2024年世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)烏鎮(zhèn)峰會(huì)智能交通論壇11月22日在浙江烏鎮(zhèn)舉辦。
主持人:
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓、媒體朋友們，大家早上好！歡迎大家光臨【智聯(lián)未來(lái)，交通無(wú)界—共創(chuàng)智能交通新生態(tài)】分論壇，我是中關(guān)村數(shù)字產(chǎn)城聯(lián)盟首席研究員郭晶晶博士，也是這場(chǎng)分論壇的主持人，很高興認(rèn)識(shí)大家。我也很高興跟大家相聚在這樣一個(gè)歷史名鎮(zhèn)，跟大家共處上午的美好時(shí)光。
看到論壇主題，我馬上想到一個(gè)圖景，城市里沒(méi)有堵車了，汽車跟飛機(jī)一樣可以飛起來(lái)，當(dāng)然，暫時(shí)這還是科幻片里的場(chǎng)景。那么未來(lái)交通會(huì)有什么讓人驚喜的變化？在實(shí)現(xiàn)我們美好憧憬和規(guī)劃藍(lán)圖的時(shí)候，會(huì)遇到什么樣的問(wèn)題？我們的相關(guān)行業(yè)會(huì)有何發(fā)展機(jī)遇呢？相信在這場(chǎng)分論壇里我們能得到滿意的答案。
好，現(xiàn)在讓我們開(kāi)啟論壇的領(lǐng)導(dǎo)致辭環(huán)節(jié)。
讓我們用熱烈的掌聲歡迎世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)任賢良先生致辭！
世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)任賢良:
尊敬的各位來(lái)賓，女士們、先生們：
在這金秋送爽、碩果累累的美好時(shí)節(jié)，我們匯聚在歷史悠久、風(fēng)景如畫(huà)的烏鎮(zhèn)，共同慶祝世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)烏鎮(zhèn)峰會(huì)的再次召開(kāi)。在此，我謹(jǐn)代表世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，向遠(yuǎn)道而來(lái)的各位嘉賓表示熱烈的歡迎和衷心的感謝！
世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)自2014年首次在烏鎮(zhèn)舉辦以來(lái)，已經(jīng)走過(guò)了十一年的歷程。這十一年間，我們見(jiàn)證了全球互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，也推動(dòng)了各國(guó)在網(wǎng)絡(luò)空間治理、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)安全等領(lǐng)域的交流合作。當(dāng)前，數(shù)字經(jīng)濟(jì)與智能交通技術(shù)正蓬勃發(fā)展，為全球經(jīng)濟(jì)注入了新的活力。在此背景下，中國(guó)智能交通體系取得了舉世矚目的成就。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)新能源汽車銷量已突破949.5萬(wàn)輛，全球市場(chǎng)占比超過(guò)66%，出口量更是達(dá)到了177萬(wàn)輛，覆蓋全球179個(gè)國(guó)家和地區(qū)。這些數(shù)據(jù)不僅彰顯了中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，也為共同探索智能交通的未來(lái)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
如今，綠色革命和數(shù)字革命相互滲透、相互支撐、交光互影，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車、智慧交通等產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展期。新一代信息技術(shù)、人工智能、新能源等新興產(chǎn)業(yè)與交通運(yùn)輸深度融合，數(shù)字技術(shù)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、傳感器等飛速發(fā)展為交通智能化、數(shù)字化提供有力支撐，以智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同為代表的智慧交通已成為交通產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)。
在此輝煌時(shí)刻，我們也必須認(rèn)識(shí)到，智能交通與數(shù)字未來(lái)的發(fā)展不僅是單一國(guó)家或地區(qū)的任務(wù)，而是全球性的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)作為推動(dòng)全球互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要力量之一，始終站在全球視野的高度，積極承擔(dān)溝通平臺(tái)的責(zé)任與義務(wù)，共同見(jiàn)證了全球互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的日新月異。
因此，我們希望積極促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)前沿技術(shù)的普及和公平，努力消除數(shù)字鴻溝，讓全球更多的人能夠參與到數(shù)字經(jīng)濟(jì)的浪潮中來(lái)。在全球網(wǎng)絡(luò)空間中，大會(huì)始終秉持共商共建共享的全球觀。我們積極推動(dòng)各國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的對(duì)話與合作，共同制定網(wǎng)絡(luò)空間國(guó)際規(guī)則，維護(hù)網(wǎng)絡(luò)空間和平與安全。我們倡導(dǎo)建立多邊、民主、透明的全球互聯(lián)網(wǎng)治理體系，鼓勵(lì)各國(guó)政府、企業(yè)、社會(huì)組織等各方共同參與，共同治理，實(shí)現(xiàn)全球互聯(lián)網(wǎng)治理的民主化、法治化、科學(xué)化。在數(shù)字經(jīng)濟(jì)與智能交通的融合發(fā)展中，我們鼓勵(lì)各國(guó)加強(qiáng)技術(shù)交流與合作，共同推動(dòng)人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等前沿技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用與創(chuàng)新。我們支持各國(guó)企業(yè)加強(qiáng)合作，共同開(kāi)拓智能交通市場(chǎng)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展。通過(guò)這些努力，我們期望能夠攜手全球伙伴，共同開(kāi)創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的新篇章，形成互利共贏、協(xié)同發(fā)展的良好局面。。
作為世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)的東道主，我們深知肩負(fù)的責(zé)任和使命。我們將繼續(xù)秉承“開(kāi)放、合作、共贏”的理念，加強(qiáng)與國(guó)際社會(huì)的對(duì)話與合作，推動(dòng)全球互聯(lián)網(wǎng)治理體系的完善和變革。通過(guò)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)這一國(guó)際舞臺(tái)，我們匯聚全球力量，共同探索互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的新路徑、新機(jī)遇，為構(gòu)建更加公平、開(kāi)放、安全、包容的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)空間貢獻(xiàn)力量。
在此，我呼吁各位嘉賓充分利用本次峰會(huì)提供的平臺(tái)，深入交流、互學(xué)互鑒，共同推動(dòng)全球互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)和智能交通領(lǐng)域的持續(xù)健康發(fā)展。讓我們攜手并進(jìn)，共創(chuàng)智能交通與數(shù)字未來(lái)新時(shí)代的美好未來(lái)！
最后，預(yù)祝本次世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)烏鎮(zhèn)峰會(huì)智能交通論壇取得圓滿成功！謝謝大家！
主持人:
感謝任秘書(shū)長(zhǎng)的精彩發(fā)言和美好祝愿！任秘書(shū)長(zhǎng)的精彩發(fā)言讓我們看到“來(lái)時(shí)的路”，我們一路走來(lái)取得了不少亮眼成績(jī)，也看到前途雖光明，仍伴隨諸多挑戰(zhàn)。
接下來(lái)，讓我們隆重歡迎遠(yuǎn)道而來(lái)的朋友，印度洋上的明珠科摩羅郵政、電信、數(shù)字經(jīng)濟(jì)及公正透明部部長(zhǎng)烏姆里·馬迪·哈薩尼上臺(tái)發(fā)表致辭！
科摩羅郵政、電信、數(shù)字經(jīng)濟(jì)及公正透明部部長(zhǎng)烏姆里·馬迪·哈薩尼:
尊敬的各位，大家聽(tīng)到了東道主的盛情講話，我來(lái)自非洲，所有的經(jīng)濟(jì)學(xué)家都說(shuō)世界的未來(lái)在于非洲。
今天講到的是智能交通，但是我們?cè)诜侵�，交通的基礎(chǔ)設(shè)施都沒(méi)有齊備，所以大家可以看到，我們之間的差距是如此之大，無(wú)論是在智能方面，還是在與交通相關(guān)的包括互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化方面�，F(xiàn)在的世界是大家共同的世界，每個(gè)人都需要在這個(gè)世界里找到自己的位置，分享這個(gè)世界豐富的資源。中國(guó)與非洲的合作，是以互相尊重為基礎(chǔ)的一種合作，不只是說(shuō)說(shuō)而已，而是有實(shí)際行動(dòng)的。我們?cè)诜侵抟裁靼仔枰瓦@樣強(qiáng)大的國(guó)家合作。我們需要解決非洲的諸多問(wèn)題，非洲歡迎中國(guó)。我們能夠看到中國(guó)來(lái)非洲做建設(shè)、和我們合作的誠(chéng)意。
其實(shí)我寫了一篇稿子，但我想脫稿，想表達(dá)一下我自己的想法。
朋友們，我知道歷史的世界是不斷重復(fù)的，2000年的時(shí)候，我們講到了互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，現(xiàn)在我們講的是人工智能的發(fā)展，每50年都會(huì)有新的技術(shù)發(fā)展。非洲人常常在這樣的趨勢(shì)當(dāng)中被邊緣化。中國(guó)有兩個(gè)非常大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)來(lái)到了科摩羅，幫助我們當(dāng)?shù)厝嗽诟鱾�(gè)島嶼之間更方便的出行，參與這些島嶼的建設(shè)和發(fā)展，這是我們本地人非常純樸的需求，中國(guó)人幫助達(dá)成我們的愿望。
我們來(lái)參加這樣的會(huì)議，是為了什么呢？我從科摩羅大老遠(yuǎn)來(lái)到2024年世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)烏鎮(zhèn)峰會(huì)，路上花了好長(zhǎng)的時(shí)間，但是我來(lái)到這里，我很欣慰，我發(fā)現(xiàn)大家明白我們的需求，大家愿意帶上非洲一起騰飛。這些創(chuàng)新的科技如果只被一些人所用，它能夠?yàn)槲覀兊氖澜鐜?lái)什么呢？我們需要能夠有全球共同繁榮的機(jī)會(huì)。
昨天，我聽(tīng)一個(gè)人說(shuō)，這里所有的人都能開(kāi)車，現(xiàn)在都是電動(dòng)車了，很好開(kāi)，但是在非洲，我們?cè)谏下返臅r(shí)候還要和一些當(dāng)?shù)氐娜巳f(xié)調(diào)這條路能不能走，可能要付一些費(fèi)用。我知道中國(guó)已經(jīng)騰飛，經(jīng)濟(jì)發(fā)展得很快，人們的生活得到了巨大的改善，愿意和我們合作，你們的合作是帶著誠(chéng)意的，是從實(shí)際出發(fā)的，能夠滿足最實(shí)際的需要。我今天希望讓大家理解的就是，如果沒(méi)有辦法讓所有的人共同富裕的話，是沒(méi)有意義的。
謝謝大家！
主持人:
非常感謝烏姆里·馬迪·哈薩尼部長(zhǎng)的精彩演講和感人呼吁�？磥�(lái)，對(duì)于高質(zhì)量經(jīng)濟(jì)發(fā)展、高品質(zhì)人民生活和高水平生態(tài)治理的理解，中國(guó)跟科摩羅有英雄所見(jiàn)略同之妙，相信以智慧交通建設(shè)為抓手，未來(lái)兩國(guó)會(huì)有更多合作的空間和可能。
接下來(lái)，讓我們熱烈掌聲歡迎全球移動(dòng)通信系統(tǒng)協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官洪曜莊先生上臺(tái)致辭！
全球移動(dòng)通信系統(tǒng)協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官洪曜莊:
尊敬的秘書(shū)長(zhǎng)，女士們、先生們，大家早上好！非常高興能夠參加今天的論壇。
智能交通對(duì)現(xiàn)在的世界非常重要。我們現(xiàn)在生活在當(dāng)代最激動(dòng)人心的科技時(shí)代之中，現(xiàn)代的技術(shù)發(fā)展速度比人類任何時(shí)期都要快，規(guī)模之大前所未有，推動(dòng)著數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，為客戶、企業(yè)和整個(gè)社會(huì)開(kāi)辟了一個(gè)充滿新機(jī)遇的世界。而所有這一切的核心，就是連接。如今移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了全球96%的人口，我們行業(yè)擁有超過(guò)56億客戶。隨著5G和高端人工智能在全球的普及，B2B技術(shù)的應(yīng)用日益廣泛，并在交通和智能出行等領(lǐng)域釋放出潛力。到今年末，全球移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商在汽車和航空領(lǐng)域的潛在收入將翻一番，從380億美元增至780億美元。我也堅(jiān)信，隨著互聯(lián)網(wǎng)不斷融入到各行各業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，這個(gè)數(shù)字還將繼續(xù)增長(zhǎng)。
當(dāng)然中國(guó)是這個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者之一，中國(guó)的運(yùn)營(yíng)商推動(dòng)了智能交通領(lǐng)域的重要進(jìn)步，比如中國(guó)移動(dòng)已經(jīng)建成并在運(yùn)營(yíng)全球最大的地面增強(qiáng)基站網(wǎng)絡(luò)，為自動(dòng)駕駛汽車提供高精度的定位服務(wù)。中國(guó)電信成功建設(shè)了全國(guó)首條大型區(qū)域數(shù)字道路，展示了數(shù)字技術(shù)在交通領(lǐng)域的巨大潛力，并創(chuàng)造可在全球復(fù)制的模式。中國(guó)聯(lián)通的5G車路協(xié)同平臺(tái)支持中國(guó)首個(gè)跨區(qū)域MEC和C-V2X融合試驗(yàn)平臺(tái)的實(shí)驗(yàn)。這些發(fā)展都令人振奮，相信在未來(lái)還有更多這樣的發(fā)展。
全球移動(dòng)通信系統(tǒng)協(xié)會(huì)（GSMA）正在致力于探索這個(gè)領(lǐng)域存在的機(jī)會(huì)，并構(gòu)建移動(dòng)社區(qū)運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)能力和業(yè)務(wù)流程，以便在這三個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)智能出行。
首先是效率和可持續(xù)性，我們正在研究如何改進(jìn)路線和交通管理，最大限度地減少延誤和擁堵，并最終減少燃料消耗和溫室氣體的排放。
其次，我們正在研究如何提供更好的客戶體驗(yàn)，利用實(shí)時(shí)信息，按需服務(wù)，提高整個(gè)旅程的連接性。
第三方面也是最重要的方面，就是安全。我們正在研究如何利用傳感器和攝像頭的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)幫助提供更好的交通信息，以及有關(guān)事故、天氣、道路、工程等最新信息。
今年我們?cè)谏虾Ｅe行了世界移動(dòng)通信大會(huì)，其中智能交通峰會(huì)聚集了很多優(yōu)秀的合作伙伴，比如中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信、中國(guó)聯(lián)通以及領(lǐng)先的智能互聯(lián)汽車公司，這也是盛大的會(huì)議，凸顯了5G和人工智能在未來(lái)智能出行創(chuàng)新方面的重要作用。下次峰會(huì)將于2025年3月在巴塞羅那舉行，我也在這里邀請(qǐng)大家參加我們的盛會(huì)，繼續(xù)探索智能交通的可能性。我們也希望能夠相聚在一起，希望在明年3月的巴塞羅那、6月的上海，繼續(xù)相見(jiàn)。
我們的技術(shù)在不斷發(fā)展，我們的世界也變得更加互聯(lián)，未來(lái)的機(jī)遇令人無(wú)比振奮，智能出行才剛剛開(kāi)始。我相信只要繼續(xù)努力，比如跨部門的合作，能夠充分釋放這個(gè)行業(yè)的潛力，改善公民的生活，為各行各業(yè)創(chuàng)造無(wú)限的商機(jī)，為我們建設(shè)更可持續(xù)、更美好的未來(lái)。
謝謝大家！
主持人:
非常感謝洪曜莊先生的精彩發(fā)言！我非常認(rèn)同洪曜莊先生的觀點(diǎn)，中國(guó)發(fā)展?jié)摿o(wú)限，中歐合作成績(jī)斐然。當(dāng)然，中歐也應(yīng)該克服困難，畢竟“交通無(wú)界，重在共創(chuàng)”。
下面，讓我們隆重歡迎交通運(yùn)輸部科技司林強(qiáng)副司長(zhǎng)上臺(tái)致辭！
交通運(yùn)輸部科技司副司長(zhǎng)林強(qiáng):
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位嘉賓，女士們、先生們，大家上午好！非常高興與各位新朋老友相聚在美麗的烏鎮(zhèn)，共話智能交通創(chuàng)新生態(tài)。
首先，我謹(jǐn)代表交通運(yùn)輸部科技司向論壇的舉辦表示熱烈的祝賀！向各位領(lǐng)導(dǎo)、向社會(huì)各界同仁對(duì)交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新工作一直以來(lái)的關(guān)心、支持表示衷心的感謝！
交通運(yùn)輸部認(rèn)真貫徹黨中央關(guān)于加快建設(shè)強(qiáng)國(guó)、科技強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略決策，積極推動(dòng)新一代信息技術(shù)與交通運(yùn)輸行業(yè)融合發(fā)展。近年來(lái)，我們堅(jiān)持以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，以應(yīng)用為牽引，交通智能化水平不斷邁上新臺(tái)階。
一是公眾出行更加便捷。高速公路實(shí)現(xiàn)一張網(wǎng)運(yùn)行，共享出行、掌上出行等新模式加快推廣，自動(dòng)駕駛技術(shù)加速迭代，在多個(gè)場(chǎng)景得到落地應(yīng)用。
二是物流運(yùn)輸更高效。智能倉(cāng)儲(chǔ)、配送等支撐郵政快遞量持續(xù)增長(zhǎng)，2023年累計(jì)完成寄遞業(yè)務(wù)1624億件。建成自動(dòng)化集裝箱和干散貨碼頭49座，在建44座，均居世界第一。聚焦多式聯(lián)運(yùn)，一單制、一箱制，發(fā)布了一批重要標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)物流降本提質(zhì)增效。
三是交通運(yùn)行更加安全。建成交通運(yùn)輸運(yùn)行監(jiān)測(cè)與應(yīng)急指揮系統(tǒng)、全國(guó)公路治超管理信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，船舶交通管理系統(tǒng)基本覆蓋沿海和內(nèi)河的重點(diǎn)水域。
四是行業(yè)治理更精準(zhǔn)。實(shí)現(xiàn)七十多萬(wàn)輛“兩客一危”車輛和七百多萬(wàn)輛重載貨車的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，交通運(yùn)輸政務(wù)基本實(shí)現(xiàn)一網(wǎng)通辦。
各位領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓，女士們、先生們！發(fā)展智能交通是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要各方協(xié)作，打通創(chuàng)新鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。今天，由貨拉拉公司主辦的論壇主題是共創(chuàng)智能交通新生態(tài)，對(duì)進(jìn)一步凝聚各方共識(shí)、形成合力，培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力具有重要的意義。
我國(guó)有豐富的交通場(chǎng)景，海量的運(yùn)輸數(shù)據(jù)和廣闊的市場(chǎng)空間，智能交通必將大有可為。我們要堅(jiān)持自立自強(qiáng)，抓好關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，深入推進(jìn)人工智能技術(shù)和交通運(yùn)輸?shù)娜诤�，�?yīng)用“揭榜掛帥”等模式聚焦自動(dòng)駕駛、智能航運(yùn)等，組織開(kāi)展技術(shù)提升行動(dòng)，持續(xù)健全技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的體系。
我們要堅(jiān)持應(yīng)用牽引，做好場(chǎng)景的試點(diǎn)示范，圍繞智慧出行、智慧物流、智慧工地、智慧郵政的加力布局試點(diǎn)示范，打造一批高價(jià)值的應(yīng)用場(chǎng)景。
我們要堅(jiān)持?jǐn)?shù)據(jù)賦能，用好各類數(shù)據(jù)資源，集中力量推動(dòng)國(guó)家綜合交通運(yùn)輸信息平臺(tái)建設(shè)，打造綜合交通運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)大腦，實(shí)現(xiàn)用數(shù)據(jù)說(shuō)話、用數(shù)據(jù)決策、用數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)服務(wù)。
我們要堅(jiān)持安全可靠，守好網(wǎng)絡(luò)安全底線，健全網(wǎng)絡(luò)安全責(zé)任體系，提高發(fā)現(xiàn)、整改重大風(fēng)險(xiǎn)隱患的技術(shù)能力，切實(shí)保障交通運(yùn)輸行業(yè)重要網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)安全的穩(wěn)定運(yùn)行。
希望各位領(lǐng)導(dǎo)、專家，各位嘉賓，產(chǎn)業(yè)界的各位代表，繼續(xù)關(guān)心關(guān)注交通運(yùn)輸?shù)目萍紕?chuàng)新工作。我們?cè)概c大家一道深化工作協(xié)同，加強(qiáng)國(guó)際交流與合作，共同為實(shí)現(xiàn)“人享其行、物暢其流”的美好愿景注入新的動(dòng)能。
最后，預(yù)祝本次論壇圓滿成功！也祝各位嘉賓工作順利、身體健康！
謝謝大家！
主持人:
感謝林副司長(zhǎng)的精彩發(fā)言和誠(chéng)懇呼吁。
我們能看到中國(guó)智能交通行業(yè)確實(shí)取得了斐然的成績(jī)，當(dāng)然也面臨諸多困難。各位領(lǐng)導(dǎo)的精彩致辭也讓我們意識(shí)到，各級(jí)政府、機(jī)構(gòu)、組織對(duì)智能交通新生態(tài)的殷切期望。接下來(lái)我們進(jìn)入下一環(huán)節(jié)，我們邀請(qǐng)到業(yè)界企業(yè)家、學(xué)者、專家代表，聆聽(tīng)他們的主旨演講。
首先，我們隆重歡迎貨拉拉公司黨委書(shū)記、首席安全官陳宇先生為我們帶來(lái)精彩演講。
貨拉拉公司黨委書(shū)記、首席安全官陳宇:
尊敬的各位來(lái)賓、女士們、先生們，大家好！很高興和大家相聚在這里，一起探討智能交通的未來(lái)與趨勢(shì)。
在當(dāng)下，我們深知交通與每個(gè)人的日常息息相關(guān)，由人、車、貨、路組成的交通系統(tǒng)，是我們社會(huì)運(yùn)行的重要基礎(chǔ)設(shè)施。但如何讓道路、車輛、使用者之間緊密協(xié)同，構(gòu)建高效的智能交通系統(tǒng)，已成為推動(dòng)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要議題。
構(gòu)建高效的智能交通系統(tǒng)，也得益于我國(guó)政府的大力支持和一系列政策規(guī)劃的出臺(tái)。智能交通體系持續(xù)快速發(fā)展，生活中的交通方式也正悄然變化，一鍵叫車，大數(shù)據(jù)的快速匹配，新能源智能化交通工具等新技術(shù)的普及與應(yīng)用，都為我們的生活帶來(lái)便捷與舒適。
以上種種場(chǎng)景在十多年前是難以想象的，貨運(yùn)領(lǐng)域當(dāng)然也經(jīng)歷了類似的歷程。十年前，一臺(tái)手機(jī)，一個(gè)APP，就打破了貨主與司機(jī)之間的信息不對(duì)稱，我們把它稱為“貨運(yùn)智能化時(shí)代”一個(gè)小小的開(kāi)始。因?yàn)楝F(xiàn)在看來(lái)，快速的移動(dòng)互聯(lián)，只是智能交通的基礎(chǔ)設(shè)施。
貨運(yùn)是一個(gè)服務(wù)鏈條很長(zhǎng)、非標(biāo)場(chǎng)景眾多的行業(yè)，貨拉拉平臺(tái)每天匹配的訂單高達(dá)數(shù)百萬(wàn)，這需要做到人、車、貨、路的數(shù)智化精準(zhǔn)匹配。
車貨匹配，首先要解決車的數(shù)智化。為此，我們測(cè)量和搭建了一套包含近5萬(wàn)個(gè)SKU的車型庫(kù)，按照車輛外觀和貨廂長(zhǎng)度對(duì)車型進(jìn)行精細(xì)分類，目的就是精準(zhǔn)匹配貨物和車型。我們同時(shí)也在貨車的設(shè)計(jì)制造上嘗試突破，與國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的車廠合作，持續(xù)投入，提升車輛的智能感知和主動(dòng)安全能力。
貨的數(shù)智化也是一個(gè)難點(diǎn)。目前在貨拉拉平臺(tái)上，貨主下單時(shí)不需要其他工具，通過(guò)APP內(nèi)的“AR識(shí)貨”可以掃描測(cè)量貨物體積。舉個(gè)例子，一個(gè)貨主如果不清楚自己貨物的重量或尺寸，他可以通過(guò)我們的APP自動(dòng)掃描，生成貨物的長(zhǎng)寬高，自動(dòng)匹配到相應(yīng)的車型。APP內(nèi)的“AR識(shí)貨”可以通過(guò)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)監(jiān)控，利用AR的安全防控系統(tǒng)對(duì)危險(xiǎn)訂單進(jìn)行實(shí)時(shí)管控。
當(dāng)然路的數(shù)智化也是智能交通最重要的一部分。在路的數(shù)智化上，貨拉拉自主研發(fā)了貨運(yùn)地圖，已完成了行業(yè)領(lǐng)先的貨運(yùn)地圖定位、檢索，也能夠支撐選址計(jì)價(jià)、分單、導(dǎo)航、熱力圖、碰面及圍欄等多個(gè)不同的場(chǎng)景，并給出相應(yīng)的解決方案。
基于以上，在AI時(shí)代，我們也自主研發(fā)了行業(yè)大模型“貨運(yùn)無(wú)憂”，這個(gè)大模型就像一個(gè)貨運(yùn)專家，可以生成文本輔助處理關(guān)于貨運(yùn)行業(yè)和業(yè)務(wù)流程的問(wèn)答、邏輯、計(jì)算等問(wèn)題，目前這個(gè)模型已經(jīng)在我們集團(tuán)的邀約客服、數(shù)據(jù)分析、HR等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行應(yīng)用。
人、車、貨、路的數(shù)智化，加上AI技術(shù)的應(yīng)用，組成了貨拉拉的智慧大腦的中臺(tái)系統(tǒng)，通過(guò)這個(gè)智能化的中樞，貨拉拉實(shí)現(xiàn)了對(duì)動(dòng)態(tài)定價(jià)、智能分擔(dān)、運(yùn)力調(diào)度、營(yíng)銷拉新等業(yè)務(wù)全流程的AI化調(diào)配和覆蓋，這同時(shí)也是我們?cè)谥悄茇涍\(yùn)領(lǐng)域的開(kāi)拓和探索。
智聯(lián)未來(lái)，交通無(wú)界，我們相信智能互聯(lián)的縱深與變革，一定會(huì)將我們帶入一個(gè)可持續(xù)的、更美好的未來(lái)交通途徑。貨拉拉會(huì)依托自身的資源優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)去探索貨運(yùn)業(yè)在智能交通上的新機(jī)遇，與社會(huì)各方共創(chuàng)智能交通新業(yè)態(tài)。
謝謝大家！
主持人:
感謝陳總的發(fā)言，通過(guò)人、車、貨、路的數(shù)智化和AIGC技術(shù)應(yīng)用，貨運(yùn)業(yè)也在向更高效、安全的智能交通新生態(tài)邁進(jìn)。貨拉拉作為貨運(yùn)企業(yè)的代表，積極利用其“智慧大腦”中臺(tái)系統(tǒng)，探索智能貨運(yùn)的新機(jī)遇。中國(guó)有句老話，“不積跬步無(wú)以至千里”，智能交通的整體發(fā)展離不開(kāi)我們的企業(yè)在實(shí)踐中一點(diǎn)一滴積累。
企業(yè)“出海”和國(guó)際合作一直是我們強(qiáng)調(diào)的主題，下面我們歡迎中歐數(shù)字協(xié)會(huì)主席魯乙己先生帶來(lái)他的演講。
中歐數(shù)字協(xié)會(huì)主席魯乙己:
大家早上好，非常高興有機(jī)會(huì)來(lái)到智能交通論壇，在這里和大家討論智能交通的未來(lái)發(fā)展以及構(gòu)建智能交通的新生態(tài)。
目前，全世界處于先進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和全球合作的十字路口，智能交通是我們?cè)谶@個(gè)時(shí)代最緊迫的挑戰(zhàn)以及非凡的機(jī)遇之一，需要各個(gè)利益攸關(guān)方齊心協(xié)力，創(chuàng)造有利于個(gè)人以及全球經(jīng)濟(jì)的交通解決方案。根據(jù)最近的估計(jì)，智能交通領(lǐng)域未來(lái)將會(huì)有非常大的增長(zhǎng)，到2030年，包括自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車在內(nèi)的智能汽車市場(chǎng)的價(jià)值可能會(huì)超過(guò)5000億美元，這種快速擴(kuò)張是由人工智能和大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)所推動(dòng)的，這些技術(shù)正在重新定義傳統(tǒng)的模式。與此同時(shí)，創(chuàng)新已經(jīng)改變了交通運(yùn)輸?shù)姆椒矫婷妫煌ㄟ\(yùn)輸和智能網(wǎng)聯(lián)方面的改變提高了智能交通的安全與效率，以及用戶和運(yùn)營(yíng)商的整體體驗(yàn)。
我們以無(wú)人駕駛汽車為例，它代表了在該領(lǐng)域最有前途的創(chuàng)新之一。智能交通的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)利用人工智能等技術(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)導(dǎo)航以及實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控的處理，這些車輛可以大大降低汽車發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化路線，改善城市交通的管理。從我們的車載傳感器以及攝像頭收集的數(shù)據(jù)，可以通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)算法進(jìn)行分析，通過(guò)諸多的方式來(lái)預(yù)測(cè)并應(yīng)對(duì)交通狀況，減少行駛時(shí)間以及燃料消耗。大家可以想象一下，這些車輛不僅僅是在乘用車領(lǐng)域，在零售領(lǐng)域，它的潛力是非常巨大的。在未來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車可以用來(lái)創(chuàng)建無(wú)人駕駛的移動(dòng)商店，以更加高效、更加可持續(xù)的方式提供產(chǎn)品。
人工智能如何產(chǎn)生積極影響的另外一個(gè)例子，就是預(yù)測(cè)性維護(hù)。通過(guò)大數(shù)據(jù)，能夠持續(xù)監(jiān)控智能汽車的狀況，在其潛在的技術(shù)問(wèn)題變得嚴(yán)重之前，我們就能夠識(shí)別出潛在的技術(shù)問(wèn)題。主動(dòng)識(shí)別危險(xiǎn)不僅僅提高了車機(jī)互聯(lián)的安全性，還減少了車輛運(yùn)營(yíng)的成本以及車機(jī)系統(tǒng)的停機(jī)時(shí)間，提高了智能交通系統(tǒng)的整體效率。
近年來(lái)，除了智能交通之外，另外一個(gè)前沿領(lǐng)域是低空經(jīng)濟(jì)。低空經(jīng)濟(jì)這一概念指的是利用無(wú)人機(jī)、無(wú)人駕駛飛行器、UAV以及其他創(chuàng)新，將距離地面1000米以下的空運(yùn)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的處理。它重新定義了物流和城市交通等戰(zhàn)略機(jī)遇，從無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)到城市空中交通，這個(gè)新興的生態(tài)系統(tǒng)正在重塑商業(yè)的未來(lái)，例如無(wú)人機(jī)物流以及超速貨物交付。這樣一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)正在徹底改變我們的電子商務(wù)以及其他的互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)物體驗(yàn)。比如城市交通的解決方案，空中出租車有望解決大城市的交通擁堵，這個(gè)領(lǐng)域的潛在影響是巨大的。
根據(jù)摩根士丹利的預(yù)測(cè)，到2040年自動(dòng)駕駛飛行汽車的市場(chǎng)可以達(dá)到1.5萬(wàn)億美元，然而智能交通未來(lái)真正的基石在于合作。
在這里，我看到了中歐伙伴關(guān)系的巨大潛力。一方面，在中國(guó)和歐洲之間，在整個(gè)創(chuàng)新領(lǐng)域制定安全標(biāo)準(zhǔn)和促進(jìn)環(huán)境可持續(xù)方面，我們雙方都處于領(lǐng)先的地位。另一方面，中國(guó)在大規(guī)模實(shí)施人工智能以及利用大數(shù)據(jù)優(yōu)化交通系統(tǒng)方面，處于世界的領(lǐng)先地位。我相信，通過(guò)結(jié)合雙方的優(yōu)勢(shì)——?dú)W洲在汽車制造方面的卓越技術(shù)，以及中國(guó)在整合人工智能以及大數(shù)據(jù)以提升效率的能力——我們可以創(chuàng)建出一個(gè)智能交通的生態(tài)系統(tǒng)。
例如，考慮一個(gè)開(kāi)發(fā)用于貨物和零售運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)駕駛的聯(lián)合項(xiàng)目，歐洲公司可以在設(shè)計(jì)車輛方面貢獻(xiàn)自己的專業(yè)知識(shí)，中國(guó)公司可以為智能車隊(duì)管理和為消費(fèi)者提供個(gè)性化的服務(wù)，提供人工智能技術(shù)，比如Web3.0以及其他的諸多新技術(shù)，這些汽車可以作為自主移動(dòng)的商店來(lái)運(yùn)營(yíng)。
我們可以通過(guò)個(gè)性化的方式提供奢侈品模式的銷售，我們也可以利用歐洲品牌的力量和中國(guó)的技術(shù)效率，不斷地?cái)U(kuò)張。
另外一個(gè)合作領(lǐng)域涉及到數(shù)據(jù)的管理。收集和分析交通能源消耗和用戶偏好的數(shù)據(jù)，對(duì)于優(yōu)化交通服務(wù)是至關(guān)重要的。通過(guò)在大數(shù)據(jù)方面的經(jīng)驗(yàn)和服務(wù)，中國(guó)的企業(yè)可以和歐洲進(jìn)行合作，通過(guò)不同的方式不斷地提高消費(fèi)者的體驗(yàn)，從而能夠有更多的未來(lái)發(fā)展，而且同時(shí)改變其相應(yīng)的業(yè)態(tài)。
智能交通的未來(lái)不受國(guó)界的限制，通過(guò)國(guó)際合作以及最先進(jìn)技術(shù)的共享，我們正處于一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)端。人工智能和自動(dòng)駕駛不僅將改變我們的出行方式，還將改變我們獲取服務(wù)以及產(chǎn)品的方式。
現(xiàn)在，是時(shí)候聯(lián)合起來(lái)了，讓我們建立起一個(gè)安全、高效、可持續(xù)以及真正為人民服務(wù)的智能交通生態(tài)的系統(tǒng)。
感謝各位！
主持人:
感謝魯乙己先生的精彩發(fā)言！如其所言，智能交通的未來(lái)也依賴于國(guó)際合作和技術(shù)創(chuàng)新，我相信在我們的共同努力之下，中歐合作可以成為國(guó)際間合作的典范。
剛才不少領(lǐng)導(dǎo)和專家提到了不少新技術(shù)，發(fā)展也要兼顧安全，在新技術(shù)洶涌來(lái)臨的時(shí)候，我們會(huì)遇到哪些安全的挑戰(zhàn)呢？下面，以隆重的掌聲歡迎全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)工商聯(lián)副主席、奇安信集團(tuán)董事長(zhǎng)齊向東先生，給我們答疑解惑。
全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)工商聯(lián)副主席、奇安信集團(tuán)董事長(zhǎng)齊向東:
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、來(lái)賓，大家好！非常高興能夠來(lái)烏鎮(zhèn)，并且參加智能交通論壇。
車路云一體化是未來(lái)新型交通的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，它橫跨車、路、云、網(wǎng)、圖、安等多個(gè)領(lǐng)域，這里面又涉及到智慧出行用車、智慧交通、智慧物流等非常多的場(chǎng)景。它主要的參與方包括交通地理信息、高精度地圖、車輛信息等這些數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)一旦遭到攻擊破壞，勢(shì)必干擾交通秩序，影響公共安全，車路云全面互聯(lián)也是安全風(fēng)險(xiǎn)的全面互聯(lián)。攻擊暴露面呈指數(shù)級(jí)的增加，網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全成為底線工程。今天，我就以加強(qiáng)體系化建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn)車路云一體化安全“三協(xié)同”，來(lái)給大家分享一下兩個(gè)部分的內(nèi)容。
第一部分，發(fā)展車路云一體化，實(shí)現(xiàn)安全“三協(xié)同”。
讓聰明的車、智慧的路、強(qiáng)大的云高效協(xié)同地運(yùn)轉(zhuǎn)，網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全是底板工程。結(jié)合奇安信在車路云領(lǐng)域里的安全實(shí)踐，我總結(jié)車路云一體化要行穩(wěn)致遠(yuǎn)，首先要實(shí)現(xiàn)“三協(xié)同”。
一是車路安全協(xié)同。我們要防止防線被打穿造成設(shè)備失靈，一方面，攻擊智能網(wǎng)聯(lián)汽車的路徑主要有三個(gè)，一個(gè)是路側(cè)的設(shè)備，一個(gè)是車廠的系統(tǒng)，一個(gè)是車本身的無(wú)線控制系統(tǒng)。攻擊者可以利用漏洞攻擊盜取權(quán)限、仿冒身份等，從路側(cè)的設(shè)備打入車載的單元，造成智能網(wǎng)聯(lián)車引發(fā)交通事故。另一方面，通過(guò)車載單元可以向路側(cè)發(fā)送非授權(quán)指令的攻擊，因?yàn)檐噦?cè)的設(shè)備天然要相信車，但是如果車被劫持，通過(guò)車側(cè)的設(shè)備、通過(guò)被攻擊的路側(cè)設(shè)備，造成信號(hào)燈、情報(bào)板等交通信號(hào)的失靈，就會(huì)加大事故的風(fēng)險(xiǎn)。
二是路云安全的協(xié)同。要防止數(shù)據(jù)被污染造成交通混亂，因?yàn)樗械能嚩冀邮苈穫?cè)的云的一些指令，所以車路云的全面互聯(lián)就打破了不同領(lǐng)域、部門、平臺(tái)的數(shù)據(jù)孤島，保障數(shù)據(jù)在傳輸和處理過(guò)程中的安全性、可靠性就非常重要。因?yàn)槿绻菃诬囍悄�，車通過(guò)私有協(xié)議連自己家的云，但如果是車路云協(xié)同，一個(gè)車如果跑遍全世界，就需要和全世界城市路側(cè)的云進(jìn)行連接，這種連接只能通過(guò)共有的一些標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議進(jìn)行連接，這樣網(wǎng)絡(luò)攻擊的暴露面就大大增加。所以我們?cè)讷@得車路云一體化價(jià)值的同時(shí)，也打開(kāi)了安全的盒子，必須解決這些問(wèn)題。路側(cè)感知系統(tǒng)，實(shí)際上是一個(gè)關(guān)鍵的中間環(huán)節(jié)，所以從長(zhǎng)期來(lái)看，我們利用管控和技術(shù)漏洞可以劫持、篡改監(jiān)控信息，導(dǎo)致交通監(jiān)管大數(shù)據(jù)污染，從而誤導(dǎo)宏觀決策。
三是云車安全協(xié)同。我們要防止信息泄露，影響公共安全。攻擊者可以從區(qū)域云的網(wǎng)關(guān)進(jìn)入邊緣云的網(wǎng)關(guān)，進(jìn)而打入車載單元，非法獲取車的定位信息，導(dǎo)致用戶隱私的泄露。同時(shí)，攻擊者在車載單元也可以進(jìn)入?yún)^(qū)域云里的交通大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，實(shí)施攻擊，造成關(guān)鍵交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的竊失。所以在未來(lái)的車路云一體化智能駕駛系統(tǒng)里，攻擊者進(jìn)駐的點(diǎn)位非常多，而且是立體的。今年10月份，就有企業(yè)被爆出打著智能駕駛研究的幌子，在國(guó)內(nèi)非法收集地理信息，這就給我們敲了警鐘。所以車路云一體化的安全問(wèn)題要通過(guò)法律、制度、技術(shù)手段嚴(yán)防設(shè)備的竊密者，避免智能網(wǎng)聯(lián)車成為犯罪工具。
第二個(gè)部分，實(shí)現(xiàn)安全“三協(xié)同”，關(guān)鍵是體系化建設(shè)。
在車路云全面互聯(lián)的場(chǎng)景中，安全防護(hù)絕不是單點(diǎn)問(wèn)題，一定是體系化的問(wèn)題，我們需要以內(nèi)生安全為核心，實(shí)現(xiàn)安全能力和業(yè)務(wù)場(chǎng)景的深度融合。目前奇安信針對(duì)車路云形成了一整套的安全解決方案，并且我們參與了絕大多數(shù)試點(diǎn)城市在車路云一體化方面的項(xiàng)目。從實(shí)踐上看，如果我們做好車路云一體化的安全防護(hù)，要有三點(diǎn)：
一是要確�；A(chǔ)架構(gòu)安全，建立縱深防御的內(nèi)生安全體系。所謂內(nèi)生，就是把安全能力要內(nèi)置到車路云的各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)安全能力無(wú)死角。我們要為及時(shí)發(fā)現(xiàn)攻擊打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。所謂縱深，就是要設(shè)多道防線進(jìn)行防護(hù)，一道防線被打穿了，還有另外多道防線來(lái)協(xié)助攔截攻擊。具體到車路云的場(chǎng)景當(dāng)中，就是要清理“三協(xié)同”之間的交互風(fēng)險(xiǎn)和攻擊路徑，構(gòu)建云控平臺(tái)的安全，路側(cè)一體化安全能力。加強(qiáng)業(yè)務(wù)安全的防護(hù)，通過(guò)車端的OBU、路側(cè)的RSU以及云控平臺(tái)的安全協(xié)同機(jī)制實(shí)現(xiàn)三位一體的覆蓋能力，為云、數(shù)、網(wǎng)、邊、端等安全能力聯(lián)動(dòng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。只有聯(lián)動(dòng)，我們才能把安全作為上帝視角，才能發(fā)現(xiàn)更多的安全隱患。
二是確保數(shù)據(jù)安全合規(guī)，健全鏈條的數(shù)據(jù)安全防護(hù)體系。車路云數(shù)據(jù)總量大，類型多，流轉(zhuǎn)非常頻繁，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全防護(hù)方式主要是以依靠數(shù)據(jù)全生命周期的模型來(lái)指導(dǎo)安全建設(shè)，這是無(wú)法確保車路云一體化的數(shù)據(jù)安全的。我們要從數(shù)據(jù)的生產(chǎn)、應(yīng)用、流通組成的數(shù)據(jù)三角模型出發(fā)，以數(shù)據(jù)為核心打造一個(gè)事件監(jiān)測(cè)、風(fēng)險(xiǎn)分析、策略調(diào)整、訪問(wèn)控制于一體的全鏈條的安全體系，保障數(shù)據(jù)合規(guī)流轉(zhuǎn)。并且，車路云一體化相關(guān)參與方都是重要的數(shù)據(jù)持有者，其中很大一部分的數(shù)據(jù)權(quán)屬是在區(qū)域、在城市，所以這時(shí)候我們要依據(jù)《網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全管理?xiàng)l例》當(dāng)中對(duì)重要數(shù)據(jù)安全的防護(hù)要求，列重要數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)目錄，進(jìn)行重點(diǎn)防護(hù)。
三是確保全局聯(lián)防聯(lián)控，建設(shè)車路云一體化安全運(yùn)營(yíng)管理中心。網(wǎng)絡(luò)攻擊和網(wǎng)絡(luò)防護(hù)是一套高度對(duì)抗的體系，任何一個(gè)單點(diǎn)的防護(hù)一定會(huì)被打穿。我們要確保安全，就是要放棄單點(diǎn)防御的思想，一定要構(gòu)建一個(gè)一體化的安全運(yùn)營(yíng)中心，多個(gè)視角共同看，站在上帝的角度就能夠看見(jiàn)網(wǎng)絡(luò)攻擊者的一切行為。所以車路云一體化參與各方都一定面臨態(tài)勢(shì)感知監(jiān)測(cè)難、異常風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警難、安全事件閉環(huán)難等等難題，所以我們要建城市級(jí)、集約化的車路云一體化的安全運(yùn)營(yíng)管理中心，實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的深度融合。
充分考慮車路云系統(tǒng)跨平臺(tái)、跨部門、跨技術(shù)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，我們要通過(guò)分權(quán)、分域的管理方式，對(duì)區(qū)域云、邊緣云進(jìn)行統(tǒng)一管理，并且對(duì)云端、車端、路端匯集上來(lái)的各種各樣的告警日志進(jìn)行分級(jí)管理，第一時(shí)間能夠?qū)Π踩奈ｋU(xiǎn)進(jìn)行分析、研判、預(yù)警、處理，我們實(shí)現(xiàn)多層次的感知從而增強(qiáng)車路云安全的聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車路云一體化的網(wǎng)絡(luò)安全零事故的目標(biāo)。
最后，車路云一體化是我們邁向交通強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵之舉，需要我們各方共同努力。所以我建議政府機(jī)構(gòu)加強(qiáng)車路云安全的建議指導(dǎo)，一定要形成建設(shè)指南，車路云的建設(shè)方在設(shè)計(jì)之初也要安全的建設(shè)，同步入場(chǎng)，參與各方應(yīng)該考慮自己的責(zé)任部分，依據(jù)安全的需求，做好安全的建設(shè)。我相信，只要大家攜手，走好體系化的安全防護(hù)之路，就一定能夠保證車路云一體化安全的協(xié)同。奇安信也會(huì)發(fā)揮我們?cè)诎踩系拈L(zhǎng)處，持續(xù)為城市車路云一體化保駕護(hù)航，助力構(gòu)建智能交通安全的新生態(tài)。
謝謝大家！
主持人:
非常感謝齊向東董事長(zhǎng)的精彩發(fā)言。我是齊先生的忠實(shí)讀者，齊先生的書(shū)《漏洞》，我之前讀這本書(shū)的時(shí)候也意識(shí)到很多潛在的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，也很感謝齊先生和他的企業(yè)提出的一系列的解決方案。
接下來(lái)，我們有請(qǐng)中亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作學(xué)院前首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家漢斯·霍爾扎克，帶來(lái)他的精彩演講。
中亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作學(xué)院前首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家漢斯·霍爾扎克:
女士們、先生們，大家早上好！首先想感謝貨拉拉主辦此次智能交通論壇，也感謝邀請(qǐng)我進(jìn)行演講。
我來(lái)自中亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作學(xué)院，中亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作成員國(guó)一共包含11個(gè)國(guó)家，我們?cè)谥衼営泻芏嘀匾难芯宽?xiàng)目。
在這樣一個(gè)大中亞區(qū)域，不同國(guó)家的數(shù)字化和人工智能的應(yīng)用，能夠讓交通變得更加便利，貿(mào)易會(huì)隨之變得更加便利，通過(guò)這樣的方式，打開(kāi)國(guó)家之間的國(guó)界，同時(shí)采取諸多的方式，能夠讓我們的道路互通變得更加智能化。
另外一點(diǎn)，我們需要看到綠色交通在城市間的應(yīng)用，我們需要有足夠的能力，打造可負(fù)擔(dān)的、電動(dòng)化的、數(shù)字化的汽車。所以，我們需要考慮到數(shù)字智能領(lǐng)域的應(yīng)用，需要看到有更多的非傳統(tǒng)的汽車，在盡可能擁抱智能化、電氣化。
這里舉一些關(guān)于哈薩克斯坦的例子，截止到2024年9月1日，哈薩克斯坦注冊(cè)的汽車達(dá)到560萬(wàn)輛，其中88%都是乘用車，9.9%是貨車，2.1%是客車。我們需要有一個(gè)整體的計(jì)劃，來(lái)推動(dòng)相應(yīng)的智能化和新能源汽車的應(yīng)用，讓未來(lái)的汽車市場(chǎng)變得更加智能化。
在這張圖片中，大家可以看到十大產(chǎn)品，中國(guó)在NEV市場(chǎng)占據(jù)著非常重要的角色，而且是世界第一大新能源汽車出口國(guó)。
這是基于中亞地區(qū)國(guó)家應(yīng)用的電動(dòng)汽車數(shù)量，來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車每年基本上達(dá)到了7倍的增長(zhǎng)，所以這是一個(gè)非常巨大和動(dòng)態(tài)化的增長(zhǎng)需求。
再次感謝各位，希望大家能看到市場(chǎng)的潛力。
主持人:
非常感謝漢斯·霍爾扎克先生的精彩演講，以一位經(jīng)濟(jì)學(xué)家的視角給我們講了他對(duì)智能交通新生態(tài)的理解，智能生態(tài)的確需要機(jī)構(gòu)的共建與國(guó)家間的合作。
接下來(lái)隆重歡迎中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)信息技術(shù)中心原首席顧問(wèn)寧振波帶來(lái)他的演講，掌聲歡迎！
中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)信息技術(shù)中心原首席顧問(wèn)寧振波:
非常感謝！各位嘉賓，今天我的演講題目是《互聯(lián)網(wǎng)的新戰(zhàn)場(chǎng)——低空經(jīng)濟(jì)》。
今年最火爆的話題不是AI，不是大模型，是低空經(jīng)濟(jì)。2024，低空崛起。
為什么？重大利好消息，2024年1月1日我們開(kāi)放了低空，低空的管理歸了地方政府，我們都看到了這個(gè)熱度。
我想跟各位匯報(bào)的，首先看文明進(jìn)程的空間視圖。第一個(gè)是陸地文明發(fā)展是一維或者一維半；海洋文明發(fā)展是平面發(fā)展，二維或者是二維半；空天文明是立體發(fā)展，是三維的。我們買輛汽車可以隨時(shí)上路，因?yàn)槁肥切藓玫�，紅綠燈是設(shè)置好的，交通規(guī)則一清二楚，高速公路、橋梁等等非常清晰。但是立體發(fā)展，三維空間，今年2月份，億航的eVTOL從深圳的蛇口用20分鐘飛到了珠海的九洲，無(wú)人駕駛載人成功。但這是一架，大家想，如果100架、1000架，敢飛嗎？高度的分層、空中紅綠燈的設(shè)置、立體的地圖，怎么設(shè)？是個(gè)非常難的事。未來(lái)，我們稱為的數(shù)字空間、網(wǎng)絡(luò)空間或者賽博空間，是四維的，更難。
什么是低空經(jīng)濟(jì)？簡(jiǎn)單說(shuō)，1000米或者3000米以下的公域，各種飛行器創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。在低空經(jīng)濟(jì)中，無(wú)人機(jī)是主力軍，但不僅僅是無(wú)人機(jī)。
低空經(jīng)濟(jì)有四大領(lǐng)域：一是低空制造，二是低空飛行，三是低空保障，四是綜合服務(wù)。以上四大領(lǐng)域帶來(lái)的是五大產(chǎn)業(yè)：飛行器制造企業(yè)、各類飛行器運(yùn)營(yíng)企業(yè)、飛行器維護(hù)維修、飛行場(chǎng)地的企業(yè)、空間交通警察局。除了第一塊，其他幾乎全是空白，因此低空經(jīng)濟(jì)有十年、二十年的持續(xù)發(fā)展，它的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用是極其巨大的。
低空經(jīng)濟(jì)五大要素：第一，市場(chǎng)是根本；第二，空域是關(guān)鍵；第三，技術(shù)是支撐；第四，政策是保障；第五，安全是底線。
低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈非常漫長(zhǎng)、非常巨大，包括基礎(chǔ)設(shè)施、飛行器制造，保障與運(yùn)營(yíng)等，應(yīng)用場(chǎng)景很多。這樣一來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)就特別有用。
低空經(jīng)濟(jì)中，基礎(chǔ)設(shè)施的四張網(wǎng)：設(shè)施網(wǎng)、空聯(lián)網(wǎng)、航路網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)，因此沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)，低空經(jīng)濟(jì)不可能。
政策法規(guī)方面，飛行器要有三證：TC（型號(hào)合格證）、PC（生產(chǎn)許可證）、AC（單機(jī)適航證）。到現(xiàn)在為止全世界eVTOL唯一取證的是億航。
謝謝大家！
主持人:
非常感謝寧董的專業(yè)發(fā)言，解釋了很多行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也解答了我心中很多疑問(wèn)。咱們很多低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)確實(shí)是從0到1，但我相信未來(lái)是光明的，相信互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用會(huì)極大賦能未來(lái)低空經(jīng)濟(jì)上下游產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)騰飛。
下面以熱烈掌聲有請(qǐng)中興通訊股份有限公司副總裁胡雪梅女士發(fā)言。
中興通訊股份有限公司副總裁胡雪梅:
很高興受到主辦方的邀請(qǐng)，代表中興通訊做一個(gè)分享，主要是我們?cè)谥悄芙煌I(lǐng)域的思考與實(shí)踐。我發(fā)言的主題是《云網(wǎng)融合創(chuàng)新路—數(shù)智一體新交通》。
首先跟各位分享一下在前幾天的開(kāi)幕式上，中興通訊有幸榮獲了本屆互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)的杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)，這是當(dāng)時(shí)大會(huì)的頒獎(jiǎng)詞，我把它摘錄了出來(lái)�！耙跃G色創(chuàng)新賦能數(shù)字化轉(zhuǎn)型，利用5G、人工智能等技術(shù)優(yōu)勢(shì)注入數(shù)字經(jīng)濟(jì)，彌合全球數(shù)字鴻溝”，非常感謝主辦方，還是非常深刻地理解了中興通訊在整個(gè)數(shù)字經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮的作用，以及在消除全球數(shù)字鴻溝中發(fā)揮的作用。因?yàn)槲冶救说慕?jīng)歷，過(guò)去我也曾經(jīng)在海外，特別是非洲工作過(guò)很多年，所以我特別理解剛才來(lái)自科摩羅的部長(zhǎng)提出的消除世界特別是落后國(guó)家與先進(jìn)國(guó)家之間數(shù)字鴻溝之間的差距。我們也致力于以無(wú)國(guó)界的通訊、無(wú)差別的技術(shù)，來(lái)彌補(bǔ)全球的數(shù)字鴻溝。
依托于這樣的定位，在交通行業(yè)，我們希望作為交通行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化升級(jí)的賦能者，立足連接，拓展算力，融合數(shù)智。
我簡(jiǎn)要跟各位報(bào)告一下我們的數(shù)智一體智能交通方案，我們把它分為四大體系，因?yàn)槲覀兺菑母�、傳、知、用幾個(gè)層面談網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。從感知這一側(cè)，我們建立了數(shù)字化的采集體系，需要有大量的智能的感知端的設(shè)備，需要不管是在路側(cè)、車側(cè)，來(lái)增加它的智能體。同時(shí)有了大量的數(shù)據(jù)，在采集端，我們需要把它傳送上去，現(xiàn)在在很多地方，因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)部署非常分散，有效傳送是一個(gè)很困難的問(wèn)題。所以我們提供了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)化的傳輸體系，以及智能化的應(yīng)用體系，有大量的數(shù)據(jù)之后，我們要結(jié)合行業(yè)里面的場(chǎng)景，把它進(jìn)行應(yīng)用，以及構(gòu)筑一個(gè)以“數(shù)字星云交通大模型”為主的服務(wù)體系。通過(guò)感、傳、知、用四個(gè)環(huán)節(jié)，立足于我們?cè)谡麄�(gè)行業(yè)內(nèi)的一系列積累，構(gòu)建一個(gè)數(shù)智一體的智能交通方案。
目前我們?cè)谛袠I(yè)內(nèi)取得了一系列的進(jìn)展，包括在公路、鐵路、城軌、民航、港口等各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景，包括剛才大家提到的低空經(jīng)濟(jì)，我們已經(jīng)用5G Advanced技術(shù)，實(shí)現(xiàn)空天感知的一體化，去支撐低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。民航領(lǐng)域也有AGT技術(shù)手段的方式，可以使乘客在萬(wàn)米高空進(jìn)行無(wú)縫連接和上網(wǎng)。在民航體系也有一些先進(jìn)的技術(shù)手段在進(jìn)行構(gòu)建，希望未來(lái)在整個(gè)空域的調(diào)度方面大幅提升能力。我想這是我們?cè)谡麄�(gè)智能交通領(lǐng)域的一系列方案和實(shí)踐。
智能交通領(lǐng)域是一個(gè)非常大的范疇，毫無(wú)疑問(wèn)這些年取得了飛速發(fā)展，但我們?nèi)匀荒軌蚋杏X(jué)到未來(lái)還面臨著非常多的挑戰(zhàn)，我們也在圍繞著這樣一些挑戰(zhàn)和問(wèn)題進(jìn)行思考，包括現(xiàn)有的數(shù)據(jù)如何進(jìn)行共享和交互，需要標(biāo)準(zhǔn)化的制定，讓大家遵循技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性，包括在大量數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)的年代，數(shù)據(jù)的安全和隱私的保護(hù)以及很多新模式需要由商業(yè)模式來(lái)進(jìn)行閉環(huán)和支撐。我想這是整個(gè)行業(yè)都在共同面臨的問(wèn)題，中興通訊愿意和在座的諸位一起，共同促進(jìn)未來(lái)智能交通的發(fā)展。
謝謝大家！
主持人:
非常感謝胡雪梅女士的精彩發(fā)言！中興通訊的確做出了非常多產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)，胡雪梅女士做出的無(wú)國(guó)界技術(shù)合作的倡議也非常讓人感動(dòng)。
接下來(lái)讓我們以熱烈的掌聲有請(qǐng)同濟(jì)大學(xué)中國(guó)交通研究院副院長(zhǎng)王洧發(fā)言。
同濟(jì)大學(xué)中國(guó)交通研究院副院長(zhǎng)王洧:
各位嘉賓上午好！很高興與大家相聚烏鎮(zhèn)。同濟(jì)大學(xué)中國(guó)交通研究院主要是開(kāi)展交通規(guī)劃和政策、交通產(chǎn)業(yè)和物流以及交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型的研究工作，我今天之所以會(huì)講數(shù)字孿生，是因?yàn)槲覀冊(cè)谘芯康倪^(guò)程當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)面向規(guī)劃，我們現(xiàn)在迫切需要一個(gè)三維的大尺度的數(shù)字孿生模型，以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的規(guī)劃方案（都是在紙質(zhì)上的平面圖形），實(shí)現(xiàn)規(guī)劃方案的及時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整。
為此，我們這幾年投入研發(fā)力度，想構(gòu)建一個(gè)服務(wù)于規(guī)劃的交通數(shù)字孿生模型。首先我們收集了現(xiàn)在的數(shù)字孿生技術(shù)路線，發(fā)現(xiàn)主流有三類，一類是傳統(tǒng)建筑領(lǐng)域BIM的沿用，第二類是面向高精地圖為主的測(cè)繪專業(yè)激光點(diǎn)云的建模，第三是GIS配合無(wú)人機(jī)傾斜攝影。這三類的精度和應(yīng)用的定位都很明確，但是對(duì)我們做規(guī)劃的來(lái)說(shuō)，最大的問(wèn)題是這些建模的成本和運(yùn)維的成本都太高，因?yàn)橐?guī)劃前期不太可能有這么大投入。而且這些模型的動(dòng)態(tài)調(diào)整能力相對(duì)有限，而規(guī)劃階段是方案最不確定的階段，它需要對(duì)模型進(jìn)行實(shí)時(shí)的調(diào)整。所以我們?cè)谠O(shè)想利用一些數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)自動(dòng)的建模。
在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，我們2023年提出了兩個(gè)公路系統(tǒng)，一套模型，一套數(shù)據(jù)，強(qiáng)調(diào)公路全過(guò)程、全生命的數(shù)字化，整個(gè)模型能夠一模到底。在這樣的啟發(fā)下，我們進(jìn)一步深化了技術(shù)的研發(fā)，希望能夠通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)構(gòu)建一道面向規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)全過(guò)程的數(shù)字孿生模型。我們追求的價(jià)值導(dǎo)向有三個(gè)，第一個(gè)是這套模型不僅要好看，更重要的是要好用，不僅要好用，而且要讓大家能用得起，不僅要用得起，還要?jiǎng)?chuàng)造價(jià)值。所以我們路網(wǎng)的底層模型生成是通過(guò)設(shè)計(jì)平縱橫的數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過(guò)AI的自動(dòng)生成，模型結(jié)合算法，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)仿真。模型和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合，又可以建一些全過(guò)程的運(yùn)營(yíng)管控平臺(tái)，同時(shí)模型也是一個(gè)數(shù)字資產(chǎn)管理平臺(tái)。
基于這樣的技術(shù)，我們覺(jué)得有三個(gè)特點(diǎn)：一是因?yàn)閿?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，所以建模成本比較低；二是因?yàn)樽詣?dòng)建模。所以建模效率比較高；第三是數(shù)模融合，所以能夠一模到底。
具體來(lái)說(shuō)這個(gè)模型有四個(gè)能力：
第一是多源數(shù)據(jù)在這個(gè)模型中融合，因?yàn)橛刑鄶?shù)據(jù)是割裂的，我們希望通過(guò)這樣一個(gè)模型，能把這些數(shù)據(jù)統(tǒng)籌在一起。
第二是利用人工智能生成式的三維建模能力一站式建模，現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)大概10-100平方公里范圍內(nèi)的交通底座模型，可以在1-2個(gè)小時(shí)之內(nèi)就自動(dòng)生成。
第三是算模融合，從而實(shí)現(xiàn)利用模型來(lái)做一些仿真，來(lái)輔助從規(guī)劃開(kāi)始的交通決策。
第四是利用工程數(shù)據(jù)可以推演到三維模型，也可以在一定程度上實(shí)現(xiàn)高精度技術(shù)的輸出，這是我們?cè)葲](méi)有想到的，但是做著做著發(fā)現(xiàn)還有這樣的功能。
目前這樣一個(gè)模型還在研發(fā)當(dāng)中，我們主要是把它投入到主要的規(guī)劃和設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用，我們發(fā)現(xiàn)跟傳統(tǒng)的BIM相比，我們的模型在最重要的建模周期和建模成本方面至少可以節(jié)約一半。當(dāng)然這樣的數(shù)據(jù)，實(shí)際上還是保守的，如果滿足我們自己的規(guī)劃研究，可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這樣的效益。
面向未來(lái)，我們的研發(fā)方向，一個(gè)是要借鑒跨行業(yè)的能力，特別是工業(yè)界的數(shù)字孿生的能力。作為一個(gè)面向綜合立體交通的數(shù)字孿生模型底座，我們還有針對(duì)性的和開(kāi)拓性的考慮，所謂的開(kāi)拓性主要是希望能夠在更大空間尺度實(shí)現(xiàn)模型的升級(jí)，可能是一個(gè)城市級(jí)或者是大片區(qū)級(jí)。
第二個(gè)，現(xiàn)在主要在做道路，面向未來(lái)軌道交通和低空經(jīng)濟(jì)的三維空間的管理需求，我們也需要在這個(gè)模型上做一些拓展。更重要的是應(yīng)用遷移，對(duì)于應(yīng)用來(lái)說(shuō)，我們一方面主要圍繞著規(guī)劃、圍繞著交通仿真，也包括智能網(wǎng)聯(lián)的仿真測(cè)試做一些應(yīng)用。此外，我們針對(duì)智慧園區(qū)和交通融合兩個(gè)重點(diǎn)板塊，希望把X-Mate的應(yīng)用能力發(fā)揮出來(lái)。
希望在座各位大咖對(duì)我們的工作提出一些指導(dǎo)和批評(píng)的意見(jiàn)，也希望未來(lái)有更多的機(jī)會(huì)跟大家做一些交流甚至合作。
謝謝大家！
主持人:
感謝王教授的生動(dòng)介紹！我這個(gè)文科生大概也能聽(tīng)懂、看懂。通過(guò)以上領(lǐng)導(dǎo)、專家、學(xué)者的發(fā)言，讓我們深刻意識(shí)到各界所做的積極向上的努力和實(shí)踐。相信在座的各位和我一樣，對(duì)智能交通的生態(tài)共建更有信心了。
為了能讓業(yè)界優(yōu)秀人士展開(kāi)更多交流，碰撞思想火花，主辦方安排了兩場(chǎng)圓桌論壇，下面開(kāi)啟第一場(chǎng)，歡迎各位嘉賓學(xué)者入場(chǎng)。
直播員:
圓桌論壇（一）
議題：
智能交通生態(tài)系統(tǒng)中的創(chuàng)新與合作
主持人：
郭晶晶，北京中關(guān)村數(shù)字產(chǎn)城聯(lián)盟首席研究員
嘉賓：
劉禮勇，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院主任；
張柱庭，交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院工作站主任、教授；
曹允春，中國(guó)民航大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師；
周光濤，聯(lián)通智網(wǎng)科技股份有限公司，智能網(wǎng)聯(lián)專家。
圓桌論壇（一）:
郭晶晶（主持人）：
各位老師，我日常是做經(jīng)濟(jì)學(xué)研究，在日常研究中會(huì)遇到一個(gè)非常明顯的現(xiàn)象，我們很難在安全和發(fā)展效率上找到一個(gè)相對(duì)均衡的點(diǎn)，那么，今天的圓桌論壇也以這個(gè)問(wèn)題作為切入。2024年4月，數(shù)據(jù)已經(jīng)被納入生產(chǎn)要素，咱們也意識(shí)到外國(guó)智能車企積累了大量的全球化數(shù)據(jù)，也在高效利用這些數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了比較大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
那么，我國(guó)對(duì)公共安全的考量可能會(huì)更多一些，對(duì)交通數(shù)據(jù)的生產(chǎn)流通和使用也有很多的顧忌，也就導(dǎo)致民間有一些聲音，一些車企會(huì)認(rèn)為法律法規(guī)會(huì)阻礙車企發(fā)展。那么，怎么樣規(guī)范數(shù)據(jù)供給和流通，在實(shí)現(xiàn)隱私安全、公共安全、國(guó)家安全的同時(shí)，還能促進(jìn)我們企業(yè)利用公共數(shù)據(jù)去創(chuàng)新發(fā)展呢？安全和發(fā)展的均衡點(diǎn)到底在哪里？先請(qǐng)劉主任發(fā)表您的智慧觀點(diǎn)。
劉禮勇：
各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，大家上午好！非常高興有機(jī)會(huì)和各位分享交流關(guān)于剛才主持人提到的數(shù)據(jù)在智能交通方面發(fā)揮的作用。剛才前面各位領(lǐng)導(dǎo)嘉賓提出來(lái)，人工智能或者大模型的應(yīng)用，特別在交通領(lǐng)域，作為一個(gè)很典型的場(chǎng)景里，算力、算法、數(shù)據(jù)作為三要素，數(shù)據(jù)已經(jīng)成為一個(gè)很重要的核心要素，也是推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵要素之一。應(yīng)該說(shuō)，數(shù)據(jù)的應(yīng)用這些年從中央到國(guó)家、到各個(gè)地方，都有相關(guān)的政策，比如說(shuō)“數(shù)據(jù)二十條”，包括今年陸續(xù)出臺(tái)的關(guān)于公共數(shù)據(jù)開(kāi)放利用的意見(jiàn)，以及關(guān)于企業(yè)數(shù)據(jù)資源開(kāi)發(fā)利用的一些意見(jiàn)。通過(guò)公共數(shù)據(jù)、企業(yè)數(shù)據(jù)等方面制度的陸續(xù)出臺(tái)，推動(dòng)數(shù)據(jù)的應(yīng)用特別是在智能交通生態(tài)里的應(yīng)用，應(yīng)該說(shuō)提供了一定的指導(dǎo)方向和意見(jiàn)。
那么，在具體的智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，“數(shù)據(jù)要素×”三年行動(dòng)計(jì)劃，包括智慧公路、基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型等方面的文件里，均提到要推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的創(chuàng)新發(fā)展。所以，我個(gè)人覺(jué)得數(shù)據(jù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面發(fā)展的作用，這種應(yīng)用機(jī)遇，目前來(lái)說(shuō)是前景比較廣闊的。
看到機(jī)遇的同時(shí)，也看到一些挑戰(zhàn)，剛才也有專家分享到，數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化的建設(shè)投入蠻大，要把數(shù)據(jù)感知到、采集到，肯定需要大量的投入。另外，我們目前商業(yè)化的模式還不是特別清晰，還在探索過(guò)程中，包括我們行業(yè)數(shù)據(jù)、企業(yè)數(shù)據(jù)的質(zhì)量也有進(jìn)一步提升的空間。所以說(shuō)，這些因素也多多少少制約了數(shù)據(jù)要素的作用，同時(shí)運(yùn)營(yíng)機(jī)制也還不是很健全，也在探索過(guò)程中。
針對(duì)這些問(wèn)題，我個(gè)人有四個(gè)方面的思考：
第一，要結(jié)合行業(yè)正在推動(dòng)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型這個(gè)契機(jī)，把相關(guān)的數(shù)據(jù)，把源頭供給這塊抓好，提高及時(shí)性和質(zhì)量，保證“智慧的路”，滿足“智能的車”的需求。
第二，在數(shù)據(jù)流通方面，要加強(qiáng)數(shù)據(jù)流通、可信流通方面的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這方面可以保證安全可信的流通、應(yīng)用。
第三，要加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)機(jī)制的建立。國(guó)家數(shù)據(jù)局成立之后，也在推動(dòng)公共數(shù)據(jù)的運(yùn)營(yíng)，作為交通領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，公共數(shù)據(jù)還是非常豐富的，如何建立適合交通行業(yè)特點(diǎn)的一些運(yùn)營(yíng)機(jī)制，這也是一個(gè)要加強(qiáng)的方向。
第四，數(shù)據(jù)的應(yīng)用生態(tài)一定要培育起來(lái)，也就是要多方共創(chuàng)的應(yīng)用生態(tài)，通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)一步的高質(zhì)量發(fā)展。
謝謝！
郭晶晶（主持人）：
感謝劉主任的發(fā)言！我也看到，一般要素的無(wú)障礙流通可能是未來(lái)的一個(gè)方向，那么我還想請(qǐng)問(wèn)張柱庭教授，您之前介紹過(guò)您自己是交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)法治分會(huì)會(huì)長(zhǎng)，您可以從行業(yè)的監(jiān)管者和行業(yè)的實(shí)踐者之間的關(guān)系，來(lái)解釋一下發(fā)展效率以及安全之間的均衡關(guān)系嗎？
張柱庭：
我覺(jué)得智能交通這幾年的發(fā)展當(dāng)中，安全問(wèn)題始終和發(fā)展相伴隨。這幾年我們?cè)诎l(fā)展當(dāng)中，基本上規(guī)制是兩大要點(diǎn)：
一個(gè)就是把智能交通也好，整個(gè)智能化包括人工智能也好，把它的安全放在一個(gè)總體國(guó)家安全觀里，把各類安全，涉及經(jīng)濟(jì)的、生態(tài)的、公共安全的等等，還包括大家平時(shí)不大討論的安全生產(chǎn)的，都放在一起。所以樹(shù)立總體安全的觀念，這樣就把各種安全統(tǒng)籌起來(lái)，包括像傳統(tǒng)的安全是一個(gè)概念，像智能交通就是一個(gè)新型的安全領(lǐng)域，所以把它總體考慮，這是一個(gè)很重要的觀點(diǎn)。
第二，把安全和發(fā)展這兩個(gè)統(tǒng)籌起來(lái)，所以我們是高質(zhì)量發(fā)展和高水平安全良性互動(dòng)，不對(duì)立，也不孤立，要良性互動(dòng)，同步推進(jìn)。我想這樣就能夠很好地把安全和發(fā)展處理好。
郭晶晶（主持人）：
感謝張教授的精彩發(fā)言！很有深度。年輕學(xué)者有時(shí)候會(huì)認(rèn)為安全和發(fā)展效率會(huì)陷入康德二律悖反，就是先有雞還是先有蛋，變成了一種非常矛盾的、非常糾結(jié)的心情，但是張教授的發(fā)言醍醐灌頂，良性互動(dòng)，這是我們未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)和抓手。
請(qǐng)曹教授介紹一下安全和發(fā)展效率的關(guān)系，另外也請(qǐng)您介紹一下，民航業(yè)的一些創(chuàng)新發(fā)展。
曹允春：
非常感謝主辦方的邀請(qǐng)，能夠在這次烏鎮(zhèn)會(huì)議上和各位領(lǐng)導(dǎo)專家共同分享一下智能交通。
從中國(guó)民航的角度來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)的安全與發(fā)展確實(shí)是很重要的一個(gè)問(wèn)題。從企業(yè)的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，我們主要還是中航信，從個(gè)人數(shù)據(jù)的角度來(lái)說(shuō)，可能更多的人用過(guò)航旅縱橫，那也是中航信的。在發(fā)展過(guò)程中，中航信的這些數(shù)據(jù)也來(lái)自各個(gè)航司，因?yàn)榇蠹以诔鲂械倪^(guò)程中，當(dāng)我們?nèi)ブ禉C(jī)、去安檢、到登機(jī)口的時(shí)候，這用的是離港系統(tǒng)，中國(guó)國(guó)內(nèi)航班的離港系統(tǒng)基本上都是用的中航信的系統(tǒng)，國(guó)際的可能還有其他的系統(tǒng)。
下一步，我個(gè)人認(rèn)為要在數(shù)據(jù)生態(tài)的共享方面，能夠更好地發(fā)展，因?yàn)閿?shù)據(jù)是一種資產(chǎn)，各個(gè)航司的企業(yè)能夠在發(fā)展當(dāng)中用到這些數(shù)據(jù)，不僅僅是控制好數(shù)據(jù)就行。在發(fā)展過(guò)程中，可能在數(shù)據(jù)生態(tài)方面，各個(gè)航司也需要用這些數(shù)據(jù)來(lái)幫助各個(gè)航司做決策，比如航線的開(kāi)拓，旅客各種各樣的分析等，所以說(shuō)在這樣的一些問(wèn)題上，我覺(jué)得在后期的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，能夠更好地兼顧好。
以上，謝謝！
郭晶晶（主持人）：
感謝曹教授，讓我們對(duì)民航的實(shí)踐問(wèn)題和一線問(wèn)題有了更深刻、更形象的理解。
有請(qǐng)周教授，您作為智能網(wǎng)聯(lián)專家，聊聊整個(gè)系統(tǒng)中的安全問(wèn)題、合作問(wèn)題和一些創(chuàng)新的點(diǎn)在哪里。
周光濤：
因?yàn)榻煌ò踩缓?jiǎn)簡(jiǎn)單單是一個(gè)信息安全和數(shù)據(jù)安全，有可能會(huì)馬上涉及道路安全和車輛的功能安全，所以這個(gè)安全比我們傳統(tǒng)ICT系統(tǒng)的安全更進(jìn)一步。我們避免由于產(chǎn)生數(shù)據(jù)和信息安全造成道路、交通和社會(huì)安全問(wèn)題的產(chǎn)生，比如說(shuō)，因?yàn)檐囕v數(shù)據(jù)的丟失傳輸，導(dǎo)致駕駛出現(xiàn)問(wèn)題，產(chǎn)生相關(guān)的事故，或者因?yàn)槟骋恍┬畔⒈O(jiān)測(cè)的不全，沒(méi)有及時(shí)預(yù)警，導(dǎo)致重大事件的產(chǎn)生等等，都是由于一些數(shù)據(jù)方面產(chǎn)生的干擾，或者獲取不全、利用不全，造成其他方面的安全事故，所以交通的問(wèn)題就比我們?cè)瓉?lái)的安全更深一層、更進(jìn)一步。
另外，對(duì)數(shù)據(jù)使用ICT系統(tǒng)，我們認(rèn)為在促進(jìn)安全和使用過(guò)程中，以及打通各個(gè)系統(tǒng)的過(guò)程中，要有兩個(gè)大的閉環(huán)去產(chǎn)生：第一，從ICT角度來(lái)說(shuō)，我們必然要保證數(shù)據(jù)獲取的要全，能采集到；第二，能被合理的、正常的處理；第三，處理之后并不只是展示，一定要形成一個(gè)服務(wù)的閉環(huán)，還要反饋。因?yàn)榍捌诘暮芏嘞到y(tǒng)都是以采集、監(jiān)控為主，就是我知道了，但是用的人不知道，沒(méi)有反饋回去，所以這一環(huán)有可能是現(xiàn)在推動(dòng)整個(gè)數(shù)據(jù)發(fā)展過(guò)程中很重要的一步，一定要回到使用者和應(yīng)用者端，這個(gè)閉環(huán)要打造，而且要及時(shí)反饋。
怎么拉通這件事情呢？在數(shù)據(jù)過(guò)程之中，需要多主體的參與�，F(xiàn)在談人車路、空天地、人車貨等等，都是多主體參與的，就是說(shuō)這個(gè)信息流一定是因?yàn)橐粋�(gè)應(yīng)用場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)了一個(gè)橫向拉通，不僅是縱向閉環(huán)，還有橫向閉環(huán)，用場(chǎng)景拉通才能實(shí)現(xiàn)每個(gè)節(jié)點(diǎn)獲取數(shù)據(jù)到轉(zhuǎn)移下一個(gè)數(shù)據(jù)，一個(gè)一個(gè)傳遞的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，一是要保證數(shù)據(jù)傳輸可靠性，二是要保障數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩浴?br/> 在聯(lián)通來(lái)說(shuō)，我們也提出了未來(lái)無(wú)論是從ICT的底層傳輸、處理、服務(wù)，還是在橫向從人車路各個(gè)主體的交互過(guò)程中，希望能夠構(gòu)建一個(gè)數(shù)據(jù)可信空間，就是數(shù)據(jù)接進(jìn)來(lái)是準(zhǔn)確的，能夠被安全處理，同時(shí)能準(zhǔn)確地調(diào)用，這個(gè)過(guò)程當(dāng)中來(lái)保障整個(gè)行業(yè)、整個(gè)數(shù)據(jù)的正常、健康、良性發(fā)展。
郭晶晶（主持人）：
感謝周教授！您主要聚焦的領(lǐng)域是智能網(wǎng)聯(lián)，是不是低空經(jīng)濟(jì)或者是汽車行業(yè)呢？有沒(méi)有和民航業(yè)的一些聯(lián)動(dòng)？
周光濤：
其實(shí)也有，我們說(shuō)現(xiàn)在用智能網(wǎng)聯(lián)這個(gè)詞是特別好的，以前我們最早國(guó)內(nèi)出的是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，現(xiàn)在叫智能網(wǎng)聯(lián)無(wú)人機(jī)，所以大家都統(tǒng)稱為智能網(wǎng)聯(lián)空間。網(wǎng)聯(lián)，一定要全連接，還要智能化，所以我最早聚焦的是以車輛為主，就是國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車。很多人都可能很驚訝，說(shuō)我們國(guó)家到底有多少車是聯(lián)網(wǎng)的，其實(shí)我們有7200萬(wàn)輛車是聯(lián)網(wǎng)的�，F(xiàn)在在網(wǎng)聯(lián)的情況下，要智能化，就可以讓無(wú)人駕駛的車也要聯(lián)網(wǎng)，那么它的要求可能會(huì)更高，對(duì)它聯(lián)網(wǎng)的準(zhǔn)確度、及時(shí)率、可靠度要求更高了。
無(wú)人機(jī)更是這樣，剛才幾位領(lǐng)導(dǎo)談到，因?yàn)闊o(wú)人機(jī)的秩序不像平面交通，有服務(wù)站點(diǎn)、停車場(chǎng)、道路、交管、交運(yùn)等服務(wù)部門，現(xiàn)在只有無(wú)人機(jī)，其他的國(guó)內(nèi)秩序、航線航道都還沒(méi)有，所以這個(gè)體系還有可能構(gòu)建類似于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)管、道路的航線航路規(guī)劃、每個(gè)交叉點(diǎn)的角度管理等等，產(chǎn)生一個(gè)新的大的相關(guān)產(chǎn)業(yè)。我們也和很多航空做機(jī)聯(lián)網(wǎng)，飛機(jī)也是一個(gè)重要的領(lǐng)域。
郭晶晶（主持人）：
感謝周教授的解釋！我作為一個(gè)文科生也學(xué)到了很多。我們還有一個(gè)問(wèn)題，各位教授都談到了很多新技術(shù)在蓬勃發(fā)展，很多產(chǎn)業(yè)也亟須從0到1的產(chǎn)出。那么，兩位主任也在這兒，作為政策的解讀者，甚至一些法律的起草參與者，您怎么去看待法規(guī)對(duì)行業(yè)的引領(lǐng)作用呢？它是作為一種行業(yè)從0到1，剛開(kāi)始孕育時(shí)候的一種障礙呢，還是作為一種引領(lǐng)者，它的定位到底在哪里？首先有請(qǐng)張教授發(fā)言。
張柱庭：
剛才我們航空工業(yè)界的領(lǐng)導(dǎo)講了一個(gè)法規(guī)，就是無(wú)人機(jī)駕駛的條例，在我看來(lái)，這個(gè)條例是我們整個(gè)交通法規(guī)體系里屬于民航法規(guī)里的一部，這個(gè)法規(guī)去年出臺(tái)，今年1月1日實(shí)施。
如果把法規(guī)分為兩個(gè)方面，第一是內(nèi)容，我們說(shuō)的規(guī)制的內(nèi)容，和社會(huì)發(fā)展的關(guān)系，和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，你是超前還是滯后，如果滯后，就不適應(yīng)發(fā)展，如果太超前，可能法規(guī)長(zhǎng)期閑置，資源就浪費(fèi)了，所以要選擇一個(gè)最好的時(shí)機(jī)出臺(tái)。第二，過(guò)去我們對(duì)于法律的理解，往往認(rèn)為是對(duì)既有的事實(shí)做一個(gè)規(guī)制，起規(guī)范作用，這是傳統(tǒng)的理念，認(rèn)為法律稍微后一點(diǎn)制定，先發(fā)展，先看看，再觀察觀察，這是我們過(guò)去傳統(tǒng)的做法。但是這幾年立法的理念也在變化，認(rèn)為先發(fā)展，你提前早就預(yù)料到的可能的問(wèn)題，不給它提前規(guī)制，可能會(huì)成為一個(gè)障礙。
比如說(shuō)，大家現(xiàn)在老是說(shuō)自動(dòng)駕駛汽車，高級(jí)別的，能不能上路的問(wèn)題。剛才航空工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)講到3C，拿到合格證就能辦牌照。所以從這個(gè)角度講，是一個(gè)工業(yè)化規(guī)則問(wèn)題。
最后，我覺(jué)得法規(guī)定位，既有規(guī)范的，又有引領(lǐng)的，兩方面理解可能更好一些。
我就介紹這些。
郭晶晶（主持人）：
請(qǐng)劉主任做一些補(bǔ)充。
劉禮勇：
剛才張教授從法律法規(guī)方面制定過(guò)程中來(lái)說(shuō)，我從另外一個(gè)角度，從行業(yè)監(jiān)管的角度，這種新業(yè)態(tài)、新技術(shù)的應(yīng)用，包括網(wǎng)約車、智能汽車上路也好，新業(yè)態(tài)、新技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程中，從安全監(jiān)管、行業(yè)監(jiān)管，面臨著諸多挑戰(zhàn)，所以也對(duì)行業(yè)監(jiān)管的模式以及手段帶來(lái)了一些新的要求。特別是剛才說(shuō)到的比如說(shuō)我們可能要用一些實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)來(lái)監(jiān)測(cè)、來(lái)防范風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，比如說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別，包括監(jiān)測(cè)，可能就需要大量實(shí)時(shí)在線的系統(tǒng)來(lái)支撐。所以說(shuō)，在這方面雖然有了數(shù)據(jù)，有了監(jiān)測(cè)手段，但帶來(lái)另外一個(gè)問(wèn)題，就是這些數(shù)據(jù)如何在行業(yè)監(jiān)管過(guò)程中發(fā)揮作用，在什么條件下是具備效率的，特別是法律效率以及監(jiān)管的政策效率，這也帶來(lái)一個(gè)新的問(wèn)題，就是傳統(tǒng)的監(jiān)管模式、監(jiān)管手段，要做管理體系的重塑。也就是說(shuō)，你要適應(yīng)新技術(shù)、新業(yè)態(tài)的發(fā)展，要有新的監(jiān)管模式來(lái)配套。
郭晶晶（主持人）：
圓桌整體的討論話題差不多告一段落，智能生態(tài)系統(tǒng)的搭建、合作和發(fā)展離不開(kāi)政府監(jiān)管者、立法者以及行業(yè)實(shí)踐者的協(xié)同，辛苦各位老師回到座位。
直播員:
圓桌論壇（二）
議題：
智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同
主持人：
郭晶晶，北京中關(guān)村數(shù)字產(chǎn)城聯(lián)盟首席研究員
參會(huì)嘉賓：
周煒，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院主任；
陳涵，小鵬汽車副總裁；
權(quán)曉文，盛邦安全董事長(zhǎng)。
圓桌論壇（二）:
郭晶晶（主持人）：
我們開(kāi)啟第二場(chǎng)圓桌討論。剛才討論當(dāng)中，我們了解了智能交通生態(tài)系統(tǒng)的搭建，跟大家日常生活關(guān)系最為緊密的汽車行業(yè)，也展開(kāi)了非常深刻的智能網(wǎng)聯(lián)革命。那么智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何跟交通基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)更有效的協(xié)同？有請(qǐng)我們的嘉賓上臺(tái)。
確保如期實(shí)現(xiàn)2030年前碳達(dá)峰目標(biāo)，相關(guān)行業(yè)要有哪些適配方案呢？有請(qǐng)公路院的周煒主任給大家解讀。
周煒：
非常榮幸來(lái)到這個(gè)會(huì)場(chǎng)探討碳達(dá)峰約束條件下的車輛選型問(wèn)題。在2030年前碳達(dá)峰，這是一個(gè)硬指標(biāo)。在碳達(dá)峰條件下，就涉及營(yíng)運(yùn)車輛的選型問(wèn)題，我們從2019年就開(kāi)始從事這樣的預(yù)測(cè)、規(guī)劃、研究工作，總體而言，我們有三條技術(shù)路線，當(dāng)然這是我們的研究成果，就是零碳車型的選擇。第二條技術(shù)路線是低碳車型的選擇，第三條技術(shù)路線是傳統(tǒng)車輛的降碳。
這是基于我們對(duì)中國(guó)用能安全的思考，結(jié)論是多能源結(jié)構(gòu)、多動(dòng)力源形式的使用，有利于國(guó)家能源安全，以至于國(guó)家安全。同時(shí)要兼顧中國(guó)長(zhǎng)期發(fā)展的沉淀，其中在零碳車輛選擇的過(guò)程中，我們有以下幾點(diǎn)思考：
我們假定/設(shè)定2030年中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)是順暢發(fā)展的，運(yùn)力也是隨之而提高的，但是碳排放要顯著降低，也就是達(dá)峰。那么零碳選擇，可能是我們面臨的非常重要的抉擇。在零碳的選擇過(guò)程中，我們認(rèn)為“充、換、售、氫”四種方式是適合交通運(yùn)輸以及道路運(yùn)輸?shù)牧闩欧乓蟮摹?br/> 具體講，充電的方式技術(shù)是成熟的、可用的、可行的，換電技術(shù)也是成熟的、可行的，還有基于供電網(wǎng)的售電方式也是可行的。氫燃料電池這種方式，我們認(rèn)為是非�？尚械摹：诵膯�(wèn)題是，這四種零碳車型或者是運(yùn)輸裝備的選型，要有其適合的使用場(chǎng)景，也就是說(shuō)運(yùn)輸組織模式如何變化以匹配零碳排放車型的應(yīng)用。
這是我們的總體思路。謝謝！
郭晶晶（主持人）：
感謝周主任，您從政策解讀角度給我們大概介紹了一下汽車行業(yè)如何和交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行協(xié)同。想邀請(qǐng)您聊另外一個(gè)問(wèn)題，智能駕駛汽車在這種情況下該如何選型呢？
周煒：
我先說(shuō)車路協(xié)同，再說(shuō)自動(dòng)駕駛。
車路協(xié)同是本質(zhì)協(xié)同，車造什么樣的車型，與路的結(jié)構(gòu)是密切相關(guān)的。在2000多年前的秦直道，它的寬度與戰(zhàn)車的寬度是匹配的。所以車路協(xié)同這種本質(zhì)協(xié)同表現(xiàn)為第一特征是物理協(xié)同，也就是車輛的外廓尺寸與道路尺寸的協(xié)同問(wèn)題，幾何協(xié)同也是物理協(xié)同問(wèn)題。但我們現(xiàn)在說(shuō)的車路協(xié)同都是狹義的車路協(xié)同，就是信息協(xié)同問(wèn)題。信息協(xié)同是發(fā)展的第二個(gè)階段，也就是在物理協(xié)同的第二個(gè)階段，我們現(xiàn)在要信息協(xié)同。但是未來(lái)發(fā)展一定是管理協(xié)同，就是對(duì)路的管理和運(yùn)輸管理，對(duì)車的管理，要協(xié)同管理，一個(gè)體制一個(gè)體系，就涉及未來(lái)交通運(yùn)輸?shù)哪Ｊ絾?wèn)題。有可能會(huì)在2050年或者2060年這個(gè)時(shí)候，一定會(huì)實(shí)現(xiàn)車路的管理協(xié)同。這是關(guān)于車路協(xié)同的看法。
如果要給一個(gè)結(jié)論，就涉及剛才與自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)用非常密切的，單車智能化與車路協(xié)同智能化是沒(méi)有沖突和矛盾的，它是相互促進(jìn)、相得益彰的。如果單純地把單車的智能化和車路協(xié)同的智能化分開(kāi)，這是不科學(xué)、不合理的。本質(zhì)上是單車的智能化，但是車路協(xié)同助力智能化車輛在行駛過(guò)程中的安全，在關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施要車路協(xié)同，而不是全線車路協(xié)同的問(wèn)題。因?yàn)檫@里面既涉及成本，也涉及一些技術(shù)發(fā)展的約束。
對(duì)于自動(dòng)駕駛車輛選型的問(wèn)題，我們是這樣看的，自動(dòng)駕駛智能車輛，自動(dòng)駕駛是一種形態(tài)，智能車輛是一種物品或者叫工具。車輛的智能化，毫無(wú)疑問(wèn)是新質(zhì)生產(chǎn)力，其實(shí)我們并不認(rèn)為自動(dòng)化分級(jí)適合行業(yè)管理，我們把輔助駕駛和無(wú)人駕駛分開(kāi)，也就是自動(dòng)駕駛和輔助駕駛分開(kāi)，因?yàn)樯婕柏?zé)任主體和責(zé)任人的問(wèn)題。我們認(rèn)為如果車內(nèi)有人的，都屬于輔助駕駛，只要車內(nèi)沒(méi)人，甚至沒(méi)有駕駛室的，是自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛，這在監(jiān)管上和行業(yè)管理上比較方便，比較容易，我們不可能分辨它到底是L2級(jí)、L3級(jí)還是L4級(jí)，分別去監(jiān)管。如果從責(zé)任主體角度來(lái)說(shuō)，車輛裝備的所屬權(quán)，車輛裝備的使用權(quán)，車輛裝備的收益權(quán)，決定了車輛的責(zé)任主體。如果駕駛位上有駕駛?cè)�，就決定了他是責(zé)任人的位置，法律關(guān)系是清晰的、明確的，如果駕駛室里面沒(méi)有人，是遠(yuǎn)程必須有人控制的，那么責(zé)任人也是清晰的。
最后給一個(gè)結(jié)論，無(wú)論以什么樣的形式劃分自動(dòng)駕駛或智能汽車的級(jí)別，不同層級(jí)和級(jí)別的自動(dòng)駕駛車，都可以合理使用，關(guān)鍵的因素是使用方法。如果使用方法得當(dāng)，在最穩(wěn)定、最可靠條件下使用，就可以解決所謂的長(zhǎng)尾效應(yīng)等一系列在技術(shù)上難以解決的問(wèn)題，成本上難以覆蓋的問(wèn)題。任何工具都是在有條件情況下的使用，這是我們的結(jié)論。
謝謝大家！
郭晶晶（主持人）：
感謝周主任，您對(duì)相關(guān)政策法規(guī)的解讀非常有深度，也很直觀。我相信陳涵女士也會(huì)有更直接的看法，我們非常有幸邀請(qǐng)到小鵬汽車的副總裁陳涵女士，您能不能從一線實(shí)踐者、從行業(yè)實(shí)踐的角度談?wù)勑※i汽車在科技創(chuàng)新與智能駕駛上的探索和成果呢？
陳涵：
感謝主持人。各位領(lǐng)導(dǎo)、在座的專家、嘉賓同仁，我是小鵬汽車的陳涵。首先非常感謝大會(huì)主辦方給我們這樣的機(jī)會(huì)，在這里向大家進(jìn)行我們智慧交通領(lǐng)域的分享和匯報(bào)。
本次峰會(huì)的主題就是擁抱以人為本、智能向善的數(shù)字未來(lái)，攜手共建整個(gè)網(wǎng)絡(luò)空間的命運(yùn)共同體。這也正是我們小鵬汽車一直以來(lái)的企業(yè)愿景和產(chǎn)品定位。我們是一家很年輕的企業(yè)，只有10歲，我們是一家很專注于未來(lái)出行的科技公司，也是一家率先希望將智能駕駛作為我們?nèi)蚴袌?chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)企業(yè)。
我們今年十周年，也已經(jīng)在美國(guó)硅谷和圣地亞哥設(shè)立了研發(fā)中心，而且在歐洲多個(gè)地方建立了分公司。我們市場(chǎng)今年也在加速進(jìn)行國(guó)際化的發(fā)展，我們要開(kāi)拓海外市場(chǎng)，從歐洲再到亞洲、拉美等等，現(xiàn)在全球員工總數(shù)超過(guò)1.3萬(wàn)人。今年9月，小鵬汽車已經(jīng)累計(jì)下線汽車的數(shù)量超過(guò)了50萬(wàn)車輛。
今年5月20日，小鵬汽車推出了國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的端到端的智駕大模型，我們也希望率先擁抱AI，成為一家全球的AI汽車公司。
說(shuō)到以人為本，功能容易、體驗(yàn)難，用戶的體驗(yàn)是我們最重要的、最關(guān)鍵的，所以我們第一個(gè)帶給用戶的不同體驗(yàn)是“AI代駕”。舉個(gè)例子，比如我們開(kāi)車的時(shí)候，要設(shè)置常用的起始路線，早晨去公司上班，或者去學(xué)校送孩子，開(kāi)一次車AI代駕就能記住您是怎么開(kāi)的，把這次開(kāi)車的路線，包括駕駛習(xí)慣融入到AI中，就像我們自己開(kāi)車一樣，下一次怎么轉(zhuǎn)彎，怎么掉頭，在哪切線，時(shí)速多少，融入我們自己的用車習(xí)慣，一次學(xué)習(xí)即可以記憶全部路線。而且我們現(xiàn)在希望推廣全國(guó)不限城市定制化的服務(wù)通勤以及高頻路線，持續(xù)理解整個(gè)道路交通的環(huán)境，希望大家能夠越開(kāi)越熟練，越開(kāi)越好用。同時(shí)要特別安全，因?yàn)榘踩俏覀兊牡拙�。
第二個(gè)帶給用戶的體驗(yàn)，相信很多用我們智能汽車的用戶都不陌生，就是AI的交互，語(yǔ)音交互方面，小鵬汽車主要發(fā)布的是AI“小P”，我們接入了XGPT的靈犀大模型，可以直呼“你好，小P，請(qǐng)幫我把窗戶開(kāi)到1/2”“請(qǐng)幫我把室內(nèi)空調(diào)開(kāi)到25度”“請(qǐng)幫我打開(kāi)座椅加熱”“打開(kāi)座椅按摩”，這樣的話不需要我們用雙手指揮，直呼“小P”，可以下達(dá)所有指令，現(xiàn)在車內(nèi)外“小P”可以服務(wù)800多項(xiàng)指令，而且還可以綜合理解車內(nèi)外的環(huán)境和對(duì)話整個(gè)上下文，主動(dòng)提供服務(wù)。而且我們無(wú)論坐在主駕駛、副駕駛還是第二排、第三排，“小P”都可以敏感準(zhǔn)確地捕捉到發(fā)出指令的位置，從而執(zhí)行不同的服務(wù)。
11月6日我們舉辦了小鵬的“AI科技日”，我們首次以全球直播的形式，董事長(zhǎng)何小鵬向全球用戶分享了小鵬的AI體系，包括AI汽車、AI機(jī)器人、飛行汽車這三大板塊的創(chuàng)新技術(shù)和成果。也發(fā)布了鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系，因?yàn)?月份圖靈芯片正式流片了，所以發(fā)布了小鵬圖靈的AI智駕的體系，包括小鵬天璣AIOS智駕全新技術(shù)方案。我們?nèi)蚴卓預(yù)I汽車小鵬P7+也在本月7日正式上市發(fā)售，歡迎大家去不同城市的門店試一試。我們希望打造全球首款A(yù)I汽車，也希望成為一家AI的汽車公司，這里邊搭載了自研的AI天璣系統(tǒng)，包括端到端大模型，還有AI鷹眼智駕方案。我們希望做到全國(guó)都能開(kāi)、全國(guó)都好用。
謝謝！
郭晶晶（主持人）：
感謝陳女士的精彩發(fā)言，小鵬汽車不光自己的產(chǎn)業(yè)布局很廣很快，而且在珠海航展上也大展風(fēng)頭，你們的“陸地航母”汽車引發(fā)了全網(wǎng)熱議，能不能給大家更精彩或者是更生動(dòng)地介紹一下你們的新產(chǎn)品呢？
陳涵：
我們今天分論壇的主題是“智聯(lián)未來(lái)，交通無(wú)界”，小鵬汽車一直也是希望能夠打造未來(lái)出行方式的多種可能性的方案。小鵬匯天是我們的一家生態(tài)企業(yè)，同時(shí)也希望融合智能的汽車與整個(gè)現(xiàn)代航空，致力于為個(gè)人用戶打造一個(gè)最安全、最智能化的電動(dòng)汽車的產(chǎn)品，為整個(gè)人類的城市立體交通提供更多的可以解決的產(chǎn)品和方案。
為了讓大家對(duì)我們?cè)谥楹：秸股习l(fā)布的首款分體式飛行汽車“陸地航母”有一個(gè)更直觀的了解，請(qǐng)工作人員幫我放一段小小的視頻。
郭晶晶（主持人）：
這個(gè)視頻相當(dāng)精彩，也非常有互動(dòng)感。
陳涵：
對(duì)，每每看到都有周圍的朋友說(shuō)，在哪能買到？我想訂一輛。12日，珠海航展正式拉開(kāi)帷幕，開(kāi)幕式當(dāng)天也進(jìn)行了分體式飛行汽車“陸地航母”的全球首次公開(kāi)飛行，我想這也是非常具有里程碑意義的，因?yàn)椤瓣懙睾侥浮笔切※i匯天自主研發(fā)的最新一代的飛行汽車，它既是全球唯一后備廂能裝下“飛機(jī)”的汽車，同時(shí)又是全球唯一能塞進(jìn)汽車后備箱的“飛機(jī)”，您說(shuō)它是汽車可以，說(shuō)是飛機(jī)也可以。我們主要采用三軸六輪設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)6×6的全輪驅(qū)動(dòng)及后輪轉(zhuǎn)向，具備比較好的承載能力和越野能力。同時(shí)它的造型很像一輛飛向未來(lái)的月球探索車，非�？�。
郭晶晶（主持人）：
確實(shí)外形非常震撼。我作為一個(gè)智能汽車的車主，也非常關(guān)心在跟智能汽車互動(dòng)時(shí)的安全問(wèn)題，比如呼喚“小P”，或者是其他的車，呼喚不同的智能圖靈對(duì)話系統(tǒng)。關(guān)于安全問(wèn)題，我們有幸邀請(qǐng)到盛邦安全董事長(zhǎng)權(quán)曉文權(quán)董，請(qǐng)您為我們解答一下。
權(quán)曉文：
感謝主持人！剛才各位專家也說(shuō)了，安全和發(fā)展是一個(gè)協(xié)同的關(guān)系。比如說(shuō)以前無(wú)人飛行器沒(méi)有大規(guī)模巡航的情況下，所有的安全都是靜態(tài)的，所有對(duì)現(xiàn)實(shí)世界的整個(gè)感知是靜態(tài)的，現(xiàn)在新的情況下，變成動(dòng)態(tài)以后，泄露的風(fēng)險(xiǎn)、泄露點(diǎn)就特別多，所以這是剛才前一位專家齊向東總講到，低空經(jīng)濟(jì)來(lái)了以后，以前在網(wǎng)絡(luò)安全體系里講的暴露面大大增加，而且從固定場(chǎng)所變?yōu)殚_(kāi)放場(chǎng)所，這對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)很大的變革。這個(gè)變革在我們看來(lái)就是原來(lái)形成的網(wǎng)絡(luò)安全的那一套體系規(guī)范，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的，都面臨很大的挑戰(zhàn)，原因在于低空經(jīng)濟(jì)包括車路協(xié)同，會(huì)把一個(gè)復(fù)雜環(huán)境，就是剛才說(shuō)的一維、二維、三維變成一個(gè)四維環(huán)境的復(fù)雜場(chǎng)景。
遠(yuǎn)江盛邦是2010年成立的公司，也專注在網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域，網(wǎng)絡(luò)安全很簡(jiǎn)單，雖然有100多個(gè)領(lǐng)域，但實(shí)際上：第一，“矛”，檢測(cè)有沒(méi)有問(wèn)題；第二，盾，防御有沒(méi)有問(wèn)題；第三，測(cè)，就是網(wǎng)絡(luò)空間賽博地圖長(zhǎng)什么樣子。大家說(shuō)，未來(lái)，空間是一個(gè)復(fù)雜環(huán)境的地圖，那么網(wǎng)絡(luò)空間的賽博地圖長(zhǎng)什么樣，這是我們現(xiàn)在正在做的第三個(gè)。第四，就是做衛(wèi)星通信安全。衛(wèi)星通信安全在3000米左右以后，5G是不能覆蓋的，我們需要通過(guò)衛(wèi)星來(lái)覆蓋。在目前我們看到的場(chǎng)景下，民用飛行器在3000米以后，基本上整個(gè)通信是“裸奔”的，那么飛行器很容易被人劫持。因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)安全是一個(gè)伴生體，網(wǎng)絡(luò)安全的技術(shù)發(fā)展沒(méi)有跟上產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以我們說(shuō)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)很大的變化，我們?cè)谧龅木褪轻槍?duì)空口和有線口結(jié)合的低空經(jīng)濟(jì)或者衛(wèi)星通信的整個(gè)安全體系，這是我們當(dāng)前做的事情。
郭晶晶（主持人）：
剛才權(quán)總介紹了遠(yuǎn)江盛邦本身的業(yè)務(wù)形態(tài)，不光專注于地面交通的安全保護(hù)，天地一體化的整體加密技術(shù)也會(huì)有遠(yuǎn)江盛邦自己的安全解決方案。經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域也有“無(wú)加密不資產(chǎn)”的說(shuō)法，也請(qǐng)權(quán)董給大家形象地解答一下，加密技術(shù)有沒(méi)有相應(yīng)的解決方案？
權(quán)曉文：
為什么會(huì)有這個(gè)技術(shù)呢？原來(lái)在網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域里，安全解決方案是多種多樣的，不管是等級(jí)保護(hù)體系、分級(jí)保護(hù)體系，當(dāng)時(shí)還有一種說(shuō)法是通過(guò)密碼定義用戶、密碼定義網(wǎng)絡(luò)，有多種觀點(diǎn)。這種觀點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域?yàn)槭裁礇](méi)有流行起來(lái)？是因?yàn)樵诩兙W(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域里，手段很多，但是當(dāng)?shù)涂战?jīng)濟(jì)來(lái)了以后，特別是衛(wèi)星通信來(lái)了以后，特別是我們以星鏈為學(xué)習(xí)的榜樣來(lái)說(shuō)，它一邊是有線的互聯(lián)網(wǎng)，一邊是衛(wèi)星網(wǎng)，這兩個(gè)帶來(lái)的變化就是把網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)的目標(biāo)全部打散了，以前我們的防護(hù)是點(diǎn)到點(diǎn)的，現(xiàn)在IP網(wǎng)這邊還好，到空口以后，它的用戶是離散的，在這樣的情況下，密碼是唯一解決方案。
我們?nèi)W(xué)習(xí)星鏈，它就是通過(guò)密碼定義用戶，為什么之前衛(wèi)星的通信安全沒(méi)有那么強(qiáng)烈，這兩年強(qiáng)烈呢？是因?yàn)橐郧暗男l(wèi)星是自己用、自己建，比如說(shuō)林草、水利自己建的衛(wèi)星自己用，我們稱它為煙囪式的。但是衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)起來(lái)以后，構(gòu)建的這張網(wǎng)絡(luò)是共享的，在這個(gè)鏈路上會(huì)跑不同的用戶，toC、toB、toG的用戶。在這個(gè)情況下，大家對(duì)整個(gè)通信安全的要求不一樣，怎么在同一個(gè)通路上保證它的安全，密碼是唯一手段。密碼是唯一手段以后，根據(jù)用戶的密級(jí)不一樣，采用的加密方法、手段不一樣，所以這就是為什么在低空經(jīng)濟(jì)情況下，包括衛(wèi)星通信情況下，密碼是唯一手段。
密碼是手段，但是密碼和衛(wèi)星、低空經(jīng)濟(jì)結(jié)合的時(shí)候，怎么對(duì)整個(gè)帶寬影響很小，延遲也很��？如果加密，帶來(lái)的延遲很大，飛行物可能一下子就飛出去好幾公里，這是現(xiàn)在要解決的問(wèn)題。在我們目前的探索里，我們已經(jīng)在有些部委落地，實(shí)現(xiàn)了衛(wèi)星通信的安全整體解決方案，包括我們看到有一些企業(yè)用了5G網(wǎng)絡(luò)以后，5G和有線網(wǎng)結(jié)合的情況下，我們認(rèn)為密碼定義用戶、密碼定義邊界是整個(gè)安全的唯一手段。而且通過(guò)密碼定義以后，數(shù)據(jù)安全泄密的問(wèn)題會(huì)大幅度降低，完全形成一個(gè)點(diǎn)到點(diǎn)的解決方案。
郭晶晶（主持人）：
遠(yuǎn)江盛邦也是非常有前瞻性的安全布局，感謝權(quán)董。
周主任從政策解讀的角度給我們介紹了一下主題，就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何和交通基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)有效的協(xié)同，陳女士和權(quán)董也從各種實(shí)踐行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域給大家解讀了主題，很高興各位嘉賓的參與，此次圓桌論壇圓滿結(jié)束，請(qǐng)大家回到座位。
主持人:
此次分論壇讓我看到了國(guó)家對(duì)智能交通的頂層設(shè)計(jì)，也讓我看到行業(yè)的具體實(shí)踐，另外，通過(guò)分論壇的各個(gè)討論，也看到智能交通的立法合規(guī)安全與發(fā)展效率之間的動(dòng)態(tài)平衡。的確，這是一個(gè)永恒的議題，我們企業(yè)在埋頭走路的同時(shí)，也要抬頭看天，對(duì)咱們行穩(wěn)致遠(yuǎn)非常重要。
分論壇的活動(dòng)就此接近尾聲，非常感謝各位嘉賓、領(lǐng)導(dǎo)、媒體朋友們的參與和出席，希望未來(lái)各位宏圖大展，青云直上，也期待和大家再次頂峰相會(huì)。感謝！