高鐵，中國(guó)速度的不斷刷新者，中國(guó)發(fā)展的見(jiàn)證者和記錄者。

　　不斷延伸的高速鐵路，串起祖國(guó)的名山大川，也連接著你我的夢(mèng)想。

　　無(wú)數(shù)鐵龍穿越大山、飛架大河，在神州大地上奔流不息，激蕩著永不停息的蓬勃活力。

　　京張高鐵 中國(guó)鐵路跨百年 看自強(qiáng)中國(guó)

　　華北平原上，飛馳而來(lái)的是京張高鐵。

　　這是一條自力更生的“爭(zhēng)氣路”。一百多年前，京張鐵路打破了中國(guó)人不能自建鐵路的斷言，成為中國(guó)首條不用外國(guó)資金和人員、由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)投入運(yùn)營(yíng)的鐵路。如今的京張高鐵，是我國(guó)第一條采用自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、時(shí)速達(dá)到350公里的智能化高鐵。

　　從京張鐵路到京張高鐵，中國(guó)鐵路走過(guò)了110年。從自主設(shè)計(jì)修建零的突破到世界最先進(jìn)水平，從時(shí)速35公里到350公里，這是中國(guó)鐵路的發(fā)展，更是中國(guó)綜合國(guó)力的飛躍。

　　京滬高鐵 千里京滬一日還 看活力中國(guó)

　　“世界高鐵看中國(guó)，中國(guó)高鐵看京滬。”在中國(guó)第一個(gè)高鐵站——北京南站。每天從這里出發(fā)到達(dá)的旅客超過(guò)13萬(wàn)人，其中70%的旅客都是穿梭在北京上海的高鐵線路上。

　　千里京滬一日還，高鐵從北京南站出發(fā)，縱貫天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海，說(shuō)走就走早就成了常態(tài)。

　　自2011年開(kāi)通以來(lái)，截至今年6月30日，京滬高鐵累計(jì)運(yùn)送11.82億人次。這趟時(shí)代列車，在京津冀與長(zhǎng)三角城市群之間搭建起了“高鐵經(jīng)濟(jì)走廊”。

　　杭黃高鐵 合福高鐵 百姓日子潤(rùn)如詩(shī) 看生態(tài)中國(guó)

　　“一江煙水照晴嵐，兩岸人家接畫(huà)檐”，在富春江畔，動(dòng)車疾如風(fēng)，澄江靜如練，一幅新的富春山居圖在這里繪就。

　　坐著杭黃高鐵，最美的風(fēng)景在路上。青山迤邐，碧水流韻，杭黃高鐵與合福高鐵從黃山站到績(jī)溪北站段并行通過(guò)。從西子湖畔到黃山峰頂，坐高鐵不到2個(gè)小時(shí)，一日看盡江南景，由夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)。

　　乘坐合福高鐵，一路來(lái)到武夷山。“武夷山上生春茶，武夷溪水清見(jiàn)沙�！�，茶香氤氳的武夷山是古“萬(wàn)里茶道”的起點(diǎn)，也是世界文化與自然雙重遺產(chǎn)。綠水青山美如畫(huà)，百姓日子潤(rùn)如詩(shī)。

　　哈大高鐵 “中國(guó)糧倉(cāng)”賞秋光 看豐年中國(guó)

　　高鐵飛馳，從南到北，金秋時(shí)節(jié)的中國(guó)大地上有一種美叫“豐收”。地處松遼平原腹地的百萬(wàn)畝試驗(yàn)田，棵棵玉米身姿挺拔，看不出今年它們經(jīng)歷三場(chǎng)臺(tái)風(fēng)，一粒粒飽滿的果實(shí)好似勛章。

　　黃墻紅頂綠欄桿的哈爾濱火車站是哈大高鐵北端的終點(diǎn)，也是輻射整個(gè)黑龍江鐵路網(wǎng)的重要聯(lián)絡(luò)點(diǎn)。

　　飛躍哈爾濱站，一座舊橋凝視江水，1903年開(kāi)通的中東鐵路曾經(jīng)靠它連接，如今，這座中國(guó)最高的鐵路橋已經(jīng)成為城市的記憶，在它一旁，高速動(dòng)車組飛馳在新修建的松花江特大橋上，車輪上的東北日日更新。

　　青藏鐵路 壯美山川天路險(xiǎn) 看壯美中國(guó)

　　肥沃的黑土地鐵流奔馳，壯美的高原天路神奇。青藏鐵路，世界上海拔最高、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路。東起西寧西至拉薩，乘車而行，仿佛走在人間天堂。

　　茫茫羌塘草原，巍巍雪山腳下，野生動(dòng)物們徜徉于湖畔、穿行于谷地，繪就一幅動(dòng)人的綠色生態(tài)畫(huà)卷。

　　大美天路，氣貫長(zhǎng)虹。拉薩河特大橋是青藏鐵路穿行的最后一座大橋。車窗外，白宮紅殿湛藍(lán)天，布達(dá)拉宮映入眼簾；車廂內(nèi)，藏漢兒女一家親。

　　成昆鐵路 開(kāi)路難守路更難 看堅(jiān)強(qiáng)中國(guó)

　　車頭轉(zhuǎn)向中國(guó)大西南。蜀道難，最艱險(xiǎn)。成昆鐵路堪稱修建難度最高的鐵路。

　　大渡河邊的老昌溝，當(dāng)年建成的鐵路石拱橋，依然堅(jiān)固。當(dāng)年，筑路者只能用繩索把人吊在半空，用鋼釬和鐵錘打炮眼，還要隨時(shí)面臨山石的垮塌。

　　成昆鐵路1100公里的鐵路線上，留下了2000多名鐵道兵和筑路工人年輕的生命。在成昆鐵路全線最高點(diǎn)、大涼山上的沙馬拉達(dá)隧道旁，聳立的烈士紀(jì)念碑，無(wú)聲訴說(shuō)著當(dāng)年建設(shè)的不易。

　　為有犧牲多壯志，敢叫日月?lián)Q新天。成昆鐵路的建設(shè)歷時(shí)12年，在崇山峻嶺、深澗密布間生刨硬鑿出來(lái)，氣吞山河。

　　貴廣高鐵 山海相連產(chǎn)業(yè)興 看多彩中國(guó)

　　同處西南腹地，貴廣高鐵架起西南地區(qū)直通粵港澳大灣區(qū)的高速鐵路通道。以貴陽(yáng)為中心，高鐵四通八達(dá)。

　　貴廣高鐵貴州段是橋連隧、隧連橋，80%的時(shí)間，動(dòng)車或在橋上飛或在隧道里鉆，被稱為“大山里貼地飛行的高速過(guò)山車”。

　　穿越云貴高原、南嶺山脈、珠江三角洲，動(dòng)車穿過(guò)苗鄉(xiāng)侗寨，穿越八桂大地，直抵南粵。一路大地飛歌、風(fēng)情旖旎，是沿線居民的幸福線，也是催生新夢(mèng)想的地平線。

　　京廣高鐵 到武漢去！這抹“中國(guó)紅”最耀眼

　　在廣袤的中華大地上，14.14萬(wàn)公里的鐵路猶如強(qiáng)勁的鋼鐵大動(dòng)脈，其中，北京至廣州的京廣高鐵運(yùn)營(yíng)里程居世界高鐵之最，跨越2000多公里，全程只需8小時(shí)。乘著高鐵從北京西站出發(fā)，最快4個(gè)多小時(shí)就能到達(dá)九省通衢的武漢。

　　今天，車窗外武漢長(zhǎng)江大橋上的一抹紅色最是奪目。國(guó)慶、中秋雙節(jié)之際，開(kāi)往武漢的一趟趟列車，承載的不止是客流，更是一座英雄的城市浴火重生的標(biāo)志，是中國(guó)加速恢復(fù)的縮影。