本周,2023德國國際車展(IAA)在慕尼黑開幕。盡管從德國中部的法蘭克福搬遷至南部重鎮(zhèn)慕尼黑,并更名為德國國際汽車及智慧出行展(以下簡稱“慕尼黑車展”),德國國際車展仍然沒有重現(xiàn)往日風(fēng)光。有不少評(píng)論認(rèn)為,“如果沒有中國車企的高調(diào)亮相,慕尼黑車展大概率會(huì)淪為區(qū)域車展”。
IAA創(chuàng)辦于1897年,是歐洲地區(qū)最大的汽車展會(huì),被譽(yù)為全球五大車展之一。從1951年開始,IAA便在法蘭克福舉行,也被業(yè)界稱為法蘭克福車展。得益于德國汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大實(shí)力,法蘭克福車展一度成為全球車企展示新技術(shù)和新產(chǎn)品的最重要平臺(tái),有世界汽車工業(yè)“奧運(yùn)會(huì)”之稱。
不過,近些年由于參展企業(yè)大幅下降,疊加電動(dòng)化和智能化產(chǎn)業(yè)變革,法蘭克福車展影響力大大下降,以至于不得不調(diào)整辦展地點(diǎn)和名稱。與法蘭克福相比,慕尼黑有著更加濃厚的汽車氛圍。在德系三大豪華汽車品牌中,寶馬總部坐落于慕尼黑,奧迪總部則坐落于慕尼黑60公里外的英戈?duì)柺┧。遺憾的是,受新冠疫情影響,豐田、通用等非歐車企的缺席,令2021年9月首次在慕尼黑舉行的車展遭遇“寒冬”。
今年慕尼黑車展,豐田、本田、日產(chǎn)、通用、起亞等非歐車企繼續(xù)缺席,就連由法國和意大利兩大汽車集團(tuán)合并而來的斯泰蘭蒂斯集團(tuán)也沒有出現(xiàn)在官方的展位圖中。好在,此次有中國50多家企業(yè)參展,為展會(huì)挽回一些顏面。以至于IAA市場傳媒總監(jiān)在和媒體溝通時(shí)說:“我們特別感謝中方的合作伙伴,歷盡艱辛,幫我們邀請(qǐng)到如此眾多的參展商!泵绹都~約時(shí)報(bào)》則稱,享譽(yù)世界幾十年的“德國制造”輝煌不再,而來自中國的新玩家“搶盡了風(fēng)頭”。
慕尼黑車展遇冷并非個(gè)例。同為全球五大車展之一的瑞士日內(nèi)瓦車展,比慕尼黑車展更為艱難。去年8月,主辦方宣布取消2023年的日內(nèi)瓦車展,這已是2020年以來日內(nèi)瓦車展連續(xù)第四年取消,原因是“多數(shù)汽車制造商無法保證能參加車展”。
具有百年歷史的底特律車展也在加速衰落。為吸引展商和觀眾,2019年過后,底特律車展宣布將檔期從冬季改至夏季。受新冠疫情影響,延誤了兩年的車展終于在2022年9月再次舉辦。盡管“瘦身”歸來的底特律車展加大了對(duì)電動(dòng)汽車的重視程度,不僅車展標(biāo)識(shí)換成了象征新能源的藍(lán)綠色,美國總統(tǒng)拜登也親自現(xiàn)身車展,試駕多款新能源車型,但這并沒能提振車展不斷下滑的影響力。參展商銳減,特別是寶馬、奔馳、奧迪等巨頭廠商的缺席,使得業(yè)內(nèi)對(duì)底特律車展的未來前景普遍較為悲觀。德國杜伊斯堡埃森大學(xué)的汽車行業(yè)專家費(fèi)丁南德·杜登霍夫認(rèn)為,“按照目前的形勢來看,底特律車展是否能繼續(xù)生存下去都將成為一個(gè)問題”。
與海外國際車展集體遇冷不同,今年4月舉行的上海車展頗有些“萬國來朝”的景象。不僅奔馳、寶馬、大眾等國際車企“掌門人”悉數(shù)到場,而且?guī)砹税ò霐?shù)董事會(huì)成員以及總部設(shè)計(jì)研發(fā)、管理運(yùn)營高管等在內(nèi)的“豪華訪客團(tuán)”。豐田、本田、日產(chǎn)和現(xiàn)代汽車也有超過百人的管理層和業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)參加上海車展。一些來自日本車企的員工甚至趴在地上,拿著皮尺仔細(xì)地測量車門開口、前后懸掛等數(shù)據(jù)。
車展冷熱變化的背后,是中國超大規(guī)模市場優(yōu)勢的顯現(xiàn)。盡管當(dāng)前經(jīng)濟(jì)面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期減弱三重壓力,但工信部等七部門近日聯(lián)合印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案(2023—2024年)》提出,2023年汽車行業(yè)運(yùn)行保持穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢,力爭實(shí)現(xiàn)全年汽車銷量2700萬輛左右,同比增長約3%。這意味著,今年我國汽車銷量將繼續(xù)超越美國和歐盟市場之和。車展背后有車市。相信在未來很長一段時(shí)間內(nèi),中國汽車市場在全球的這一地位都將無法被撼動(dòng)。
車展冷熱變化的背后,是中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起。在產(chǎn)業(yè)變革浪潮引領(lǐng)下,目前我國車企在電動(dòng)化、智能駕駛和智能座艙等技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展上已開始領(lǐng)先歐洲車企,并且這種差距正呈現(xiàn)出擴(kuò)大趨勢。如果說,過去100年里,世界汽車產(chǎn)業(yè)的重心是歐洲、美國底特律和日韓,那么在智能電動(dòng)車時(shí)代,世界汽車技術(shù)制高點(diǎn)將向中國遷移,這已成為共識(shí)。而海外國際車展集體遇冷,上海車展“風(fēng)景這邊獨(dú)好”,正是對(duì)這一變局的最好映射與生動(dòng)注腳。(作者:楊忠陽 來源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào))