12月30日早上8點30分，G8811次列車從北京北站緩緩駛出，這就是世界首條智能高鐵——京張高鐵的首發(fā)車。

　　車廂外氣溫是零下10攝氏度左右，車廂內(nèi)依然溫暖舒適。詹欣是這趟列車上的特殊乘客——她就是“中國鐵路之父”詹天佑的后人。京張高鐵的前身是由詹天佑主持建設(shè)的“京張鐵路”，是中國首個自主建設(shè)的鐵路工程。“能親身體驗京張高鐵，感受到科技發(fā)達和祖國強大，我真的非常激動。”詹欣覺得能乘坐京張高鐵的首發(fā)車意義非凡。

　　京張高鐵的開通運營意義重大。它是全球首條設(shè)計時速為350公里/小時的智能化高速鐵路，也是2022年冬奧會的重要交通保障設(shè)施。

　　從京張鐵路到今天的京張高鐵，一字之差，兩個“首條”，展現(xiàn)了中國鐵路乃至中國綜合國力的百年巨變。110年前，京張鐵路的建成，成為風(fēng)雨飄搖的舊中國里微弱的“星光”。110年后的今天，京張高鐵展示了新中國成立七十載后的巨大成就。

　　超越一個世紀的奮斗，中國鐵路在這里再次出發(fā)！

　　12月30日，一列復(fù)興號智能動車組在京張高鐵北京居庸關(guān)長城路段呼嘯而過。1909年，京張鐵路建成；2019年，京張高鐵通車。從自主設(shè)計修建零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發(fā)展，也見證了中國綜合國力的飛躍。開通后，北京至張家口太子城的冬奧會主賽場可在1小時內(nèi)通達。雷聲攝（中經(jīng)視覺）

　　兩個“首條”跨越百年

　　經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在列車上遇到了參加了京張高鐵清華園隧道建設(shè)的中鐵十四局員工祖昕，身為張家口人的祖昕心情異常激動。“通往家鄉(xiāng)的高鐵通車了，我要乘坐首趟列車回家，以后還要帶親朋好友坐高鐵去家鄉(xiāng)看2022年冬奧會！”祖昕說，中鐵十四局承建的清華園隧道是京張高鐵的控制性工程，被譽為“中國高鐵智能建造第一隧”。在修建過程中，祖昕和他的團隊克服種種困難，創(chuàng)造了單日24米、單月474米的城市盾構(gòu)掘進最新紀錄。

　　一百多年前，當(dāng)中國人決定自主建設(shè)鐵路時，被西方國家認為是個笑話。當(dāng)時京張鐵路局總工程師詹天佑臨危受命，率領(lǐng)工程技術(shù)人員，騎著毛驢，背上標桿，勘測線路�？朔�了種種困難，京張鐵路于1905年9月開工修建，1909年建成，成為中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設(shè)計、投入運營的鐵路。

　　新中國成立70年后，我國早已躍升為世界第二大經(jīng)濟體，高鐵領(lǐng)域更是實現(xiàn)歷史性突破，技術(shù)世界領(lǐng)先，尤其是黨的十八大以來，中國高鐵更是飛速發(fā)展。如今，中國高鐵營運里程已超過3.5萬公里，全球占比超過三分之二。中國已經(jīng)成為世界高鐵大國，技術(shù)、裝備、建設(shè)和運營已達到國際先進水平，重載鐵路、高原高寒技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平�！爸袊�高鐵發(fā)展經(jīng)歷了初始化、國產(chǎn)化、自主化三個階段，京張高鐵的建成標志著中國鐵路已全面進入智能化發(fā)展階段�！敝袊�工程院副院長何華武說。

　　京張高鐵是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)北京至蘭州通道的重要組成部分，線路向西與同日開通運營的張家口至呼和浩特、張家口至大同兩條高速鐵路相連，向東與北京樞紐連通，形成內(nèi)蒙古東部、山西和河北北部地區(qū)快速進京客運通道。

　　智能高鐵有多“聰明”

　　很多人聽說自動駕駛都是在汽車上，目前還沒有正式投入使用。但在京張高鐵這樣以350公里時速“狂飆”的龐大家伙上，自動駕駛已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)了，不僅如此，北斗導(dǎo)航、5G、刷臉進站等一批“黑科技”全部應(yīng)用到京張高鐵上，智能化創(chuàng)造多個之最。

　　最智能——自動駕駛。京張高鐵是中國第一條采用中國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、設(shè)計時速為350公里的智能化高速鐵路。與北斗導(dǎo)航系統(tǒng)相連，京張高鐵可實現(xiàn)自動駕駛。這也是世界上首條自動駕駛的高鐵。

　　“駕駛室里依然有司機，只是司機職能變了�！辫F科院機車車輛研究所研究員張波介紹，以往高鐵司機主要精力在駕駛上，而在智能高鐵上，司機的精力則側(cè)重于故障應(yīng)急處置，“這樣不僅大幅降低司機的勞動強度，而且通過對列車運行數(shù)據(jù)收集與測算，還能提高列車的節(jié)能指標和運行舒適度”。

　　最守時——毫秒不差�！暗近c自動開車、區(qū)間自動運行、到站自動停車、停車自動開門……復(fù)興號以時速350公里駕駛一次制動到停車，最后停準的誤差在10厘米之內(nèi)，節(jié)電約15%。”中國國家鐵路集團有限公司高鐵列車控制系統(tǒng)項目總師莫志松說。

　　最靠譜——動力強勁。京張高鐵所經(jīng)地區(qū)地形復(fù)雜，當(dāng)年詹天佑創(chuàng)造性地運用了“折返線”原理，在青龍橋修建了“人”字形鐵路，使關(guān)溝段線路坡度降低到33‰，減緩上下山的大坡度。今天，約12公里長的京張高鐵八達嶺隧道，在京張鐵路青龍橋站下穿行，原本需要78分鐘才能翻越的“人字坡”，“復(fù)興號”只需一眨眼。而且經(jīng)過提升后的“復(fù)興號”力氣更大了，可以在損失一半動力的情況下，順利啟動爬坡。

　　京張高鐵是世界上第一條最高設(shè)計時速350公里的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路，能夠有效應(yīng)對各種復(fù)雜氣候局面。列車奔跑時，給車底下的動力電池充電，一旦接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障臨時斷電，動力電池也可以保障“復(fù)興號”運行至就近車站。

　　車體安裝的數(shù)千個體感器實時給“復(fù)興號”體檢，這些數(shù)據(jù)猶如列車的健康代碼，可以保障運維部門隨時掌握“復(fù)興號”的健康狀況，對故障進行預(yù)測預(yù)警，大幅減少延誤。

　　不僅如此，京張高鐵在“復(fù)興號”CR400BF的基礎(chǔ)上，改進了車頭設(shè)計，增加了智能模塊，讓列車阻力降低10%左右，能耗降低8%，各項性能更加優(yōu)異。

　　人性化設(shè)計 助力冬奧會

　　在G8811次列車上，記者遇到了準備去崇禮滑雪的李鑒峰�！耙郧叭コ缍Y滑雪，從北京開車到太舞滑雪場需要四個半小時，而且路上不太好走，比較累。現(xiàn)在京張高鐵開通了，時間縮短了很多，而且票價也只要109元，既輕松又比開車劃算，對我們滑雪愛好者可是大好事�！崩铊b峰說。

　　離2022年冬奧會舉行已經(jīng)很近了，京張高鐵的開通，為2022冬奧會提供了支持。張家口至北京北站最快運行時間，由3小時7分鐘壓縮至約1小時；呼和浩特至北京清河最快運行時間，由9小時15分鐘壓縮至2小時9分鐘；大同至北京清河最快1小時42分鐘。

　　除了提供通勤以外，京張高鐵還有很多細節(jié)，讓大家更好地體驗冬奧會。

　　在京張列車內(nèi)隨處可見奧運元素和人性化設(shè)置，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在車上看到，智能型“復(fù)興號”車體外電子面板增設(shè)了座位號標識，使旅客無需走進車廂，就知道自己的座椅離哪個門更近。車廂內(nèi)自動燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)可根據(jù)外部陽光強度，自動調(diào)節(jié)光線；減震降噪技術(shù)再次提升，車廂噪音又減少了至少1分貝。

　　在G8811次列車的商務(wù)座車廂，記者還體驗了一下手機無線充電功能。具備無線充電功能的手機開啟無線充電模式后，將手機放在充電板上就可以無線充電。

　　而奧運版“復(fù)興號”的車廂內(nèi)，還專門有媒體車廂、無障礙車廂，車廂連接處專門設(shè)計了滑雪板存放處，旅客可以通過掃描二維碼存取滑雪板，讓包括參加冬奧會和冬殘奧會的運動員在內(nèi)的各類旅客出行更方便。旅客還能在車上隨時觀看奧運直播。

　　此外，京張高鐵開通運營的同時，崇禮鐵路、大張高鐵、呼張高鐵也同步投入使用。這些高鐵也讓華北地區(qū)的時空距離迅速縮短，對于加快構(gòu)建西北、內(nèi)蒙古西部、山西北部地區(qū)快速進京客運通道，將發(fā)揮重要作用。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 齊慧 崔國強）