新能源汽車目前在我國(guó)依舊發(fā)展強(qiáng)勁,自“十三五”期間,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展,截止2020年底,公安部公布的新能源汽車全國(guó)保有量達(dá)492萬輛,其中,純電動(dòng)汽車保有量為400萬輛,占新能源汽車總量的81.32%。而根據(jù)近期中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況數(shù)據(jù)看,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量還在持續(xù)刷新歷史紀(jì)錄。

　　在關(guān)注新能源車輛相關(guān)數(shù)據(jù)的同時(shí),新能源汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施也是十分重要的,二者數(shù)據(jù)相互結(jié)合,才能對(duì)行業(yè)發(fā)展情況有更深入和全面的了解。

　　為此,住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)與治理實(shí)驗(yàn)室、中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院,聯(lián)合四維圖新旗下新能源出行智能服務(wù)公司滿電出行,共同編制完成了2021年度《中國(guó)主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)報(bào)告》。

　　《報(bào)告》選取25座大城市的充電公用樁為研究對(duì)象,探索構(gòu)建面向充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)的指標(biāo)體系,從靜態(tài)與動(dòng)態(tài)兩方面重點(diǎn)解析中心城區(qū)公用樁的建設(shè)和使用情況,對(duì)典型城市群區(qū)域內(nèi)高速公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況進(jìn)行了評(píng)估,歸納總結(jié)了充電基礎(chǔ)設(shè)施在空間發(fā)展與運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面的特征和問題,最終提出了相應(yīng)對(duì)策建議,為國(guó)家部委和有關(guān)部門完善充電基礎(chǔ)設(shè)施的管理參考。

　　一、充電樁層面:電動(dòng)車多了,充電樁更多了

　　報(bào)告指出,全國(guó)充電樁保有量從2015年的6.6萬臺(tái)增加到2020年的168.1萬臺(tái),充電配套設(shè)施顯著改善,而車樁比則由6.4下降為3。

　　主要城市公用樁的平均密度整體超過17臺(tái)/平方公里,但城市差異很大。深圳市的公用樁密度最高,達(dá)到73.2臺(tái)/平方公里。而大連市的公用樁密度最低,僅有4.2臺(tái)/平方公里。在北上廣深四座一線城市中,公用樁密度水平依次為深圳>上海>廣州>北京。

　　圖為:25座城市公用樁密度分布(單位:臺(tái)/平方公里)

　　二、充電樁類型層面:“快充樁”需求旺盛,但城市占有量差異巨大

　　隨著居民對(duì)直流快充服務(wù)訴求的提高,公用樁的供給結(jié)構(gòu)開始向直流快充樁方向側(cè)重。25座城市中心城區(qū)的直流公用樁占比均值接近50%,15座城市的直流公用樁占比超過50%。

　　圖為:中心城區(qū)直流公用樁占比匯總

　　根據(jù)公建類、單位類和居住類建筑平均配置直流公用樁的配比數(shù)據(jù),公建類建筑平均配置直流樁比例最高,居住類建筑平均配置直流樁比例最低。

　　圖為:分業(yè)態(tài)類型的直流公用樁占比匯總

　　三、利用率層面:雖然數(shù)據(jù)顯示充電樁設(shè)施極為充足,但實(shí)際利用率很低

　　平均樁數(shù)利用率超過40%的城市僅有9座。其中,最大的太原市達(dá)到64.0%,最小的深圳市僅為14.2%。從樁數(shù)利用率的頻數(shù)分布看,各城市平均樁數(shù)利用率小于20%的公用樁點(diǎn)位占比平均值超過60%。多數(shù)城市公用樁的日平均周轉(zhuǎn)率偏低,樁均服務(wù)車輛數(shù)不足2輛

　　圖為:25座城市平均樁數(shù)利用率分布

　　圖為:各城市平均樁數(shù)利用率<20%的公共樁點(diǎn)位比例

　　圖為:各城市樁均服務(wù)車輛數(shù)

　　四、在高速公路充電樁設(shè)施層面:直流樁已成為高速公路沿線充電服務(wù)的主體

　　長(zhǎng)三角和珠三角典型區(qū)域的高速公路沿線,直流公用樁的整體占比分別達(dá)到96%和87%,遠(yuǎn)高于交流公用樁。空間分布上,直流樁占比較低的片區(qū)相對(duì)集中在長(zhǎng)三角的常州市、珠三角的廣州市中部和東莞市東南部片區(qū),這些片區(qū)的高速公路沿線有待進(jìn)一步提升直流快充服務(wù)的比例。

　　在分布密度方面,長(zhǎng)三角滬蘇錫常區(qū)域的高速公路沿線單位里程配置的公用樁數(shù)達(dá)到0.13臺(tái)/公里,是珠三角廣深莞區(qū)域的2倍。其中,滬蘇錫常區(qū)域中的江宜高速、杭州灣環(huán)線高速單位里程樁數(shù)超過了0.4臺(tái)/公里;廣深莞區(qū)域僅有莞佛高速的單位里程樁數(shù)超過了該值。同時(shí),滬蘇錫常區(qū)域的滬陜高速單位里程公用樁配置密度低于0.07臺(tái)/公里,廣深莞區(qū)域的大廣、沈海、廣河等5條高速單位里程公用樁配置密度低于該值。

　　2020年初,國(guó)家明確將充電基礎(chǔ)設(shè)施作為新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要環(huán)節(jié),相關(guān)部委從規(guī)模結(jié)構(gòu)配置、工程技術(shù)、財(cái)政補(bǔ)貼等方面政策,明確管理辦法,規(guī)范編制標(biāo)準(zhǔn),不斷促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施體系發(fā)展。報(bào)告的將有助于政府、行業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈參與者更好更深的了解當(dāng)前城市充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的現(xiàn)狀,為進(jìn)一步助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)、推動(dòng)能源低碳轉(zhuǎn)型、全面提升城市品質(zhì)賦能。