“我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了積極成效，企業(yè)研發(fā)能力明顯增強(qiáng)，產(chǎn)品質(zhì)量水平明顯提高，新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)六年位居世界第一。其中，今年5月份市場(chǎng)滲透率超過(guò)10%，L2級(jí)智能駕駛裝載率超過(guò)15%，在全球范圍內(nèi)形成了一定的‘先發(fā)優(yōu)勢(shì)’�！痹�6月13日2021中國(guó)汽車重慶論壇上，工信部裝備工業(yè)一司司長(zhǎng)羅俊杰的發(fā)言引發(fā)聽眾共鳴。

　　得益于國(guó)家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的超前眼光和戰(zhàn)略布局，經(jīng)過(guò)20多年的精心培育，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)體量初具規(guī)模，具備了一定產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢(shì)。中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)也顯示，今年5月份，在汽車總產(chǎn)銷量同環(huán)比均出現(xiàn)回落的背景下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。以至于有機(jī)構(gòu)將此前預(yù)計(jì)的全年200萬(wàn)輛銷量調(diào)高至240萬(wàn)輛，顯示出其對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大信心。

　　值得關(guān)注的是，作為新能源汽車核心零部件生產(chǎn)企業(yè)，“電池一哥”寧德時(shí)代市值也在近期突破萬(wàn)億元，成為創(chuàng)業(yè)板首個(gè)萬(wàn)億市值公司。萬(wàn)億俱樂(lè)部是各個(gè)市場(chǎng)里的明燈，指引著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向。在港股和美股市場(chǎng)中，這個(gè)俱樂(lè)部成員主要是科技、互聯(lián)網(wǎng)公司，在A股更多是白酒和金融類企業(yè)，而寧德時(shí)代作為科技型新萬(wàn)億元公司的獨(dú)苗，同樣折射出資本市場(chǎng)對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大期待。

　　在看到產(chǎn)業(yè)變化的同時(shí)也要清醒看到，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不明顯。雖然智能電動(dòng)汽車不再需要發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，但換個(gè)角度來(lái)理解，門檻的降低意味著企業(yè)要做出差異化的產(chǎn)品更難了。事實(shí)上，從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車到智能電動(dòng)汽車，降低的只是動(dòng)力系統(tǒng)門檻，而車身、底盤、電子電氣等系統(tǒng)，以及制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等基本功能的要求一點(diǎn)都沒(méi)有降低。如果我們自身產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不牢，核心技術(shù)掌控不夠，同樣存在著從先發(fā)到被人趕超，甚至落后的危險(xiǎn)。

　　更何況，從整車企業(yè)來(lái)看，無(wú)論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，當(dāng)前我國(guó)還沒(méi)有一家能全面抗衡特斯拉的企業(yè)，撼動(dòng)其一家獨(dú)大的局面。盡管遭遇“車頂維權(quán)”，但5月份特斯拉銷量高達(dá)3.34萬(wàn)多輛，重返銷量第一，實(shí)力不容小覷。尤其是在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，除了蔚來(lái)汽車和廣汽埃安等個(gè)別車企，本土車企產(chǎn)品大部分仍以中低端為主，很多是賠錢賺吆喝。這表明，我們的品牌缺乏溢價(jià)能力。沒(méi)有溢價(jià)能力，就難以占據(jù)價(jià)值鏈高端，引領(lǐng)市場(chǎng)走向。

　　如果從產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈來(lái)看，那么挑戰(zhàn)同樣嚴(yán)峻。目前，雖然我國(guó)已培育出像寧德時(shí)代這樣的動(dòng)力電池巨頭，但在新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車部分核心部件上，自主研發(fā)能力依然不足，存在被“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)。比如，車規(guī)級(jí)芯片、中高端車用傳感器等高附加值、高技術(shù)含量產(chǎn)品被一些國(guó)外企業(yè)壟斷；車載操作系統(tǒng)、車輛專用設(shè)計(jì)與模擬仿真軟件等軟件平臺(tái)基本被外企掌控。顯然，這不僅需要引起我們高度警惕，而且必須下大氣力突破。

　　造車不是百米沖刺，而是漫長(zhǎng)的馬拉松。一時(shí)的搶跑，并不等于在后面的賽程中就能持續(xù)領(lǐng)先。要看到，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革突飛猛進(jìn)，汽車“智能化和電動(dòng)化”浪潮洶涌。目前，大眾、通用等國(guó)際汽車巨頭也在紛紛加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，就連一直對(duì)純電動(dòng)汽車不屑的豐田也將發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。去年，歐洲反超中國(guó)，成為最大的新能源汽車市場(chǎng)。因此，面對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變革和國(guó)外汽車巨頭的后續(xù)發(fā)力，我們唯有保持強(qiáng)大的戰(zhàn)略耐心和政策毅力，通過(guò)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，拓寬和加深自己的“護(hù)城河”，把“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”夯實(shí)成核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能真正領(lǐng)跑未來(lái)。

　　（本文來(lái)源；經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：楊忠陽(yáng)）