從巔峰到低谷，需要多長時間？北汽新能源的答案是一年。日前，北汽藍谷發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源2020年累計銷量為2.59萬輛，相比2019年的15.06萬輛下降82.79%，不僅跌下了昔日的電動車銷量冠軍寶座，而且也引發(fā)了業(yè)界對北汽新能源發(fā)展的擔(dān)憂。

　　冰凍三尺，非一日之寒。反思北汽新能源的急速墜落，產(chǎn)品力不足是首因。北汽新能源的產(chǎn)品，大多定位低端市場，比如EC、EX系列，售價多為10萬元以下。早些年，市場缺乏優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，消費者選擇余地不大，在新能源賽道上“搶跑”的北汽自然能贏得先機。然而，一招“先”并不能吃遍天。隨著近年來新能源汽車產(chǎn)品供給的豐富，北汽新能源的產(chǎn)品不論是在續(xù)航、設(shè)計、配置、性能，還是在價格上，并沒有跟上市場需求變化。與同級別產(chǎn)品相比，明顯缺乏競爭力。

　　同時，產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量問題也成為拖累北汽新能源銷量的重要原因。只要稍加搜索，在一些第三方的汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站上，總會發(fā)現(xiàn)北汽新能源“霸榜”。據(jù)報道，不少車主反映，北汽新能源旗下部分車型存在著動力電池故障、轉(zhuǎn)向異響等方面的問題，自燃也時有發(fā)生。更讓消費者不滿的是，其售后服務(wù)流程不完善、態(tài)度差。產(chǎn)品和服務(wù)滿意程度是企業(yè)口碑的源頭，會對潛在消費者的購買決策產(chǎn)生重大影響。尤其是隨著“90后”“00后”等成為消費主力，他們更加注重消費體驗。由用戶體驗不佳而導(dǎo)致北汽新能源銷量的下滑，也就不奇怪了。

　　有人會問，既然如此，為何北汽新能源還能連續(xù)多年獲得電動車銷量冠軍？這里其實還有個產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)問題。在很長一段時間內(nèi)，北汽新能源的銷量大部分都是仰賴租車市場、網(wǎng)約車公司等企業(yè)，以及政府的“大客戶”采購，也就是我們常說的B端市場，而非C端的私家車市場。前兩年，正好國內(nèi)迎來網(wǎng)約車蓬勃發(fā)展，很多網(wǎng)約車公司、平臺都采購了北汽新能源的電動車，使得其銷量看起來很光鮮。

　　問題是，新能源車企依賴“大客戶”，既有優(yōu)勢也有劣勢。優(yōu)勢就是能夠迅速獲得大批訂單以及新能源補貼，而劣勢是企業(yè)的整個命運都交在這幾個“大客戶”手中，市場并不穩(wěn)定。一旦政策或者“大客戶”有風(fēng)吹草動，就會陷企業(yè)于被動。而且，“大客戶”市場份額畢竟有限，隨著眾多新能源車企進入市場，“大客戶”也有了更多的選擇，北汽新能源“大客戶”市場被搶食也在意料之中。

　　北汽新能源并不是沒看到這些問題，為此，專門打造了高端品牌極狐ARCFOX。然而，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。極狐品牌的首款產(chǎn)品ARCFOXαT于去年10月上市，當(dāng)月銷量僅為336輛，11月銷量只有94輛。上市3個月，累計銷量都未能突破千輛，遑論爆款。

　　更讓人擔(dān)憂的是，與上汽、廣汽等集團擁有燃油車和新能源兩大賽道的自主產(chǎn)品和品牌不同，北汽新能源是集團自主品牌唯一代表，肩負(fù)著“獨家”振興集團自主品牌的重任。由于眾所周知的原因，北汽通過引進薩博平臺，打造自主品牌并不成功。在不得已放棄燃油車品牌之后，畢其功于“新能源”一役。然而，在新能源汽車市場銷量實現(xiàn)兩位數(shù)增長的2020年，北汽卻陷入低端產(chǎn)品銷量斷崖式下滑、高端產(chǎn)品上行困難的困境，這恐怕是當(dāng)初的決策者完全沒有想到的。

　　雖然銷量不是衡量企業(yè)發(fā)展的唯一指標(biāo)，但如此巨大的降幅，還是讓人忍不住問一句：北汽新能源還能翻身嗎？畢竟，決定一個企業(yè)未來的不在于過去銷量有多高，而在于陷入低谷，是否還有更強的反彈力。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 楊忠陽)