芯”

　　“建造大規(guī)模全自動(dòng)化碼頭和建造傳統(tǒng)碼頭的重點(diǎn)不一樣�！闭袢A重工技術(shù)工程師告訴記者，要建大型傳統(tǒng)碼頭只需要增加人力物力和資金投入就行，自動(dòng)化碼頭建設(shè)的關(guān)鍵在于智能化，隨著碼頭規(guī)模擴(kuò)大，自動(dòng)控制的難度將呈幾何級(jí)數(shù)上升。

　　比如，取代傳統(tǒng)碼頭“集卡”的AGV小車就是全自動(dòng)化碼頭的一大特征。目前國(guó)內(nèi)外全自動(dòng)化碼頭投入AGV最多不過(guò)十幾輛，洋山四期將統(tǒng)一調(diào)度130輛自主研發(fā)的無(wú)人駕駛車，還得控制它自行到換電站更換電池，難度可想而知。

　　面對(duì)挑戰(zhàn)，振華重工與業(yè)主方上港集團(tuán)通力合作，雙方分別自主研制了ECS軟件系統(tǒng)（設(shè)備控制系統(tǒng)）和TOS系統(tǒng)（碼頭操作系統(tǒng)），二者共同組成洋山四期全自動(dòng)化碼頭的“大腦”與“神經(jīng)”。業(yè)界專家告訴記者，這兩套系統(tǒng)的研制成功與應(yīng)用推廣將讓國(guó)內(nèi)全自動(dòng)化碼頭第一次用上“中國(guó)芯”。

　　強(qiáng)大的“中國(guó)芯”為碼頭裝卸作業(yè)打開了更廣闊的發(fā)展空間。振華重工方面的資料顯示，洋山四期海側(cè)岸橋和陸側(cè)軌道吊都將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化遠(yuǎn)程操控。其中，可實(shí)現(xiàn)雙箱自動(dòng)化起吊的軌道吊是振華重工自主研發(fā)并首次投放的產(chǎn)品。使用自動(dòng)化雙箱軌道吊，再配合自動(dòng)化雙箱岸橋作業(yè)，可以大幅釋放岸線空間，提高碼頭使用率，理論上能夠提升工作效率50%左右。

　　鋼鐵巨臂舞動(dòng)全球

　　近年來(lái)，振華重工的碼頭設(shè)備熱銷全球海港，但在全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷的市場(chǎng)環(huán)境中，要保持國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力并不容易。多位業(yè)界專家在接受記者采訪時(shí)表示，在全球航運(yùn)業(yè)，成本是企業(yè)的生命線，凡圍繞節(jié)約成本、提高效率的技術(shù)總能找到對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)需求。

　　張健介紹說(shuō)，作為國(guó)內(nèi)前三座全自動(dòng)化碼頭，廈門港、青島港和洋山四期的碼頭裝備和設(shè)備管理系統(tǒng)均由振華重工自主研制。這3座全自動(dòng)化碼頭從規(guī)模上講由小到大，從技術(shù)上講由弱到強(qiáng)，三者的變化堪稱國(guó)內(nèi)全自動(dòng)化碼頭綜合實(shí)力走向成熟的縮影。張健還透露，從去年下半年開始，振華重工又在唐山港啟動(dòng)了國(guó)內(nèi)第4座全自動(dòng)化碼頭建設(shè)。

　　如今，國(guó)內(nèi)的“碼頭革命”正在吸引全球目光。全球航運(yùn)巨頭馬士基公司在考察廈門港自動(dòng)化碼頭后邀請(qǐng)振華重工參與其控股的意大利VADO碼頭自動(dòng)化改造項(xiàng)目；近期，振華重工泰國(guó)籃菜幫碼頭自動(dòng)化改造項(xiàng)目也已進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試階段。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，目前振華重工港機(jī)設(shè)備全球市場(chǎng)占有率已經(jīng)高達(dá)80%以上，產(chǎn)品遍布全球97個(gè)國(guó)家和地區(qū)的200多座港口碼頭，連續(xù)19年保持全球第一，平均每隔一天半就有一臺(tái)岸橋從振華重工上海長(zhǎng)興島生產(chǎn)基地發(fā)往世界各地。帶有ZPMC標(biāo)識(shí)的岸橋如鋼鐵巨臂一般矗立在世界各大港口的碼頭上，支撐并見證著全球貨物貿(mào)易的發(fā)展。

　　“隨著老碼頭升級(jí)換代需求日益突出，自動(dòng)化碼頭節(jié)能環(huán)保、高效安全、成本低廉等優(yōu)勢(shì)將愈發(fā)凸顯，振華重工也將迎來(lái)新一輪發(fā)展契機(jī)。”張健說(shuō)。（記者 李治國(guó)）