左圖為濟南公交樞紐大門。

　　上圖為濟南快速公交車站。2008年4月以來，濟南公交先后開通運行了6條BRT線路，日均運送乘客達22萬人次，初步形成了濟南市“兩橫三縱”快速公交網(wǎng)絡，濟南也由此成為全國首個實現(xiàn)快速公交獨立成網(wǎng)的城市。

　　上圖為濟南零時公交正在運營。濟南市公交總公司在城區(qū)主要干道構建零時公交網(wǎng)，滿足廣大市民夜間出行需求。

下圖為濟南公交維修公司的工作人員正在進行車輛維修工作。

　　公交是重要的出行工具，也是城市流動的風景，可是慢慢地，公交的吸引力似乎變?nèi)趿耍阂环矫�，城市在“長大”，出行距離在延長，加之道路擁堵加劇，公交該如何適應？另一方面，人們的出行結構、出行需求正在發(fā)生深刻變化，私家車保有量不斷增長，“滴滴”、專車等出行新選擇層出不窮，公交又該如何應對？

　　聽到記者提問，全國勞動模范、全國優(yōu)秀企業(yè)家、濟南市公共交通總公司黨委書記、總經(jīng)理薛興海微微一笑。這個掌舵濟南公交10多年的老公交人肯定地說：“兩個問題，實質是一個，公交行業(yè)如何進行供給側結構性改革？”

　　“提高公交服務供給側的質量和效率，需要減少無效和低端供給，擴大有效和中高端供給，增強供給結構對需求變化的適應和靈活性�！毖εd海給出了自己的答案。

　　這個公交很智能

　　如果把人潮比作水流，那么其流量大小、通暢與否必然和城市規(guī)劃密切相關。比如，大規(guī)模的職住分離必然導致潮汐式出行，又比如居住密度較高的區(qū)域必然需要更加強勁的路網(wǎng)。而在此基礎上，最能夠影響出行末端循環(huán)的，莫過于公交了。

　　那么，公交該如何最大限度地發(fā)揮作用，改善百姓出行體驗？濟南公交的體會是，跳出公交看公交，用大數(shù)據(jù)提升服務有效供給。

　　統(tǒng)計顯示，近年來，濟南公交積累了濟南市超過200萬名聯(lián)通用戶、近170億條手機數(shù)據(jù)以及同時段的約3.6億條公交IC卡數(shù)據(jù)和約1.7億條公交GPS數(shù)據(jù)記錄。經(jīng)過大數(shù)據(jù)分析，濟南公交逐步掌握了居民出行的動態(tài)特征，有針對性地改善公交供給，優(yōu)化出行體驗，全面提升公交規(guī)劃設計與服務水平。

　　站位決定眼界。通過擴大城市公交廣度和深度，提升出行便利性；通過加快構建城市公交快速通勤系統(tǒng)，提升出行快捷性；通過優(yōu)化運力配置和換乘環(huán)境，提升出行舒適性；通過完善多元化公交服務網(wǎng)絡，滿足公眾出行多樣性需求……擁有“大數(shù)據(jù)”這把“金鑰匙”，濟南公交用數(shù)據(jù)決策、用數(shù)據(jù)管理、用數(shù)據(jù)創(chuàng)新，提升公交智能化運行能力，把傳統(tǒng)的公交行業(yè)做出了技術范兒。

　　作為全國首家由公交公司辦的研究院，濟南公交科學技術研究院是公司立足大數(shù)據(jù)和公交行業(yè)相結合的“大腦”。全院30人全是本科以上學歷，其中碩士26人。院長鞏麗媛告訴記者，依托“基于手機大數(shù)據(jù)的濟南市居民出行特征分析”的研究成果，濟南公交科學謀劃公交布局，優(yōu)化公交線路設置，精準匹配公交出行需求。

　　數(shù)據(jù)分析顯示，濟南市呈東西帶狀格局，城東高新區(qū)工作崗位越來越多，而南部居住區(qū)居住功能日益凸顯，“南居東工”現(xiàn)狀誘發(fā)了強烈的出行需求，主要客流走廊呈現(xiàn)出“中心網(wǎng)格狀，外周放射狀”的分布特點。這意味著，要改善居民公交出行習慣，首先要解決的就是這個“主要矛盾”。

　　而在局部地區(qū)，大數(shù)據(jù)也可以輕易捕捉到擁堵點。比如，通過將現(xiàn)有公交網(wǎng)絡與居民出行需求進行“疊合分析”可以看到，高新區(qū)、泉城路、洛口服裝批發(fā)市場等地方公交線路投入不足。為此，濟南公交不光增加投車頻次，還換用大型車輛，使運力更匹配。

　　濟南公交科學技術研究院交通所所長周欣告訴記者，近期，濟南公交新開設了4條巴士路線，都是根據(jù)大數(shù)據(jù)測算出來的。相較于傳統(tǒng)的調(diào)研方法，大數(shù)據(jù)掌握數(shù)據(jù)既快捷又準確。基于人口、空間、客流分布的數(shù)據(jù)，濟南公交建立起“快線、干線、支線”三層次一體化網(wǎng)絡結構�？炀�功能為長距離跨服務區(qū)的快速直達聯(lián)系，干線功能為臨近服務區(qū)間中距離聯(lián)系以及公交客流通道沿途集散，支線功能主要負責提高覆蓋、加密網(wǎng)絡及與上層網(wǎng)絡接駁�？炀�、干線、支線均依據(jù)客流需求進行優(yōu)化調(diào)整，目前已有百余條次公交線路作出調(diào)整。

　　事實上，濟南公交在精準出行上的努力遠不僅于此。

　　比如，不斷完善高峰通勤線網(wǎng)。記者隨車體驗濟南首條高峰快速通勤巴士T3線時看到，這條少站直達、定時定點的通勤快速巴士線，僅限高峰時段運營，全程設6站，1小時即可到達高新區(qū)。“比開車上班節(jié)省半個多小時，我已經(jīng)放棄自己開車上班了�！背丝袜嵭〗愀嬖V記者�！澳壳�，濟南高峰通勤線網(wǎng)長度已達83.6公里。下一步，我們將重點加強東西兩翼、擴大高峰通勤網(wǎng)的覆蓋范圍，有效滿足市民高峰長距離通勤出行需求�！睗�南公交公司有關負責人告訴記者。

　　又如，填補最后一公里出行空白。針對社區(qū)越建越大，居民出行不便問題，濟南公交適時推出了社區(qū)公交。在濟南西蔣峪片區(qū)公租房小區(qū)，居民張大爺告訴記者，這里是濟南首個竣工入住的大型公租房小區(qū)，入住人口約2000戶。過去，小區(qū)住戶要到社區(qū)外最近的公交車站乘車，需步行約1.5公里、20分鐘才行，現(xiàn)在只需花上1元錢，就可以坐車直達公交換乘點�！罢媸翘�方便了！”

　　此外，濟南公交還開創(chuàng)了我國北方城市中首個“零時公交網(wǎng)”，并推出“零點公交”�；�于大數(shù)據(jù)總結出的夜間出行需求，公司開設了覆蓋主要客流走廊的共13條零時公交線路，構建了“井”字形和“米”字形夜間服務網(wǎng)絡，極大地方便了市民晚間出行，推動了濟南當?shù)赝黹g休閑生活的繁榮。

　　這個公交很守時

　　“跳出公交看公交，是為了立足公交干好公交�！毖εd海告訴記者，濟南尚未開通地鐵，公交出行必須擔起大梁。目前，全市公交運營線路已達246條，建成區(qū)500米半徑公交站點覆蓋率92.8%，日均運送乘客近210萬人次。

　　但是，受制于路面交通情況，正點率一直是公交的隱痛。為確保乘客出行，濟南公交不僅在線路設置上發(fā)力，還提出“建設時間可計劃、乘坐有尊嚴的公交系統(tǒng)”，打造“品質公交”的目標。

　　事實證明，“正點”不是不可實現(xiàn)的夢想。目前，濟南公交已經(jīng)推出“守時公交”，24條郊區(qū)線路實現(xiàn)了全天候的“定點發(fā)車、準時到站”，正負誤差在1分鐘之內(nèi)。

　　這是如何做到的呢？在濟南公交的“武器庫”里，記者看到了“守時公交”背后的大功臣——智能排班的“云調(diào)度”系統(tǒng)。濟南公交運營市場部張航告訴記者，過去，公交公司的人車排班需要靠人工比對，完成一次排班需要40分鐘。現(xiàn)在用智能排班系統(tǒng)，5至10分鐘就可以搞定，而且排班更合理，大大減少了車輛在停車場內(nèi)的閑置時間。同時，該系統(tǒng)還可遠程實時掌握車況路況，管理人員甚至可以通過手機進行移動管理�！八�是一個跨平臺的交互系統(tǒng)，是真正意義上的‘云調(diào)度’�！睆埡秸f。

　　在11路終點車隊駐地的調(diào)度室里，記者看到，調(diào)度員秦靜正坐在電腦前，用“云調(diào)度”系統(tǒng)對車輛行駛情況進行監(jiān)控，每輛車是否正點發(fā)車，能否準時到站盡在“云”掌控。“我的工作是保證目標實現(xiàn)的剛性�！币贿呎f著，秦靜還不忘通過系統(tǒng)向一輛因堵車有點延時的當班司機發(fā)送了一條提醒短信。

　　車輛準不準點，不僅“云”知道，乘客也知道。在26路公交車站臺，記者看到，電子顯示牌上顯示出下一輛車到站時間。在濟南，像這樣的智能電子站牌有300余處，加上新建的智能候車亭678處，站點合計達950余處，基本做到市區(qū)主次干道全覆蓋，并輻射二環(huán)路外重點區(qū)域，方便市民出行。

　　今年9月，濟南“史上最強”掌上公交——“369出行APP”上線。濟南公交企業(yè)文化部部長趙東云說，“我們的目標是，‘登錄369，說走就能走’，這不是吹牛。我們的APP是一個出行平臺，像查詢公交車輛到達時間、手機充值公交卡等都是基本服務，還有高端服務，比如定制出行。”趙東云告訴記者，所謂“定制出行”就是根據(jù)市民出行需求隨時調(diào)整線路，公司甚至不用進行客流調(diào)查，“人多就開通”。此外，乘客還可隨時留言發(fā)表乘車感受。統(tǒng)計顯示，“369出行APP”上線一個多月，用戶下載量已超10萬次，公交卡充值業(yè)務交易金額已超50萬元。

　　以公交指揮中心為核心、各種應用系統(tǒng)為支撐的公交信息化體系，讓信息化成為濟南公交發(fā)展引擎。運營部經(jīng)理王浩告訴記者，以前的公交管理都是單兵作戰(zhàn)，駕駛員將車開出車場就是“將在外”。如今，這一情況早已改變，每一輛車都是信息化的網(wǎng)絡節(jié)點，“可視可控可記錄”。濟南公交還設有電子巡更系統(tǒng)，凌晨收班時刻，車場內(nèi)有哪些人，每輛車的位置在哪里都清清楚楚。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”和信息化，讓濟南公交走在了行業(yè)前列。作為全國城市客運標準化技術委員會副秘書長單位、中國道路運輸協(xié)會城市客運分會標準化工作委員會主任單位，濟南公交主持和參與制定了若干項地方標準、行業(yè)標準及國家標準，增強了企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話語權。

　　“搞交通，講科學，要有戰(zhàn)略眼光，不能亂來。”薛興海說，自己有一個夢想，雖然濟南公交目前還只是個地域性企業(yè)，但是希望有一天可以實現(xiàn)管理輸出，甚至是去國際市場競爭。

　　這個公交很節(jié)能

　　公交車曾經(jīng)被稱為“油老虎”。近幾年，全國公交系統(tǒng)節(jié)能減排風起云涌，濟南公交的單車消耗量更是大幅降低到一般單耗的三分之二。這是怎么做到的？薛興�？偨Y為“結構性節(jié)能”和“操作性節(jié)能”。

　　什么是結構性節(jié)能？濟南公交技術設備部部長何彬舉了兩個例子。第一個是定制的“公交版發(fā)動機”。在此前的調(diào)查中，公司發(fā)現(xiàn)，城市公交需要特殊的低速大扭矩的發(fā)動機，于是，他們通過采集路譜對發(fā)動機、傳動系統(tǒng)提出改進需求，又請來柴油機廠和變速箱廠技術人員進行會診，實現(xiàn)個性匹配，油耗一下子就下來了。第二個是車身輕量化。比如，全車玻璃一般都用5毫米玻璃，但濟南公交經(jīng)過實驗發(fā)現(xiàn)，4毫米的玻璃就能完全實現(xiàn)相同的性能，但重量減輕了20%；又比如，公交輪胎一般都用雙排輪胎，濟南公交又發(fā)現(xiàn)，用厚的驅動輪寬體單胎，不僅重量減輕了，性能還不打折。

　　“不做細就沒有精”。濟南公交這股精益求精，處處琢磨的精神，讓供應商們豎起大拇指。在新車采購時，濟南公交可不要“大路貨”，而是要求車輛生產(chǎn)廠家，根據(jù)路譜全面分析確定車輛配置，使車輛在安全性、可靠性、動力性及經(jīng)濟性上更加突出�！斑@其實也幫助我們實現(xiàn)了技術進步�！币晃还┴浬踢@樣說。

　　此外，濟南公交還力挺新能源車，目前，公司新車采購中，新能源車占80%。新能源車和清潔能源車加在一起，已經(jīng)達到總數(shù)的57%，能源結構更趨合理。

　　結構性節(jié)能弄清了，那操作性節(jié)能又是什么呢？薛興海說，改變駕駛員不良操作，對油耗降低功不可沒。為此，濟南公交特地推出了一套精細化能源管理體系，這也是山東省的“頭一號”。

　　“過去，一腳油門或者剎車，一個饅頭的錢就沒了，現(xiàn)在可不是這樣�！�5星駕駛員劉曉回憶說，公司每年都開展節(jié)油評比，可好長一段時間里，自己的節(jié)油率總是下不來，一到大排名就丟人。2013年，公司上了車輛遠程管理系統(tǒng)，配備行車記錄儀，將駕駛員的油門剎車數(shù)據(jù)都做了記錄。經(jīng)過和其他節(jié)油駕駛員指標比對，他發(fā)現(xiàn)，原因竟是自己踩油門太狠了。自從改了這個“小毛病”，自己每月可節(jié)約100多升油。

　　濟南公交技術設備部副部長岳濤介紹說，以前公司節(jié)油達標率不足10%，用上車輛遠程管理系統(tǒng)后，半年時間，全公司節(jié)油率超90%。“節(jié)能就是節(jié)錢，在濟南公交，節(jié)油有獎勵，人人爭當節(jié)油能手�！�

　　濟南公交還鼓勵技術創(chuàng)新降成本。在濟南公交維修公司有個“勞模創(chuàng)新工作室”。一大早，“勞模服務熱線”就鈴聲不斷，接聽各營運站點在車輛維修、故障排除等方面的疑難問題。統(tǒng)計顯示，自4月份熱線開通以來，已為公司節(jié)約維修費用9萬余元。

　　維修公司工作人員告訴記者，過去維修車輛，拆個七零八落是“必須的”，現(xiàn)在推行不解體檢測，運用信息化進行技術攻關，涌現(xiàn)出一大批節(jié)約之星。比如“勞模創(chuàng)新工作室”帶頭人之一的安偉，就創(chuàng)新提出了一種焊接車身線路時不破壞絕緣層的新方法，單車維修就可節(jié)約4000元。

　　“做好企業(yè)，最重要的是要建立起科學的體制機制、統(tǒng)一的核心價值觀和行為制度系統(tǒng)。濟南公交之所以能夠在節(jié)能降耗方面形成好的氛圍，關鍵就體現(xiàn)在公司的制度設計中�！毖εd海說。（經(jīng)濟日報記者 祝惠春 管 斌）