在中國(guó)品牌日前夕，長(zhǎng)安汽車(chē)與吉利控股簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方表示，將圍繞新能源、智能化、新能源動(dòng)力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開(kāi)戰(zhàn)略合作，共同推動(dòng)中國(guó)品牌向上，為用戶(hù)創(chuàng)造更加美好的消費(fèi)出行體驗(yàn)，助力中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展。朋友圈紛紛點(diǎn)贊，有評(píng)論認(rèn)為，“這才是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)該有的樣子”。

　　一家是央企龍頭，一家是民營(yíng)巨頭，此前還因某款車(chē)型的設(shè)計(jì)爭(zhēng)議劍拔弩張，如今為何能緊握雙手，探討聯(lián)合做大做強(qiáng)？這里不僅有企業(yè)自身加快創(chuàng)新發(fā)展的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)，更有共同面對(duì)當(dāng)前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局的戰(zhàn)略考量。

　　無(wú)論長(zhǎng)安還是吉利，都是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的優(yōu)等生。很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，吉利、長(zhǎng)安分別占據(jù)自主品牌銷(xiāo)量冠亞軍。不過(guò)，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)大爆發(fā)，去年宣布停售燃油車(chē)、全面押注新能源的比亞迪實(shí)現(xiàn)反超，一躍成為自主品牌乃至整個(gè)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售冠軍�？梢哉f(shuō)，新能源汽車(chē)既是比亞迪反超的主要支撐力，也是當(dāng)下長(zhǎng)安、吉利需要共同加速的新賽道。

　　觀(guān)察雙方合作框架協(xié)議不難發(fā)現(xiàn)，此次合作的重點(diǎn)和亮點(diǎn)正在于此。具體而言，在新能源領(lǐng)域，雙方將就電芯、充換電技術(shù)、新能源汽車(chē)產(chǎn)品安全、新能源產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行合作。在智能化領(lǐng)域，將圍繞芯片、操作系統(tǒng)、車(chē)機(jī)互聯(lián)、高精地圖、自動(dòng)駕駛等展開(kāi)合作。雙方還將共同開(kāi)展動(dòng)力平臺(tái)、動(dòng)力技術(shù)的合作，探討海外發(fā)展、出行生態(tài)的合作共享，并在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、碳交易等領(lǐng)域展開(kāi)合作，共享前瞻技術(shù)應(yīng)用發(fā)展。顯然，這些合作不僅關(guān)乎著兩家車(chē)企的未來(lái)命運(yùn)，也關(guān)乎著中國(guó)品牌汽車(chē)如何更好地走向世界。

　　回溯中國(guó)品牌汽車(chē)成長(zhǎng)之路，由于早期以低價(jià)切入市場(chǎng)，雖然快速實(shí)現(xiàn)了規(guī)�；�發(fā)展，但也給人留下了品牌不佳的印象。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速，中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)緊抓電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)契機(jī)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力顯著增強(qiáng)。不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)整體品牌形象提升仍滯后于產(chǎn)品實(shí)力進(jìn)步。更有甚者，一些品牌在海外市場(chǎng)開(kāi)拓中出現(xiàn)了“窩里斗”，影響了中國(guó)汽車(chē)品牌的整體形象。

　　當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)品牌迎來(lái)最佳換道甚至超車(chē)的機(jī)遇期，中國(guó)車(chē)企“大航海時(shí)代”已開(kāi)啟。數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，我國(guó)汽車(chē)出口量已超越日本，成為全球最大汽車(chē)出口國(guó)。長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮研判，隨著中國(guó)品牌加速新能源發(fā)展、國(guó)際化拓展，中國(guó)品牌的全球市場(chǎng)占有率將進(jìn)一步提升。惟有“產(chǎn)品好、技術(shù)強(qiáng)、規(guī)模大、轉(zhuǎn)型快”的頭部企業(yè)，才能在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)業(yè)深度變革中獲得歷史性發(fā)展機(jī)遇，成為世界級(jí)中國(guó)品牌。而早在5年前的龍灣論壇上，吉利控股董事長(zhǎng)李書(shū)福就表示，包括新能源汽車(chē)在內(nèi)的整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所面臨的各種挑戰(zhàn)和問(wèn)題，需要相關(guān)企業(yè)協(xié)同發(fā)展，“開(kāi)放合作、包容發(fā)展才是汽車(chē)工業(yè)走向可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，單打獨(dú)斗不會(huì)有未來(lái)”。因此，長(zhǎng)吉合作并非哪一方突發(fā)奇想，而是雙方掌門(mén)人基于全球產(chǎn)業(yè)變革的深謀遠(yuǎn)慮。

　　事實(shí)上，為應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，跨國(guó)車(chē)企也在掀起新一輪結(jié)盟乃至合并潮。此前通用與本田在北美組建汽車(chē)業(yè)務(wù)聯(lián)盟，雙方宣布在采購(gòu)、研發(fā)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)平臺(tái)和動(dòng)力總成方面展開(kāi)合作。而標(biāo)致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒簽署合并協(xié)議，并最終形成斯特蘭蒂斯集團(tuán)。要看到，汽車(chē)是一個(gè)資金、技術(shù)和人才密集型產(chǎn)業(yè)，在換道過(guò)程中，動(dòng)輒需要數(shù)百億元甚至千億元的新技術(shù)研發(fā)投入，而短期內(nèi)又難以實(shí)現(xiàn)相關(guān)業(yè)務(wù)盈利。結(jié)盟乃至合并，不僅能夠分?jǐn)偢甙旱难邪l(fā)成本，實(shí)現(xiàn)資源共享，而且能夠共同降低風(fēng)險(xiǎn)，提高轉(zhuǎn)型效率和變革能力。

　　當(dāng)然，長(zhǎng)安和吉利合作究竟能深入何種程度，尚需時(shí)間觀(guān)察。但不管怎么說(shuō)，作為國(guó)企和民企的優(yōu)秀代表，兩家企業(yè)的合作，無(wú)論是對(duì)于打造中國(guó)汽車(chē)大品牌形象，還是催生行業(yè)協(xié)同效應(yīng)，都具有開(kāi)創(chuàng)性意義。 （作者：楊忠陽(yáng) 本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）