汽車銷量預(yù)期從悲觀轉(zhuǎn)為樂觀，一方面在于新冠肺炎疫情得到較好控制，另一方面則在于國(guó)家對(duì)汽車消費(fèi)的重視。新能源汽車已成為全球科技創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)升級(jí)的標(biāo)志性產(chǎn)品以及跨界融合的關(guān)鍵點(diǎn)，正在改變相關(guān)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。在當(dāng)前全球都在尋找經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新動(dòng)能的當(dāng)下，從更深層次、更高戰(zhàn)略重新認(rèn)識(shí)汽車產(chǎn)業(yè)，支持汽車消費(fèi)就顯得更加必要。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，6月份我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成249.9萬輛和250.2萬輛，環(huán)比和同比增長(zhǎng)均超20%。雖然今年上半年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量增速尚未轉(zhuǎn)正，但通過對(duì)汽車市場(chǎng)研判，中汽協(xié)預(yù)測(cè)全年我國(guó)汽車銷量有望達(dá)到2700萬輛，同比增長(zhǎng)3%左右。

　　汽車銷量預(yù)期從悲觀轉(zhuǎn)為樂觀，一方面在于新冠肺炎疫情得到較好控制。今年上半年，特別是3月中下旬以來，吉林、上海等地區(qū)疫情多點(diǎn)暴發(fā)，對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重沖擊，汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)斷崖式下滑，小鵬汽車董事長(zhǎng)甚至悲觀地拋出了“停產(chǎn)論”。然而，由于我們毫不動(dòng)搖堅(jiān)持“動(dòng)態(tài)清零”，在把疫情防住的同時(shí)，加快促進(jìn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，保障物流暢通，有效緩解了疫情帶來的危機(jī)。

　　另一方面則在于國(guó)家對(duì)汽車消費(fèi)的重視。面對(duì)產(chǎn)業(yè)遇到的巨大困難，5月中下旬以來，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議連續(xù)通過了一系列促消費(fèi)、穩(wěn)增長(zhǎng)的舉措，其中購置稅減半政策更是極大激發(fā)了市場(chǎng)活力，加之多個(gè)省份出臺(tái)了促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策，行業(yè)企業(yè)也積極作為，加大了市場(chǎng)推廣和營(yíng)銷力度，汽車消費(fèi)迅速恢復(fù)。

　　汽車業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱性產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、涉及面廣、帶動(dòng)性強(qiáng)，被稱為穩(wěn)定宏觀經(jīng)濟(jì)大盤的“壓艙石”。去年，我國(guó)汽車類商品零售額達(dá)4.4萬億元，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的9.9%。如果考慮到汽車上下游及橫向行業(yè)的產(chǎn)值，包括能源、材料、機(jī)械、電子與金融和服務(wù)業(yè)等，即使按照保守的汽車產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)效應(yīng)1∶5計(jì)算，其數(shù)字更為巨大。正是由于汽車在促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方面作用顯著，很多國(guó)家和地區(qū)在發(fā)展經(jīng)濟(jì)時(shí)將汽車作為首選產(chǎn)業(yè)。

　　從吸納就業(yè)看，汽車產(chǎn)業(yè)可帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)間接就業(yè)。目前我國(guó)汽車行業(yè)直接和間接就業(yè)人數(shù)已超過3000萬人，占全國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)的10%以上，這還不包括因汽車工業(yè)而產(chǎn)生的基礎(chǔ)建設(shè)、管理部門，以及非汽車產(chǎn)業(yè)中與汽車使用有關(guān)的就業(yè)。前不久，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在接受德國(guó)《明鏡》周刊采訪時(shí)感慨：“中國(guó)是大眾集團(tuán)不可缺少的增長(zhǎng)市場(chǎng)和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力，大眾汽車集團(tuán)在德國(guó)聘用了2萬名至3萬名研發(fā)人員，其中一半為中國(guó)客戶工作。”由此不難想象我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)就業(yè)的帶動(dòng)有多給力。

　　從發(fā)展?jié)摿�看，目前我�?guó)千人汽車保有量接近220輛，雖然這一數(shù)字和全球平均水平差不多，但仍遠(yuǎn)低于歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。最新一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)還有56%的家庭沒有汽車；44%家庭已經(jīng)有了汽車，其中80%家庭開的是20萬元以下的汽車。汽車是價(jià)值僅次于房地產(chǎn)的大宗商品，而相比于房地產(chǎn)的一次性投資，汽車又是需要不斷置換更新的商品，平均10年左右就要以舊換新。從百姓角度來講，擁有汽車事關(guān)幸福指數(shù)。隨著越來越多無車的國(guó)人開始有能力購買汽車，越來越多有車家庭換購汽車，我國(guó)汽車消費(fèi)的潛力可以說難以限量。

　　更重要的是，汽車是為數(shù)不多的兼具現(xiàn)實(shí)重要性和長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略性的行業(yè)。在以往歷次工業(yè)革命中，汽車都是技術(shù)進(jìn)步的重要應(yīng)用載體。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速，新能源汽車已成為全球科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級(jí)的標(biāo)志性產(chǎn)品以及跨界融合的關(guān)鍵點(diǎn)，正在改變相關(guān)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。作為智能化的最佳載體和創(chuàng)新的集成平臺(tái)，新能源汽車在重新定義汽車產(chǎn)品的同時(shí)，也在重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，重塑汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。以新能源汽車的關(guān)鍵零部件動(dòng)力電池為例，以寧德時(shí)代為代表的電池企業(yè)已開始主導(dǎo)全球供應(yīng)，這在我國(guó)70多年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上前所未有。

　　一個(gè)強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)是推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展、創(chuàng)造高品質(zhì)生活的關(guān)鍵。在全球都尋找經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新動(dòng)能的當(dāng)下，從更深層次、更高戰(zhàn)略重新認(rèn)識(shí)汽車產(chǎn)業(yè)，支持汽車消費(fèi)就顯得更加必要。不可否認(rèn)，技術(shù)是驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新的重要力量，但真正的創(chuàng)新動(dòng)力則來自消費(fèi)者需求。 （本文來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：楊忠陽）