12月2日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月乘用車市場(chǎng)日均零售為6.2萬輛，同比增長(zhǎng)5%，環(huán)比增長(zhǎng)3%。乘聯(lián)會(huì)表示，新能源車、豪華車與合資車均會(huì)延續(xù)前期的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　的確，新能源汽車銷量強(qiáng)勁增長(zhǎng)。記者走訪北京新能源汽車門店時(shí)，聽到銷售人員說的最多的一句話就是“最近銷量不錯(cuò)。”而近日，國(guó)家財(cái)務(wù)部提前下達(dá)了2021年新能源汽車補(bǔ)貼資金預(yù)算，增幅達(dá)234%，總計(jì)375.85億元，無疑又給新能源車市場(chǎng)加了把火。

　　新能源車銷量持續(xù)增長(zhǎng)

　　今年以來，隨著政策支持力度的加碼，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)復(fù)蘇勢(shì)頭強(qiáng)勁，下半年以來月度產(chǎn)銷量皆高于去年同期。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷雙雙超過16萬輛，分別達(dá)16.7萬和16.0萬輛，單月產(chǎn)銷量刷新今年以來最高紀(jì)錄，環(huán)比增長(zhǎng)19.6%和13.9%，同比增長(zhǎng)69.7%和104.5%。

　　限購(gòu)城市的松綁也釋放了一定的消費(fèi)力。8月份北京出臺(tái)了一項(xiàng)一次性增發(fā)2萬個(gè)新能源指標(biāo)的政策，10月份上海啟動(dòng)了禁牌新政，直接拉動(dòng)了這兩個(gè)城市的新能源汽車消費(fèi)。

　　記者走訪時(shí)了解到，蔚來在北京的銷售情況不錯(cuò)，一名銷售顧問10月份賣了三四十輛車。而最近大熱的漢EV，在北京已經(jīng)脫銷，必須要提前預(yù)定。

　　“接近年底，新增的指標(biāo)也下來了，現(xiàn)在買車的明顯比看車的多了�！睆V汽埃安的銷售人員對(duì)記者說，受新增指標(biāo)的影響，最近來買車的消費(fèi)者明顯增加。

　　新能源汽車在全國(guó)的銷售表現(xiàn)也非常不錯(cuò)。疊加11月的銷量后，特斯拉僅Model 3在中國(guó)區(qū)的累計(jì)銷量將超過10萬臺(tái)；比亞迪“漢”11月銷售10105輛，再創(chuàng)新高，上市四個(gè)月累計(jì)銷售28467輛；五菱宏光MINI EV11月銷量達(dá)33094輛，此前該款車型在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已連續(xù)兩個(gè)月蟬聯(lián)銷量冠軍。

　　可見，正如中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華所說，疫情沒太影響中國(guó)人買車，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈具備相當(dāng)?shù)拇怪闭�合能力，�?jīng)受住了考驗(yàn)。

　　不得不說，我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。過去四年我國(guó)新能源汽車的復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到35%，截至2020年6月底，我國(guó)新能源汽車的保有量達(dá)到了417萬輛，實(shí)現(xiàn)從保持全球第一到占有全球份額的一半。目前全世界市值排前十的汽車企業(yè)中，第4、6名都是中國(guó)新能源車企，即比亞迪和蔚來，這是前所未有的大突破。

　　產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新“兩頭擠”格局

　　“隨著市場(chǎng)回暖，今年新能源汽車的產(chǎn)銷量和去年不會(huì)有太大的變化�！彪妱�(dòng)汽車百人副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在近日召開的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇媒體溝通會(huì)上提到，主要的變化在于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，因?yàn)樗饺速?gòu)買居多，而且新產(chǎn)品層出不窮，覆蓋各個(gè)價(jià)格檔位。

　　他表示，在這種市場(chǎng)趨勢(shì)下，新能源汽車開始進(jìn)入新的“兩頭擠”格局，也就是從高端和經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車這兩頭正在擠向中間性價(jià)比車型市場(chǎng)。而在此之前，產(chǎn)業(yè)的“兩頭擠”格局指的是從大客車和微型車兩頭擠入中間的轎車市場(chǎng)。

　　為何很多車企在新能源發(fā)展初期均是從中高端車入手呢？中國(guó)品牌汽車企業(yè)在經(jīng)過數(shù)年的市場(chǎng)歷練、技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)升級(jí)后，紛紛推出高端新能源汽車品牌。北汽藍(lán)谷推出ARCFOX高端電動(dòng)品牌，東風(fēng)也發(fā)布自己的高端電動(dòng)品牌“嵐圖”。業(yè)內(nèi)人士分析稱，先以高端車入手，打開知名度后再慢慢降低至普通人群能夠接受的水平，先入為主的高端車印象可以打好品牌基礎(chǔ)。

　　車企擠向中端市場(chǎng)跡象明顯。特斯拉與大眾汽車這兩家頭部電動(dòng)汽車制造商在兩個(gè)月內(nèi)相繼發(fā)布了研發(fā)低價(jià)電動(dòng)汽車的計(jì)劃。據(jù)了解，兩款車型定位均是A級(jí)車，起售價(jià)在2.5萬美元到3萬美元之間。在近日閉幕的廣州車展上，豐田、本田等日系車企也將最新的新能源藍(lán)圖公之于眾，中端車型悄然在列。多家新能源頭部車企都在加碼中端車市場(chǎng)。

　　市場(chǎng)對(duì)中端車型的需求十分明顯。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東近日撰文表示，新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)取得了很好的效果，截止到11月份，A級(jí)、A0級(jí)新能源汽車的銷量快速增長(zhǎng)，已成為今年新能源汽車市場(chǎng)復(fù)蘇的重要推動(dòng)力量。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也表示，新能源車企向中端車型發(fā)展是大勢(shì)所趨。因?yàn)锳級(jí)車，尤其是A級(jí)家用轎車仍是市場(chǎng)的主流，具有不可撼動(dòng)的地位。

　　去碳化是下一步發(fā)展目標(biāo)

　　有國(guó)外機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2030年全球純電動(dòng)車會(huì)在3000萬輛到3500萬輛之間。至于中國(guó)，按照2030年新能源汽車占比達(dá)到40至50%的話，到時(shí)汽車總產(chǎn)量達(dá)到3500萬輛車的話，新能源汽車將超過1500萬輛。

　　“雖然具體數(shù)字和實(shí)際可能有所差別，但符合趨勢(shì)。”歐陽(yáng)明高表示，新能源汽車未來發(fā)展的預(yù)期會(huì)比我們想象的好。過去的發(fā)展歷程證明我們以前的判斷是正確的，現(xiàn)在的格局也是我們所期待的，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)從產(chǎn)品到企業(yè)都已邁入新階段。

　　同時(shí)，歐陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào)，近期，中國(guó)提出了爭(zhēng)取在2060年前實(shí)現(xiàn)“碳中和”的目標(biāo)，對(duì)能源供給和能源消費(fèi)提出了更高要求。在碳排放、碳中和的大背景下，必須轉(zhuǎn)型強(qiáng)調(diào)新能源，新能源汽車要使用新能源。

　　“能源體系的去碳化要靠新能源汽車儲(chǔ)能，這就是下一步新能源汽車的目標(biāo)。如果我們把新能源汽車規(guī)模化，再把新能源革命帶動(dòng)起來，傳統(tǒng)的汽車、能源、化工行業(yè)都將發(fā)生天翻地覆的變化，會(huì)真正實(shí)現(xiàn)汽車代替馬車以來百年未有之大變局�！睔W陽(yáng)明高表示。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰也指出，此次汽車革命并不是孤立進(jìn)行，與之銜接的是新能源革命和新一代移動(dòng)通信，是交通革命和智慧城市；支撐汽車革命的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展。

　　“當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車正在由發(fā)展的初級(jí)階段邁向中高級(jí)發(fā)展階段，未來將轉(zhuǎn)向以更多精力關(guān)注相關(guān)行業(yè)和高技術(shù)的協(xié)同。”陳清泰表示，跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新，重建產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)是走向成功的必由之路。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 劉瑾）