作者 王極 張家煒

　　“聯(lián)2號(hào)道岔第一牽引點(diǎn)缺口超出1毫米，需要調(diào)整�！薄昂�，收到，馬上過(guò)來(lái)處理�！�2月5日，南方農(nóng)歷小年當(dāng)天，在京廣鐵路與滬昆鐵路唯一的交匯處——白馬垅站區(qū)間柑子坳隧道口，一群鐵路“咽喉要塞”守護(hù)者正在對(duì)一組9機(jī)牽引道岔進(jìn)行檢查和養(yǎng)護(hù)。

　　作為京廣鐵路、滬昆鐵路和白馬垅高鐵聯(lián)絡(luò)線的“咽喉要塞”，白馬垅站承擔(dān)著列車北上、南下、西行、東進(jìn)的重任，每天有400多趟列車通過(guò)，平均3.6分鐘就有一趟列車。而聯(lián)通京廣鐵路與滬昆鐵路的聯(lián)2號(hào)道岔，操縱次數(shù)達(dá)到1200次/月，是其他正線道岔操縱次數(shù)4倍。

　　“道岔如同火車的方向盤，可以轉(zhuǎn)換方向或掉頭。道岔操縱次數(shù)越多，說(shuō)明列車通過(guò)密度越大�！睆V鐵集團(tuán)長(zhǎng)沙電務(wù)段白馬垅信號(hào)工區(qū)工長(zhǎng)羅義新說(shuō)。

　　為確保高密度行車情況下信號(hào)設(shè)備運(yùn)行安全，該站信號(hào)設(shè)備種類繁雜，維修技術(shù)含量高，與普速鐵路其他信號(hào)工區(qū)2機(jī)牽引道岔不同，這里動(dòng)力強(qiáng)的9機(jī)牽引道岔較多，有9種不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這也是檢修難度最高的一種道岔型號(hào)之一。

　　“白馬垅站列車密度高，既有普速列車穿梭，又有高速動(dòng)車組通過(guò)，一旦關(guān)鍵設(shè)備發(fā)生故障，“咽喉要塞”就有可能面臨‘癱瘓’。”羅義新說(shuō)。

　　春運(yùn)期間，羅義新和工友們的主要任務(wù)就是對(duì)白馬垅站的道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路等信號(hào)設(shè)備進(jìn)行全天候“把脈問(wèn)診”，及時(shí)巡視檢查信號(hào)設(shè)備運(yùn)行情況，為保障“咽喉要塞”清爽舒適提供詳實(shí)資料和數(shù)據(jù)。

　　作為“咽喉要塞”的信號(hào)工，羅義新既要巡視橋梁上的信號(hào)設(shè)備，又要檢查隧道內(nèi)的信號(hào)設(shè)備，還要負(fù)責(zé)維護(hù)好站內(nèi)的信號(hào)設(shè)備，每天的檢修任務(wù)十分繁忙。

　　今年是羅義新奮戰(zhàn)春運(yùn)的第16個(gè)年頭。他說(shuō)：“工作再苦，任務(wù)再重，也要守住‘咽喉要塞’的安全�！�(完)