有效降低全社會物流成本，就是為實體經(jīng)濟“舒筋活絡”，對于構(gòu)建高效順暢的流通體系、暢通國民經(jīng)濟循環(huán)、更好支撐現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設具有重要意義。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國社會物流總費用為18.2萬億元，與國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比率為14.4%，比上年下降0.3個百分點，呈現(xiàn)穩(wěn)步下降態(tài)勢。但與發(fā)達國家相比，物流“成本高、效率低”的問題仍較為突出，不能有效滿足經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的要求，亟需通過效率提升、質(zhì)量升級來創(chuàng)造降本新空間。近日，中央財經(jīng)委員會第四次會議，對有效降低全社會物流成本作出了進一步部署。

　　社會物流成本水平是國民經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量和綜合競爭力的集中體現(xiàn)。我們通常用社會物流總費用與GDP的比率這一指標，來衡量經(jīng)濟運行中投入的物流費用水平。黨的十八大以來，我國持續(xù)推動物流降本增效，2023年這一指標相比2012年的18%下降了3.6個百分點，比疫情前的2019年下降了0.3個百分點，體現(xiàn)出我國社會物流成本水平在穩(wěn)步下降。

　　經(jīng)過多年發(fā)展，我國物流體系建設取得長足發(fā)展，是全球需求規(guī)模最大的物流市場。但從總體上看，我國社會物流成本仍然較高，原因是多方面的，比如，我國一二產(chǎn)業(yè)占比和經(jīng)濟外向度高，區(qū)域產(chǎn)業(yè)、自然資源分布不均衡，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、工業(yè)結(jié)構(gòu)與能源結(jié)構(gòu)的階段性特征，客觀上決定了單位GDP的物流費用支出較高；物流基礎設施有效供給和銜接不足，多式聯(lián)運體系不完善，跨運輸方式、跨作業(yè)環(huán)節(jié)銜接轉(zhuǎn)換效率較低；物流企業(yè)規(guī)模相對較小，市場集中度較低，缺乏具有全球競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)。此外，物流與產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈融合不夠、倉儲和管理運行成本較高、物流大市場規(guī)則不統(tǒng)一、制度性交易成本較高等問題仍然存在。

　　物流連接生產(chǎn)和消費、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)，高度集成并融合運輸、倉儲、分撥、配送、信息等服務功能，是實體經(jīng)濟的“筋絡”。有效降低全社會物流成本，就是為實體經(jīng)濟“舒筋活絡”，對于構(gòu)建高效順暢的流通體系、暢通國民經(jīng)濟循環(huán)、更好支撐現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設具有重要意義。

　　一個需要厘清的問題是，當前我國物流市場競爭日趨激烈，部分領域低價競爭現(xiàn)象較為突出，“以價換量”仍是部分功能性物流服務行業(yè)競爭的主要手段。物流價格總體低迷，為何說我國全社會物流成本仍然偏高？

　　這是因為社會物流成本不等于物流直接成本，而是指國民經(jīng)濟各方面用于社會物流活動的各項費用支出。因此，降低全社會物流成本并不是簡單地降低物流價格。受勞動力、土地等資源要素成本上升、物流市場增速放緩等因素影響，物流降成本工作面臨更加嚴峻復雜的挑戰(zhàn)。破題的關鍵，是要立足經(jīng)濟發(fā)展全局和現(xiàn)代物流全鏈條，將提質(zhì)增效擺在更加重要位置，以更大力度推動制度性、結(jié)構(gòu)性、管理性、技術(shù)性降成本，打造物流降成本升級版。

　　一方面，物流服務要深度嵌入實體經(jīng)濟供應鏈服務環(huán)節(jié)。當前，產(chǎn)業(yè)升級和消費升級對物流供給質(zhì)量提出了新的更高要求。比如，隨著制造業(yè)向中高端邁進，生產(chǎn)端精益物流、供應鏈服務成為增長點。要充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)、人工智能等前沿技術(shù)在物流領域的應用，深化現(xiàn)代物流與制造、貿(mào)易、信息等融合創(chuàng)新發(fā)展，從提供產(chǎn)前產(chǎn)后的采購和銷售物流逐步向生產(chǎn)過程中的生產(chǎn)物流滲透，挖掘供應鏈物流降本新空間。

　　另一方面，聚焦制約物流降本增效的關鍵環(huán)節(jié)和突出問題，通過調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革，有效降低運輸成本、倉儲成本、管理成本。優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，持續(xù)推進大宗貨物和中長途運輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，全力暢通交通物流“大動脈”和“微循環(huán)”。完善現(xiàn)代商貿(mào)流通體系，鼓勵發(fā)展與平臺經(jīng)濟、低空經(jīng)濟、無人駕駛等相結(jié)合的物流新模式。深化綜合交通運輸體系改革，形成統(tǒng)一高效、競爭有序的物流市場。此外，還要落實好減稅降費政策，降低企業(yè)的制度性、隱蔽性成本。 （作者：熊麗 來源：經(jīng)濟日報）