在中國汽車界，李書福是一個獨特的存在。
李書福之獨特，不僅在于他發(fā)言大膽并具有轟動性。比如：“轎車是什么？不就是四個輪子，幾個沙發(fā)，加上一個鐵殼嗎�！北热纾骸罢埥o我一次失敗的機會！”
李書福之獨特，更在于他白手起家，以一個持續(xù)創(chuàng)業(yè)者的無畏和一個理想主義者的執(zhí)著，義無反顧地扛起自主創(chuàng)新的大旗，用超前的眼光不斷整合全球資源，把最初在人們眼中并不看好的吉利，打造成旗下?lián)碛屑嚒⑽譅栁制�、吉利新能源商用車、吉利集團（新業(yè)務）、銘泰集團5大子集團，在全球范圍內管理吉利、領克、寶騰、路特斯、沃爾沃、遠程商用車等多個汽車品牌，聚焦于未來大交通格局的全球創(chuàng)新型科技企業(yè)集團。2017年，吉利實現(xiàn)銷售汽車182萬輛、營收超過2700億元，在圓中國人汽車夢的同時，也為中國汽車人贏得了尊嚴。
“請給我一次失敗的機會”
在進入汽車領域之前，李書福已歷經5次創(chuàng)業(yè)轉產。
李書福的家鄉(xiāng)在浙江臺州，向東就是太平洋。大海是一種向外的力量，哺育了人的冒險精神。少年時代的李書福，就不是一個安分的讀書郎，還在上中學時，他就開始通過騎自行車帶人掙錢，展現(xiàn)了一個商人的潛質。高中畢業(yè)時，靠向父親借的120元，李書福買了個照相機，踏上創(chuàng)業(yè)之路。他先后開過照相館、生產過冰箱、賣過裝潢材料、生產過摩托車，而且干一行成一行。到1996年，吉利摩托車產銷量已達20萬輛，暢銷30多個國家和地區(qū)。
摩托車的成功，讓李書福成了一個真正意義上的企業(yè)家。然而，李書福真正被外界所關注，是在他造汽車之后。1996年，李書福以擴大摩托車產能的名義征下臨海市城東的800畝沼澤地，起初人們以為他是在“炒地皮”。當?shù)诙杲ㄆ饛S房，他大膽對外宣布投資“5億元”進軍汽車業(yè)時，引來的卻是質疑與嘲笑。
造“四個輪子”的汽車與造“兩個輪子”的摩托車畢竟不同。李書福的困難不言而喻：缺少人才、資金、技術和設備，沒有“準生證”……可以說，除了造汽車的一腔熱情，幾乎什么也沒有。要知道，當年上海大眾僅投產桑塔納時，國家就投了10多億元。更大的問題還在于，由于長期嚴格管制，當時中國轎車生產已形成“三大三小”格局，根本沒有給民營企業(yè)預留發(fā)展空間。
“我們企業(yè)造轎車，媒體不信，銀行不信，行業(yè)不認可，就連汽車零部件廠商都不愿意賣給我們零部件�！崩顣；貞浾f，有一次，他到上海一家零配件廠洽談合作事宜，接待他的一位總工程師聽說他們只有5億元，又是民營企業(yè)，還想造汽車，干脆借口上洗手間離開了。
困難并沒有阻止李書福的腳步�！安坏皖^，不認輸，擦干淚，堅持住，該受的苦我來受，該走的路我清楚�！背鲎岳顣Ｊ止P的這段歌詞，正是他砥礪奮進的寫照。缺少技術，從拆車、模仿起步，自己摸索加上四處求教；資金不足，發(fā)揚“花小錢辦大事、不花錢也辦事”的艱苦奮斗作風；沒有人才，自辦吉利學院培養(yǎng)人才；沒有“準生證”，千方百計“借殼”造車。
后來的故事家喻戶曉。那是1999年12月，時任國家計委主任曾培炎在浙江臺州調研，李書福當面請命：“請允許民營企業(yè)大膽嘗試，允許民營企業(yè)家做轎車夢�！敝v到激動處，李書福干脆來了句“蕩氣回腸”的話：“如果失敗的話，請給我一次失敗的機會！”
經過無數(shù)次奮爭與等待，2001年11月9日，原國家經貿委增發(fā)了一批汽車新車生產許可證，搭載著吉利自主研發(fā)的發(fā)動機，金屬沖壓車身的“吉利JL6360”終于榜上有名。這意味著在國家批準第一批轎車合資企業(yè)26年之后，吉利成為中國首家獲得轎車生產資質的民營企業(yè)。第二天，中國在多哈會議上被批準加入世界貿易組織�！爸袊胧馈迸c“李書福入局”就這樣同時出現(xiàn)在各大媒體上。
吉利汽車在寧波港口整裝待發(fā)。 經濟日報-中國經濟網記者 楊忠陽攝
“從價格優(yōu)勢走向技術領先”
吉利首款轎車“豪情”一面世，就以5.8萬元超低價格在市場上掀起了一場“血雨腥風”。為了應戰(zhàn)，夏利被迫降價，而每降一次，吉利必應聲再降。
“當年的夏利每輛13萬元，而今天同類同檔車每輛才3萬多元；當年的桑塔納每輛20多萬元，還要排隊購車，現(xiàn)在同類同檔車價格只要5萬元，大家可以算一算降了多少？”今天李書�；貞浧疬@段經歷時，依然充滿自豪：“我們生產汽車，把中國汽車價格降了一大截，為用戶帶來了實惠！”
吉利以這種低價入市的打法現(xiàn)身江湖，借著中國私車市場“井噴”的大勢，在中國汽車行業(yè)找到了很好的突破口，為企業(yè)迅速做大贏得了先機。2006年底，吉利年銷量已突破20萬輛，同比增長40%以上，躍升轎車行業(yè)第7名。
然而，價格戰(zhàn)也是一把“雙刃劍”。經過幾年高歌猛進，吉利開始后勁乏力。與此同時，由于批次產品質量問題和一些零部件的小毛病，一些用戶反響不好，經銷商也有些抱怨。不少媒體甚至質疑，吉利拼命做大規(guī)模，而品牌、管理和配套資源卻沒有跟上。
吉利到底出了什么問題？經過反思，李書福堅定了轉型的決心，“所有汽車公司的發(fā)展都有一個共同點，就是從低端走向高端，從價格優(yōu)勢走向技術領先，面對消費升級，唯有向上發(fā)展”。
2007年5月17日，李書福宣布，吉利汽車進入了戰(zhàn)略轉型期。一直以來憑價格優(yōu)勢取勝的吉利汽車，開始向“技術先進、品質可靠、服務滿意、全面領先”轉型。
這次轉型主要體現(xiàn)在3個方面：產品上，吉利在較短的時間內實現(xiàn)了更新?lián)Q代，技術上更先進的自由艦、金剛、遠景“新三樣”取代了早期的豪情、美日、優(yōu)利歐“老三樣”；品牌上，成功推出了全球鷹、帝豪、英倫3大子品牌，建立了800多家全新的品牌4S店；研發(fā)上，建起了先進的整車、發(fā)動機、變速器等產品和核心零部件的研發(fā)體系，掌握了爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)等一批新技術，80%以上的吉利汽車將達到C-NCAP碰撞五星級安全標準。
“所謂創(chuàng)新，就是基于對商業(yè)環(huán)境和市場需求洞察基礎上，審時度勢，將各種資源重新配置和組合，使企業(yè)獲得穩(wěn)健可持續(xù)的發(fā)展。”多年以后，談到創(chuàng)新時，李書福對此依然念念不忘。
通過轉型，吉利獲得了2000多項專利，其中發(fā)明專利300多項，世界性的發(fā)明專利幾十項。2010年1月份，“吉利戰(zhàn)略轉型的技術體系創(chuàng)新工程建設”獲得國家科技進步大獎，成為獲得該類獎項的唯一汽車企業(yè)。2009年，吉利在國際金融危機的影響下逆勢上揚，成為汽車行業(yè)中的耀眼明星。也正是這次轉型，為吉利后來收購沃爾沃汽車打下了堅實的基礎。
“農村小伙娶外國公主”
2010年3月28日，在瑞典哥德堡沃爾沃總部，李書福和福特首席財務官路易斯·布斯坐到了簽字桌前，打開股權收購協(xié)議文本，開始簽約。吉利收購沃爾沃汽車，是當時中國汽車企業(yè)最大的海外并購，被人形象地喻為“農村小伙娶外國公主”。
那一刻，李書福流淚了。
2002年，在一次內部會議上，拿到汽車生產許可證不久的李書福，興奮地對員工們宣布：“我們要收購世界名牌沃爾沃！”當時很多人以為這只是個玩笑：“這顆衛(wèi)星未免放得太大了吧？”
這家于1927年成立的瑞典汽車公司是瑞典人的驕傲。20世紀五六十年代，奔馳、寶馬和奧迪公司的發(fā)展均落后于沃爾沃汽車。20世紀80年代，沃爾沃汽車仍與奔馳、寶馬公司并駕齊驅，并略勝于寶馬公司。自上世紀90年代末以來，沃爾沃汽車由于被福特兼并，管理的獨立性和創(chuàng)造性受到制約，戰(zhàn)略上失去了主動權，進入了發(fā)展瓶頸期，汽車產量停滯不前，并逐漸被寶馬公司趕超。但沃爾沃在安全性上，從來沒有被同行超越。
事非經過不知難。從2007年初吉利借底特律車展的機會向福特表達意愿，到2008年國際金融危機爆發(fā)，12月福特發(fā)布出售沃爾沃轎車業(yè)務公告，拿到“路條”，再到三周前確定融資結構，歷史終于給了吉利千載難逢的機遇。2010年8月2日，吉利與福特在英國倫敦舉行沃爾沃轎車公司資產交割儀式，完成對沃爾沃轎車公司100%的股權收購。
吉利收購沃爾沃轎車100%的股權，得到了非常寶貴的資產，包括沃爾沃商標的全球所有權和使用權、10個可持續(xù)發(fā)展的產品及產品平臺、4個整車廠、1家發(fā)動機公司、3家零部件公司、3800名高素質研發(fā)人才的研發(fā)體系、分布于100多個國家的2000多個銷售網點、服務體系及1萬多項專利和專用知識產權等。
吉利收購沃爾沃汽車，是中國汽車產業(yè)跨越式發(fā)展的代表。路透社評論說，“這反映出中國汽車在國際汽車舞臺上正在快速崛起”。
國際汽車產業(yè)并購不易，融合更難。外有戴姆勒與克萊斯勒分手的前車之鑒，內有上汽整合韓國雙龍失敗的教訓近在眼前，但李書福以非凡的智慧和胸懷，贏得了大家的信任。幾年來，沃爾沃汽車和吉利汽車互相支持、資源互補，在集團內部形成了良好的全球協(xié)同效應，不僅加速了沃爾沃汽車的復興，而且推動了吉利汽車的銷量和品牌“向上”。
數(shù)據顯示，吉利汽車在2016年銷售76.6萬輛、同比增長50%的基礎上，2017年再度實現(xiàn)了63%的高增長，一舉邁過了年銷售百萬輛門檻。當年吉利從福特手中并購沃爾沃汽車時，沃爾沃全球銷量不到37萬輛，虧損147億瑞典克朗，而去年，沃爾沃汽車全球銷量已增長到57萬輛，盈利141億多瑞典克朗。
更讓李書福高興的是，雙方共同打造的領克汽車不僅迅速得到中國市場的認可，未來還將進入歐洲市場。這意味著，中國汽車將開始真正融入全球價值鏈，邁向中高端。
吉利汽車在位于杭州灣的研發(fā)中心進行耐久性試驗。 經濟日報-中國經濟網記者 楊忠陽攝
“我是開放的全球主義者”
“我不是狹隘的民族主義者，我是開放的全球主義者，我支持全球自由貿易，反對貿易保護主義，我支持中國汽車工業(yè)更加開放，鼓勵中國汽車更好地走向世界，實現(xiàn)真正的你中有我、我中有你，推動世界各國經濟合作多贏，給全球用戶帶來實惠，充分體現(xiàn)人類命運共同體理念。”這是李書福經常說的一句話，也是他內心的真實渴望。
2017年6月23日，吉利控股集團成功收購馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份，以及英國豪華跑車品牌路特斯51%的股份�！拔覀內牍蓪汄v汽車，并全面負責運營管理，成為路特斯跑車的控股股東，就是要幫助這兩個品牌重現(xiàn)往日生機�！崩顣１硎荆凇耙粠б宦贰背h和“走出去”戰(zhàn)略的支持和指引下，吉利在國際化的過程中越來越成熟，逐漸從以資金換技術，開始升級到向外輸出技術和管理，向世界展示“一個全新的吉利”。
從一開始，李書福的汽車夢就與世界聯(lián)系在了一起。從并購沃爾沃汽車，到收購寶騰、路特斯股份，再到參股戴姆勒，他的全球化夢想越來越清晰。2017年11月份，吉利控股集團全資收購美國飛行汽車公司Terrafugia。12月份，吉利控股集團參股沃爾沃集團，成為該公司第一大持股股東，并擁有15.6%的投票權。更值得關注的是，今年2月24日，吉利控股集團宣布，已通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份，涉及金額高達90億美元，吉利控股集團也因此成為戴姆勒最大的股東。
前不久，吉利集團（新業(yè)務）與戴姆勒決定在國內組建合資公司，提供高端專車出行服務。移動出行服務是未來出行領域的一個新領域，吉利控股集團已于2015年戰(zhàn)略投資了新能源汽車共享出行服務平臺曹操專車，這也是中國首家進軍這一市場的汽車制造商。
同時，吉利控股集團還致力于融合鐵路網、互聯(lián)網，組建智慧立體化出行生態(tài)。今年5月份，吉利攜手騰訊、中鐵總公司成立國鐵吉訊科技有限公司。新公司將從為旅客提供動車WiFi為入口，逐步打造整個鐵路增值服務云平臺。今年11月份，吉利控股集團與航天科工集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在高速飛行列車、工業(yè)互聯(lián)網等領域開展重大項目合作。11月26日，吉利控股集團與中國電信簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在車家互聯(lián)網、云計算和大數(shù)據、5G和V2X、邊緣計算等領域進行合作。上述合作，將有利于加快吉利控股集團從汽車制造商向全球創(chuàng)新型科技企業(yè)集團轉型。
“汽車產業(yè)具有開放、合作、協(xié)同的特點，面對新一輪科技革命和產業(yè)變革，在堅持自主創(chuàng)新的同時，還需要開放合作、包容發(fā)展�！痹诶顣？磥�，今后全球的汽車企業(yè)最多也就是四五家，任何單打獨斗，自己關起門來競爭，成功的機會都不會很大。因此，吉利一直秉承開放、包容、協(xié)同的國際化理念，通過與全球合作伙伴協(xié)同、分享及持續(xù)的研發(fā)投入，不斷提高技術主動權與可持續(xù)發(fā)展能力。
在新發(fā)展理念引領下，盡管近年來以吉利為代表的自主品牌汽車在“品牌向上”方面實現(xiàn)了新突破，但李書福對中國汽車產業(yè)現(xiàn)狀始終保持著清醒認識，并時刻充滿危機感�！半m然中國汽車年銷量早已躍居全球第一，但乘用車市場56%仍是外國汽車品牌，更讓人擔憂的是，中國汽車40%以上都是中低端品牌，價格便宜，利潤很低。”李書福說：“如果不彌補這些短板，不盡快形成中國汽車全產業(yè)鏈競爭優(yōu)勢，世界第一大汽車市場的中國，就會繼續(xù)被全球各國汽車品牌瓜分，中國的被動局面將很難徹底改變�！�
站在新起點，民營經濟如何再創(chuàng)輝煌？“堅定不移、義無反顧地開展品質革命，必須堅定轉型升級高質量發(fā)展這條道路。只有這樣，中國的經濟才能夠在全球競爭中取得成功。”李書福堅定地認為,中國汽車企業(yè)唯有通過創(chuàng)新驅動，向價值鏈中高端攀升，才能形成全產業(yè)鏈競爭力，推動中國從汽車大國邁向汽車強國，“這個過程，不僅會對中國制造業(yè)產生全局性影響，也會對全球汽車工業(yè)貢獻力量，贏得同行與用戶的尊重”。（經濟日報-中國經濟網記者 楊忠陽）
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