飛行汽車(chē)之所以受到追捧，一方面原因是，面對(duì)越來(lái)越擁堵的城市交通，空中飛行可以提高出行效率；另一方面原因是，相比地面自動(dòng)駕駛汽車(chē)，空中自動(dòng)駕駛技術(shù)算法更為簡(jiǎn)單。從當(dāng)前條件看，飛行汽車(chē)要想真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，還面臨著性能、成本、可靠性等諸多挑戰(zhàn)。而在更多人眼中，那些“玩”飛行汽車(chē)的企業(yè)，“醉翁之意不在酒”，只是在公眾心中樹(shù)一張“科技”標(biāo)簽而已。

　　大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）日前發(fā)布首款電動(dòng)垂直起降（eVTOL）載人飛行器原型機(jī)，該機(jī)基于現(xiàn)有自動(dòng)駕駛解決方案與電池技術(shù)打造，具有8個(gè)用于垂直起降的旋翼，以及2個(gè)用于航向水平推進(jìn)的螺旋槳。今年下半年通過(guò)數(shù)輪飛行試驗(yàn)優(yōu)化改進(jìn)后，這款純電動(dòng)、全自主飛行的eVTOL載人飛行器將于明年夏季末進(jìn)行更高標(biāo)準(zhǔn)的試飛，最終實(shí)現(xiàn)運(yùn)載4名乘客及行李物品，達(dá)到200公里續(xù)航。

　　無(wú)獨(dú)有偶，廣汽研究院于近期啟動(dòng)飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)責(zé)任工程師、飛行器起落架設(shè)計(jì)責(zé)任工程師、飛行器測(cè)控工程師、飛行器強(qiáng)度仿真工程師等崗位的招聘，這被外界解讀為廣汽集團(tuán)也在加快推進(jìn)飛行汽車(chē)的研發(fā)。

　　如果再算上此前已入局的吉利、小鵬，目前全球已有160多家公司正在試圖制造新的“飛行汽車(chē)”。飛行汽車(chē)之所以受到追捧，一方面原因是，面對(duì)越來(lái)越擁堵的城市交通，空中飛行可以提高出行效率；另一方面原因是，相比地面自動(dòng)駕駛汽車(chē)，空中自動(dòng)駕駛技術(shù)算法更為簡(jiǎn)單。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2040年城市空中交通市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1萬(wàn)億美元，被不少人稱(chēng)為出行“新風(fēng)口”。去年10月19日，小鵬汽車(chē)旗下的飛行汽車(chē)公司小鵬匯天，輕松完成5億美元的A輪融資，創(chuàng)下亞洲飛行汽車(chē)領(lǐng)域的融資紀(jì)錄，就很說(shuō)明問(wèn)題。

　　基因決定了人類(lèi)不能飛行，但每個(gè)人都有著對(duì)天空的渴望。想象在喧鬧的市中心，擁擠的路口，一輛輛飛行汽車(chē)張開(kāi)雙翼，騰空而起。人們?cè)陲w行汽車(chē)中愜意地看著視頻，喝著咖啡，不到15分鐘便到達(dá)目的地，雙翼折疊后停入正常停車(chē)位，這的確是很浪漫也很值得期待的場(chǎng)景。然而，頗為尷尬的是，現(xiàn)在還沒(méi)有一家飛行汽車(chē)公司實(shí)現(xiàn)載人飛行的商業(yè)化交付。

　　回溯人類(lèi)交通發(fā)展史，早在1917年，被稱(chēng)為“飛行汽車(chē)之父”的美國(guó)人格倫·哈蒙德·柯蒂斯向世界第一次展示了名為Autoplane的飛行汽車(chē)。百年來(lái)各大車(chē)企、科技公司，甚至互聯(lián)網(wǎng)巨頭都沒(méi)有停止對(duì)飛行汽車(chē)的探索。不過(guò)，前期研發(fā)飛行汽車(chē)的公司，大多數(shù)產(chǎn)品都離不開(kāi)跑道的滑行和降落，使用場(chǎng)景大大受限。與其說(shuō)是飛行汽車(chē)，不如說(shuō)是可以在公路上駕駛的飛機(jī)。而從飛行汽車(chē)的使用來(lái)看，短途出行、垂直起降的產(chǎn)品，似乎更被人們理解與接受。

　　不可否認(rèn)，對(duì)于地面交通工具來(lái)說(shuō)，飛行汽車(chē)是一個(gè)很好的互補(bǔ)。然而，從當(dāng)前條件看，飛行汽車(chē)要想大規(guī)模應(yīng)用，真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，還面臨諸多挑戰(zhàn)。首先，飛行汽車(chē)作為個(gè)人移動(dòng)出行交通工具，從研發(fā)到走向商業(yè)化，除了性能、可靠性等問(wèn)題，還要考慮成本、經(jīng)濟(jì)性等因素，而在短時(shí)間內(nèi)，很難有大量的市場(chǎng)需求，這也注定其前期是小眾產(chǎn)品，只能應(yīng)用在特定領(lǐng)域，或者成為少數(shù)富人的玩具。其次，飛行汽車(chē)與地面上駕駛的汽車(chē)不一樣，汽車(chē)在路上出了故障可以停在原地維修，但飛行汽車(chē)在空中出了故障或發(fā)生事故，就是自由落體，不確定性影響更大。因此，飛行汽車(chē)要想拿到適航認(rèn)證，難度可能會(huì)是普通汽車(chē)駕照的數(shù)十倍。此外，飛行汽車(chē)的應(yīng)用，還會(huì)帶來(lái)很多新的社會(huì)問(wèn)題。比如，被危險(xiǎn)分子利用、侵犯他人隱私以及噪聲污染等，這也是需要監(jiān)管部門(mén)充分評(píng)估的。

　　或許正是看到了這些“天坑”，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克多次表達(dá)對(duì)飛行汽車(chē)的不屑。在他看來(lái)，飛行汽車(chē)就是“被放大了1000倍而且噪聲更大的無(wú)人機(jī)”，根本沒(méi)有未來(lái)。而在更多人眼中，那些“玩”飛行汽車(chē)的企業(yè)，“醉翁之意不在酒”，只是在公眾心中樹(shù)一張“科技”標(biāo)簽而已。 （本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：楊忠陽(yáng)）