上海國(guó)際車(chē)展27日落下帷幕。作為我國(guó)疫情防控政策優(yōu)化調(diào)整后首個(gè)國(guó)際A級(jí)車(chē)展，也是今年舉辦的全球首個(gè)大型車(chē)展，其展車(chē)之豐富，企業(yè)之重視，觀眾之廣泛，社會(huì)之關(guān)注，創(chuàng)下歷史新高。它的成功舉辦不僅進(jìn)一步提升了上海車(chē)展在全球的地位和影響力，也提振著車(chē)市消費(fèi)信心。伴之而來(lái)的上海車(chē)展熱，也引發(fā)人們新的思考。

　　首發(fā)車(chē)和概念車(chē)的多少與結(jié)構(gòu)，體現(xiàn)著車(chē)展的含金量，代表著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。本屆車(chē)展新能源車(chē)型達(dá)271個(gè)，新能源展車(chē)513臺(tái)，創(chuàng)歷屆車(chē)展新高。關(guān)鍵在于，全球首發(fā)車(chē)和概念車(chē)中有三分之二為新能源車(chē)。新能源首發(fā)車(chē)和概念車(chē)首次超越傳統(tǒng)燃油車(chē)，成為上海車(chē)展當(dāng)仁不讓的主角，標(biāo)志著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨入一個(gè)新的時(shí)代。而車(chē)展前夕，同一天舉辦的梅賽德斯—奔馳品牌之夜、寶馬創(chuàng)想未來(lái)之夜和大眾ID.之夜，3家老牌德國(guó)車(chē)企心照不宣地“拋棄”燃油車(chē)，更強(qiáng)化了人們對(duì)于新汽車(chē)時(shí)代到來(lái)的認(rèn)知。

　　很多人用“卷”形容本屆車(chē)展。“卷”的背后其實(shí)并不是沒(méi)有創(chuàng)新活力，而是車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度的增加。隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為存量博弈，過(guò)去隨便一輛車(chē)都能賣(mài)的時(shí)代結(jié)束了，取而代之的是既要比產(chǎn)品，又要拼服務(wù)。特別是新能源汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)替代速度加快，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。而隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速演進(jìn)，科技企業(yè)以不同方式跨界進(jìn)入造車(chē)業(yè)，也讓新能源賽道變得擁擠，玩家無(wú)一不感到“壓力山大”。

　　車(chē)展背后有車(chē)市，車(chē)展背后更有變局。首先是產(chǎn)品之變。漫步各大展館可以看到，中國(guó)品牌汽車(chē)，無(wú)論外觀顏值還是產(chǎn)品“研值”，早已煥然一新，不少已成為外資品牌爭(zhēng)相學(xué)習(xí)的樣本。其次是供應(yīng)鏈之變。寧德時(shí)代、華為等國(guó)內(nèi)巨頭的參展，不僅重構(gòu)著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，也夯實(shí)著中國(guó)品牌汽車(chē)在新能源賽道的自信與實(shí)力。再次是格局之變。銷(xiāo)量與利潤(rùn)過(guò)多依賴傳統(tǒng)燃油車(chē)的企業(yè)，市場(chǎng)地位在急劇下降，而新能源汽車(chē)發(fā)展較好的車(chē)企，市場(chǎng)地位快速攀升。今年一季度，比亞迪超越大眾成為中國(guó)市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的乘用車(chē)品牌，就很能說(shuō)明問(wèn)題。

　　不過(guò)，造車(chē)是一場(chǎng)馬拉松�，F(xiàn)在領(lǐng)先并不等于未來(lái)就不會(huì)被后面選手超越。得益于國(guó)家戰(zhàn)略布局和企業(yè)集體精進(jìn)，目前我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在新能源賽道已處于領(lǐng)跑陣營(yíng)，智能化研發(fā)與應(yīng)用也走在世界前列。但我們?cè)诓僮飨到y(tǒng)和車(chē)用芯片上還存在明顯短板，而這是構(gòu)建智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的核心。

　　還要看到，全球主要國(guó)家正在加大對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的扶持和投資力度，歐美多國(guó)也設(shè)置了激進(jìn)的電動(dòng)化剛性目標(biāo)。而以奔馳、寶馬、大眾等為代表的跨國(guó)車(chē)企，不僅擁有強(qiáng)大的研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造和渠道能力，而且有幾十甚至上百年時(shí)間在全球范圍內(nèi)建立起來(lái)的廣泛知名度與品牌價(jià)值。一旦“大象”轉(zhuǎn)身，其爆發(fā)力不容小覷。

　　不得不說(shuō)的是，車(chē)展期間冰淇淋事件搶盡了風(fēng)頭。其實(shí)事件本身并不復(fù)雜，但一些自媒體和網(wǎng)紅利用其中潛藏的民間情緒，故意制造對(duì)立，導(dǎo)致輿論失焦，教訓(xùn)可謂深刻。而少數(shù)企業(yè)借此蹭熱點(diǎn)營(yíng)銷(xiāo)，雖然一時(shí)贏得了關(guān)注，但不會(huì)因此獲得尊重。有人說(shuō)，特斯拉缺席本屆車(chē)展，就與上屆車(chē)展車(chē)主登頂維權(quán)有關(guān)，難道這不值得反思嗎？歷經(jīng)3年疫情折磨，好不容易盼來(lái)一個(gè)更有“國(guó)際范”的車(chē)展，共同維護(hù)好車(chē)展秩序與輿論生態(tài)，同樣需要“雙向奔赴”。 （楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）