2022年已經(jīng)收官。雖然全年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)還要等到下周才能正式發(fā)布，但根據(jù)各大車企公開的產(chǎn)銷快報(bào)分析，這一數(shù)字有望超過2680萬輛，實(shí)現(xiàn)2%的微增長(zhǎng)。在疫情沖擊、芯片短缺和原材料漲價(jià)的背景下，能實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)實(shí)屬不易。

　　2023年徐徐展開。隨著疫情防控政策的不斷優(yōu)化，人們對(duì)逐步走出疫情影響，穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)又增添了新的信心和期待。不過，與此相伴的是減征部分乘用車車輛購(gòu)置稅政策的不再延期和新能源汽車補(bǔ)貼的全面退出，讓今年汽車產(chǎn)業(yè)走勢(shì)又充滿變數(shù)，引發(fā)業(yè)界擔(dān)憂，怕“車生產(chǎn)出來了，沒人買了”。

　　當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力仍然較大，中央提出著力擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求，把恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)擺在優(yōu)先位置，汽車無疑是重要抓手。作為僅次于房地產(chǎn)的大宗消費(fèi)品，汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、消費(fèi)拉動(dòng)大，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有重要促進(jìn)作用。

　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)汽車制造業(yè)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入8.67萬億元，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的7.6%；汽車類零售額達(dá)到4.4萬億元，占全國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額的9.9%。同時(shí)，其對(duì)上游鋼鐵、石化、橡膠、玻璃、電子和下游金融、保險(xiǎn)、維修、旅游、租賃等產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)效應(yīng)明顯，是名副其實(shí)的宏觀經(jīng)濟(jì)“穩(wěn)定器”。

　　更重要的是，汽車業(yè)已成為當(dāng)前推動(dòng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要平臺(tái)和力量�；謴�(fù)和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，不僅有利于穩(wěn)增長(zhǎng)、穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)預(yù)期，保持經(jīng)濟(jì)運(yùn)行在合理區(qū)間，而且有利于加快推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，為建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)和科技強(qiáng)國(guó)提供重要支撐。

　　關(guān)于如何恢復(fù)和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，業(yè)內(nèi)的討論和建議也不少。有呼吁車輛購(gòu)置稅減免政策延期的，也有要求新能源汽車補(bǔ)貼暫緩?fù)顺龅�，還有建議出臺(tái)新一輪汽車下鄉(xiāng)政策的。在筆者看來，一方面，要把恢復(fù)和擴(kuò)大汽車消費(fèi)同深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革有機(jī)結(jié)合起來。

　　需求產(chǎn)生供給，供給同樣創(chuàng)造需求。梳理我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，除了得益于政策的有效引導(dǎo)和有力扶持外，很重要一點(diǎn)就是企業(yè)通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的不斷進(jìn)步和產(chǎn)品的極大豐富。

　　要看到，10多年前，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)品不足30款，如今已超過300款。這些不同的產(chǎn)品，不僅滿足了消費(fèi)者日益多樣化和個(gè)性化的需求，而且也成為汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要推動(dòng)力。其中，五菱宏光MINI EV、埃安Y和特斯拉Model Y等已成為公認(rèn)的明星車型，而比亞迪DMI超級(jí)混動(dòng)技術(shù)打破了只有日本車企才能做好混動(dòng)的神話。

　　另一方面，也要為汽車消費(fèi)創(chuàng)造一個(gè)良好環(huán)境。當(dāng)前我國(guó)千人汽車保有量已有200多輛，但這一數(shù)字遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家水平�？紤]到能源、環(huán)境和交通等因素制約，以及網(wǎng)約車、分時(shí)租賃等出行模式對(duì)人們生活方式的影響，包括中汽協(xié)、國(guó)家信息中心和清華大學(xué)等單位在內(nèi)的研究團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過科學(xué)測(cè)算后均認(rèn)為，我國(guó)汽車年銷量超過3000萬輛還是有可能的。這意味著，我國(guó)汽車年產(chǎn)銷量還有一定增長(zhǎng)空間。

　　汽車是人類工業(yè)文明和社會(huì)進(jìn)步的重要標(biāo)志，承載著人們對(duì)美好生活的需要。一味地限行限購(gòu)，不僅解決不了擁堵問題，反而會(huì)扼殺市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)的積極性。

　　如何更好地改進(jìn)道路，提升城市治理水平，讓消費(fèi)者買得起汽車，用得起汽車，并以擁有汽車而感到幸福，不僅考驗(yàn)著管理者的智慧，也是當(dāng)前恢復(fù)和擴(kuò)大汽車消費(fèi)必須破解的難題。 （楊忠陽 來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）