右圖 7月18日，無人機(jī)拍攝的山西省臨汾市浮山縣新建投入使用的農(nóng)村旅游+扶貧公路。

　　高新生攝

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　　上圖 中車唐山機(jī)車車輛有限公司的工人在“復(fù)興號”動車組生產(chǎn)線上工作（2018年3月23日攝）。新華社記者 楊世堯攝

　　子世應(yīng)是云南省貢山縣獨龍江鄉(xiāng)幾個快遞服務(wù)點的負(fù)責(zé)人，經(jīng)常往返于縣城和獨龍江鄉(xiāng)。天氣好的時候，早上七八點鐘出發(fā)，辦完事下午4點左右就回來了。

　　然而以前并不是這樣。1965年之前，獨龍江幾乎沒有路，過江靠溜索、出山攀“天梯”；1965年，人馬驛道修建完畢，從貢山縣城到獨龍江鄉(xiāng)單程步行縮短到了3天；1999年，獨龍江簡易公路建成，但需要翻越海拔3300多米的雪山，每年仍有半年時間大雪封山；直到2014年，全長6.68公里的高黎貢山獨龍江公路隧道全線貫通，當(dāng)?shù)貜氐赘鎰e了大雪封山的歷史。

　　把目光從云南大山擴(kuò)展到整個中國，可以看到，在祖國廣袤的大地上，高速公路四通八達(dá)、國道省道縱橫通暢、鄉(xiāng)村公路進(jìn)村到戶、鐵路線路密集成網(wǎng)……新中國成立70年來，我國大力發(fā)展交通事業(yè)，全面深化交通運輸改革，加快建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運輸體系，不斷提升交通運輸行業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化水平，共和國的交通“經(jīng)脈”越來越通暢。

　　完備的體系——

　　交通網(wǎng)絡(luò)逐漸完善

　　運輸能力穩(wěn)步提升

　　新中國成立之初，交通運輸面貌十分落后。全國鐵路總里程僅2.18萬公里，還有一半處于癱瘓狀態(tài)。能通車的公路僅8.08萬公里，主要運輸工具還是畜力車等。

　　要想富，先修路。在這樣的共識推動下，大量人力物力財力投向交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。經(jīng)過70年發(fā)展，多節(jié)點、全覆蓋的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)初步形成，“五縱五橫”綜合運輸大通道基本貫通，一大批綜合客運、貨運樞紐站場（物流園區(qū)）投入運營，運輸裝備發(fā)展不斷升級，運輸服務(wù)水平顯著提升，科技創(chuàng)新和應(yīng)用實現(xiàn)重大突破，交通運輸市場體系、管理體制和法規(guī)體系不斷完善。

　　鐵路公路網(wǎng)成為中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)強(qiáng)有力的“硬件”支撐。多層次的鐵路網(wǎng)基本形成。據(jù)交通運輸部科學(xué)研究院信息中心數(shù)據(jù)顯示，截至2018年末，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到13.1萬公里，比1949年末增長5倍，其中高鐵營業(yè)里程2.9萬公里以上，占世界高鐵總量60％以上。橫跨東西、縱貫?zāi)媳钡拇竽芰νǖ乐鸩叫纬�；廣覆蓋的公路網(wǎng)建立起來。截至2018年末，全國公路總里程484.65萬公里，比1949年增長59倍，其中高速公路里程14.26萬公里。國省干線公路網(wǎng)絡(luò)不斷完善，連接了全國縣級及以上行政區(qū)。農(nóng)村公路里程403.97萬公里。

　　有了這些路，我國運輸服務(wù)能力大幅提升，有效發(fā)揮了交通基礎(chǔ)設(shè)施的作用。多式聯(lián)運、甩掛運輸?shù)认冗M(jìn)運輸組織模式及冷鏈等專業(yè)物流快速發(fā)展，集裝箱、廂式貨車等標(biāo)準(zhǔn)化運載單元加快推廣，城鄉(xiāng)物流配送信息化、集約化程度明顯提升，提高了社會物流運行效率。

　　交通運輸部副部長劉小明表示，新中國成立70年來，中國交通運輸實現(xiàn)了從瓶頸制約到總體緩解，再到基本適應(yīng)的重大躍升，走出了一條具有中國特色的交通運輸發(fā)展道路。特別是黨的十八大以來，我們已經(jīng)建成交通大國，正堅定地向交通強(qiáng)國邁進(jìn)。

　　創(chuàng)新的力量——

　　科技實力不斷攀升

　　競爭優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)

　　時光回到60多年前，川藏、青藏公路通車。當(dāng)時，我國尚未擺脫“一窮二白”面貌，物資匱乏、技術(shù)落后，11萬筑路軍民用鍬和鎬、用生命和意志生生筑成了這條奇跡之路，3000多名英烈長眠高原。

　　如今的西藏，拉貢、拉林等多條高等級公路相繼建成，青藏鐵路、拉日鐵路成為帶動沿線群眾致富的“金路”。

　　空氣還是那樣稀薄，地質(zhì)條件還是那樣惡劣，但修路快了、更安全了，依靠的除了歷久彌新的“兩路精神”，還有交通科技實力的提升。

　　比如，在建設(shè)高速鐵路網(wǎng)的過程中，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新、聯(lián)合攻關(guān)、產(chǎn)學(xué)研平臺建設(shè)等措施，逐漸形成了勘察設(shè)計、工程建設(shè)、技術(shù)裝備、運營管理、安全保障、人才培訓(xùn)的完整體系，積累了在嚴(yán)寒、沙漠、山區(qū)、高溫、潮濕等復(fù)雜多樣環(huán)境下建設(shè)運營的豐富經(jīng)驗，具備了明顯的國際競爭優(yōu)勢。

　　我國交通裝備制造技術(shù)也得到了錘煉。以高速列車、大功率機(jī)車為代表的一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能鐵路裝備技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平，部分達(dá)到世界領(lǐng)先水平。新能源道路運輸裝備初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　更值得驕傲的是，緊跟時代腳步和技術(shù)發(fā)展浪潮，大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等信息通信技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，線上線下結(jié)合的商業(yè)模式蓬勃發(fā)展，為我國交通領(lǐng)域占據(jù)未來發(fā)展制高點奠定了基礎(chǔ)。鐵路建成了客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，實現(xiàn)了運輸生產(chǎn)調(diào)度指揮信息化。高速公路電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）基本實現(xiàn)了全國聯(lián)網(wǎng)。無線射頻識別技術(shù)（RFID）、全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）等現(xiàn)代導(dǎo)航信息技術(shù)在民航運輸、物流配送中廣泛應(yīng)用。

　　民生的福祉——

　　帶動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展

　　群眾共享發(fā)展成果

　　在西部，往返于貴陽至玉屏間的5639/5640次列車每站必停，車站周邊的村民們帶著蔬菜、趕著雞鴨乘車，票價數(shù)十年未變，單程最低僅需2元錢。

　　在東部，密集的高速鐵路網(wǎng)將一個個城市聚集成群，形成“一小時城市圈”，重構(gòu)了經(jīng)濟(jì)版圖。

　　在城市，公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略，讓城市交通網(wǎng)絡(luò)更加通暢，億萬人出行更有保障。

　　在鄉(xiāng)村，入戶到村的農(nóng)村“四好公路”越建越多，越建越好，讓農(nóng)村發(fā)展充滿了希望。

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　　無論是高速鐵路，還是“慢火車”；無論是城市公交，還是鄉(xiāng)道村路，“中國路”在推動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、服務(wù)和改善民生等方面，都發(fā)揮了基礎(chǔ)性先導(dǎo)性服務(wù)性作用。

　　交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資也成為經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長的助推器�！笆�二五”期間，中國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施完成投資12.5萬億元。“十三五”以來，交通運輸投資強(qiáng)度不減，2018年全年完成固定資產(chǎn)投資32235億元，帶動了汽車、船舶、冶金、物流、電商、旅游、房地產(chǎn)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造了大量就業(yè)崗位。

　　交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，還對區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和脫貧攻堅產(chǎn)生了積極影響。依托京滬、京廣、沿海、沿江等綜合運輸大通道以及長三角、珠三角、環(huán)渤海等港口群形成的經(jīng)濟(jì)帶、城市群，成為中國經(jīng)濟(jì)最具活力、人口最為密集的區(qū)域。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國先后實施鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通達(dá)通暢工程、集中連片特困地區(qū)交通扶貧等10多個專項建設(shè)計劃，農(nóng)村地區(qū)、貧困地區(qū)對外開放越來越便利。（經(jīng)濟(jì)日報·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 齊 慧）