上海車展已落下帷幕，但“車頂維權(quán)”引發(fā)的風(fēng)波還在發(fā)酵。隨著特斯拉無(wú)條件上交數(shù)據(jù)，輿論從此前的一邊倒，開(kāi)始分化。一部分人認(rèn)為，維權(quán)女車主很多話，經(jīng)不起推敲，前后矛盾，有車鬧之嫌；另一部分人則懷疑，特斯拉可能篡改數(shù)據(jù)，車輛仍存在“剎車失靈”。而更多企業(yè)和人員的“被卷入”，使得整個(gè)事件撲朔迷離。

　　要平息當(dāng)前輿論，還公眾真相，關(guān)鍵是要拿出對(duì)事故車輛令人信服的檢測(cè)和鑒定結(jié)果。按照目前進(jìn)展來(lái)看，可能還需要時(shí)間。這既取決于廠商和消費(fèi)者是否能更有效溝通，盡快確認(rèn)有資質(zhì)的第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，也與雙方及交管部門能否提供更詳盡的證據(jù)緊密相連。

　　應(yīng)該說(shuō)，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，我國(guó)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)能力已相當(dāng)成熟。但對(duì)于智能汽車，檢測(cè)機(jī)構(gòu)的能力，并沒(méi)有跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度。特別是在國(guó)內(nèi)外智能汽車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范都沒(méi)有出臺(tái)的背景下，如果消費(fèi)者能提供此次行車記錄儀，無(wú)疑有助于降低檢測(cè)研判難度，提升鑒定結(jié)果準(zhǔn)確性。

　　如何加強(qiáng)數(shù)據(jù)監(jiān)管和暢通消費(fèi)者維權(quán)通道，是我們從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)，構(gòu)建良好汽車消費(fèi)生態(tài)和文明進(jìn)程中必須作答的考題。

　　每一次沖突升級(jí)，都暴露出現(xiàn)有法規(guī)對(duì)智能汽車的監(jiān)管難題。隨著“軟件定義汽車”時(shí)代的到來(lái)，車輛產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)究竟該由誰(shuí)來(lái)保管？如何使用、管理和監(jiān)管這些數(shù)據(jù)？尤其是發(fā)生事故后，該如何對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行公開(kāi)，以及公開(kāi)到什么程度？顯然，要回應(yīng)好公眾的這些追問(wèn)，就必須加快構(gòu)建適應(yīng)智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，確保數(shù)據(jù)安全，滿足政府有效監(jiān)管的數(shù)據(jù)管理體系。

　　與真相如何、數(shù)據(jù)是否真實(shí)相比，此次“車頂維權(quán)”最令人擔(dān)憂的是，它在某種程度上又強(qiáng)化了“越鬧才會(huì)越被重視”的維權(quán)錯(cuò)誤認(rèn)知。這其實(shí)也是我們最不愿意看到的。畢竟，消費(fèi)者不能以觸及法律底線的極端方式，靠“鬧”來(lái)獲利，這也有悖于我們倡導(dǎo)的汽車社會(huì)文明。

　　不得不說(shuō)，像汽車這樣的產(chǎn)品，本身設(shè)計(jì)和制造就比較復(fù)雜。再加上使用場(chǎng)景的不確定性，出了事故，單靠消費(fèi)者的知識(shí)結(jié)構(gòu)，有時(shí)還真難以和廠家訴清。這就需要借助專業(yè)的組織和力量，比如地方消協(xié)甚至監(jiān)管部門更主動(dòng)地作為。倘若能用科學(xué)的數(shù)據(jù)、清晰的事實(shí)，及時(shí)厘清責(zé)任歸屬，也許“車頂維權(quán)”風(fēng)波就不會(huì)發(fā)生。

　　此次車主“車頂維權(quán)”，賺足了眼球，也消耗了大量社會(huì)公眾資源。事實(shí)上，無(wú)論是對(duì)特斯拉還是車主而言，雙方都在這場(chǎng)風(fēng)波中付出不小代價(jià)�？梢哉f(shuō)，維權(quán)車主踩的不僅是特斯拉一輛車，而是汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展和消費(fèi)維權(quán)中的多個(gè)痛點(diǎn)，全社會(huì)都在為此交學(xué)費(fèi)。如果我們只是滿足于看熱鬧，不能從更深層次上反省特斯拉現(xiàn)象，從而進(jìn)行系統(tǒng)改進(jìn)，就很難確保下次不重演類似過(guò)激維權(quán)事件。這個(gè)學(xué)費(fèi)交得就很不值！

　　當(dāng)前，我國(guó)新車年產(chǎn)銷量已連續(xù)12年全球第一，汽車保有量也已超過(guò)美國(guó)，處于汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)關(guān)鍵期。汽車強(qiáng)國(guó)不僅在于技術(shù)硬實(shí)力的支撐，還有文化軟實(shí)力的涵養(yǎng)。而市場(chǎng)秩序和消費(fèi)生態(tài)作為其中重要組成部分，離不開(kāi)企業(yè)、消費(fèi)者、第三方機(jī)構(gòu)和監(jiān)管部門共同維護(hù)。（楊忠陽(yáng) 經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）