“完全想不明白，現(xiàn)在大家為什么還買油車，除了能聞點(diǎn)汽油味，別的還有什么好？聽(tīng)個(gè)響？”蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌沒(méi)想到，他在蔚來(lái)日“NIO DAY 2021”的一句講話，竟引發(fā)了爭(zhēng)議。

　　有網(wǎng)友吐槽：李斌的言論中，無(wú)論是“不明白”“汽油味”，還是“聽(tīng)個(gè)響”，無(wú)不顯露出其對(duì)傳統(tǒng)燃油車的藐視，“拉電動(dòng)車可以，但不必踩油車”，進(jìn)而得出結(jié)論“李斌飄了”。也有網(wǎng)友力挺：“斌哥說(shuō)得隨性了些，但話糙理不糙，不少電動(dòng)車在駕駛操控和智能體驗(yàn)上，確實(shí)已勝過(guò)油車”；更有人公開(kāi)宣稱，“開(kāi)慣了電動(dòng)車，就再也不想開(kāi)油車了”。

　　如此針?shù)h相對(duì)、自帶情緒的隔空喊話，很難不刺激人們神經(jīng)。對(duì)此，李斌解釋：“我的本意是前幾年充換電基礎(chǔ)設(shè)施確實(shí)還不夠方便，好的電動(dòng)車也少，現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很快，可供選擇的各個(gè)價(jià)格段的好產(chǎn)品很多�，F(xiàn)在選擇電動(dòng)汽車是時(shí)候了，今年中國(guó)的電動(dòng)汽車滲透率大幅上升也說(shuō)明了這個(gè)趨勢(shì)�！卑蠢碚f(shuō)，紛爭(zhēng)也就到此平息，“吵”無(wú)再炒。然而，偏偏有人生怕事兒不大，總愛(ài)通過(guò)制造輿論對(duì)立，激化矛盾，帶點(diǎn)節(jié)奏，蹭些流量。

　　若不考慮部分城市限購(gòu)因素，究竟是買油車，還是買電動(dòng)車，最終還是消費(fèi)者說(shuō)了算，畢竟銀子在自己腰包里。反思此次紛爭(zhēng)，不少人指出，與馬斯克經(jīng)常口出狂言相比，李斌的表現(xiàn)完全是“小巫見(jiàn)大巫”。這話要擱在幾年前說(shuō)，估計(jì)都沒(méi)人搭理，畢竟電動(dòng)車和油車沒(méi)得比。現(xiàn)在之所以能掀起軒然大波，只能說(shuō)明，大家越來(lái)越在乎電動(dòng)車了。

　　這樣的分析有沒(méi)有道理，姑且不論，但為我們打開(kāi)了一個(gè)觀察和思考新能源汽車發(fā)展的新視角。不可否認(rèn)的是，當(dāng)前電動(dòng)車正在加快駛?cè)爰彝�。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬(wàn)輛和299萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.7倍，滲透率已達(dá)12.7％。不僅中國(guó)新能源汽車迎來(lái)“陡峭式增長(zhǎng)”，歐美國(guó)家的滲透率也在加快提升，特別是挪威電動(dòng)車滲透率已接近100%，全球汽車電動(dòng)化可謂浪潮澎湃，勢(shì)不可擋。

　　國(guó)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)滲透率超過(guò)10%時(shí)，意味著其發(fā)展迎來(lái)向上加速拐點(diǎn)。也正是看到這一趨勢(shì)，就連此前“炮轟”電動(dòng)車的豐田章男也不得不改口，誓言加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐。按照豐田汽車最新規(guī)劃，到2030年，旗下電動(dòng)車型將增至30款，全球年銷量達(dá)350萬(wàn)輛，為此公司將投入4萬(wàn)億日元（約合人民幣2238.8億元），這很值得深思。

　　新能源汽車之所以駛?cè)肟燔嚨�，既離不開(kāi)當(dāng)前全球減碳大背景，也離不開(kāi)各國(guó)政策的大力支持，同時(shí)也與各大企業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)品供給日益豐富，以及充換電基礎(chǔ)設(shè)施完善有關(guān)。要看到，經(jīng)過(guò)10多年的精心培育和創(chuàng)新發(fā)展，我國(guó)新能源汽車在技術(shù)、性能、質(zhì)量和消費(fèi)認(rèn)知等方面已發(fā)生重大變化。

　　從品牌力和產(chǎn)品性價(jià)比看，目前蔚來(lái)、理想的不少車型已經(jīng)進(jìn)入同價(jià)位寶馬、奔馳的市場(chǎng)，凸顯出較強(qiáng)的品牌溢價(jià)能力，這是過(guò)去自主品牌在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域很難做到的；而在A0級(jí)市場(chǎng)，尤其是5萬(wàn)元以下的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，其性價(jià)比已超過(guò)燃油車。放眼全球，特斯拉Model 3已超越同級(jí)別燃油車，成為歐洲最暢銷車型。

　　與此同時(shí)，不斷豐富的新能源汽車產(chǎn)品和類型，也在引領(lǐng)和創(chuàng)造著新的市場(chǎng)需求。以上個(gè)月為例，比亞迪新能源乘用車銷量突破9萬(wàn)輛，五菱宏光MINIEV銷量達(dá)4.56萬(wàn)輛，以蔚來(lái)、小鵬為代表的4家頭部新勢(shì)力銷量則集體破萬(wàn)輛，特斯拉批銷為5.29萬(wàn)輛，大眾ID.家族銷量也爬升至1.42萬(wàn)輛�？梢哉f(shuō)，不管是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢(shì)力，都在用強(qiáng)勁的銷量，證明著消費(fèi)者和市場(chǎng)的認(rèn)可度，抬升著新能源汽車的江湖地位。

　　發(fā)展新能源汽車不僅是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，而且是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。特別是在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力背景下，促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的意義愈發(fā)凸顯。因此，與其糾纏于這番略顯夸張的言論，不如轉(zhuǎn)變觀念，適應(yīng)產(chǎn)業(yè)變革新趨勢(shì)，為加快推動(dòng)我國(guó)新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展，引領(lǐng)全球注入更多正能量。（本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：楊忠陽(yáng)）