汽車價(jià)格戰(zhàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的影響，在經(jīng)銷商端凸顯出來(lái)。近日，一份某省經(jīng)銷商致北京現(xiàn)代的信函經(jīng)媒體報(bào)道后引發(fā)關(guān)注。信函稱，經(jīng)銷商將暫時(shí)停止向北京現(xiàn)代提車，不再接受自動(dòng)配送的車輛。同時(shí)，要求北京現(xiàn)代立即解決好該區(qū)域經(jīng)銷商現(xiàn)有庫(kù)存，兌現(xiàn)此前全部的承諾和獎(jiǎng)勵(lì)政策。

　　此前，保時(shí)捷中國(guó)為遏制銷量和業(yè)績(jī)下滑頹勢(shì)，選擇向經(jīng)銷商“壓庫(kù)”。面對(duì)不堪重負(fù)的庫(kù)存和日益緊繃的資金鏈，保時(shí)捷部分經(jīng)銷商不得不大幅度降價(jià)賣車，并聯(lián)合向保時(shí)捷總部發(fā)函，要求保時(shí)捷中國(guó)補(bǔ)償經(jīng)銷商新車銷售虧損。

　　兩家不同品牌廠商之間均爆發(fā)矛盾，不僅折射出當(dāng)前汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，也把“壓庫(kù)”風(fēng)險(xiǎn)呈現(xiàn)在了眾人面前。所謂“壓庫(kù)”，指的是整車企業(yè)將庫(kù)存壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫(kù)存量遠(yuǎn)超正常銷售水平的情況。這種做法可以在短期內(nèi)提升廠家的銷售數(shù)據(jù)，但從長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)經(jīng)銷商和整個(gè)汽車市場(chǎng)是不利的。

　　必須指出，當(dāng)前我國(guó)整車企業(yè)銷售新車的普遍做法仍為授權(quán)經(jīng)銷商模式，即整車企業(yè)通過(guò)簽訂授權(quán)經(jīng)營(yíng)合同，授權(quán)汽車經(jīng)銷商按照汽車制造商合同規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，作為整車企業(yè)品牌的代表，在一定的區(qū)域從事該品牌汽車的銷售和售后服務(wù)。由于整車企業(yè)過(guò)于強(qiáng)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)在這種授權(quán)經(jīng)銷商模式下，遵循的是以產(chǎn)定銷，即用價(jià)格和促銷來(lái)調(diào)節(jié)下游的需求彈性。在供需出現(xiàn)矛盾時(shí)，經(jīng)銷商便成為調(diào)節(jié)產(chǎn)能的“蓄水池”。

　　當(dāng)然，如此商業(yè)模式，對(duì)整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，可實(shí)現(xiàn)利益最大化、風(fēng)險(xiǎn)最小化。問(wèn)題在于，這個(gè)“蓄水池”是有一定容量的，且易受市場(chǎng)變化影響。當(dāng)市場(chǎng)供小于求或供求關(guān)系變化不大時(shí)，在“蓄水池”中庫(kù)存一定比例車輛，對(duì)縮短消費(fèi)者提車周期、整車企業(yè)降低物流成本等有積極意義。然而，一旦供求關(guān)系發(fā)生變化，經(jīng)銷商庫(kù)存量遠(yuǎn)超市場(chǎng)需求，出現(xiàn)“壓庫(kù)”情況，就有可能激化廠商之間的矛盾，影響產(chǎn)業(yè)鏈上下游穩(wěn)定。

　　不少人難以理解的是，與消費(fèi)者需要付出真金白銀從經(jīng)銷商處購(gòu)車一樣，其實(shí)庫(kù)存車輛也是經(jīng)銷商按經(jīng)營(yíng)合約，以一定價(jià)格從整車企業(yè)批量買進(jìn)的。主要不同之處在于，整車企業(yè)賣車的對(duì)象是經(jīng)銷商，而經(jīng)銷商賣車的對(duì)象是消費(fèi)者。作為大宗消費(fèi)品，一輛汽車少則幾萬(wàn)元，多則數(shù)十萬(wàn)元甚至上百萬(wàn)元，并且很多經(jīng)銷商進(jìn)車時(shí)用的是銀行貸款。如果這些車不能及時(shí)賣出去，就會(huì)占用經(jīng)銷商資金，甚至成為壓垮經(jīng)銷商的難以承受之重。

　　根據(jù)國(guó)際同行慣例，經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)在0.8至1.2之間處于合理范圍，高于其中的上限或低于其中的下限，則處于非正常范圍。不過(guò)，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月份我國(guó)汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)已達(dá)1.5，庫(kù)存水平處于警戒線位置。其中捷豹路虎、北京現(xiàn)代等6個(gè)品牌庫(kù)存系數(shù)超過(guò)2。這表明，當(dāng)前我國(guó)汽車經(jīng)銷商整體經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)的確在增大。

　　有人說(shuō)，經(jīng)銷商大幅度降價(jià)銷售，不就可以迅速回籠資金了嗎？畢竟“沒(méi)有賣不出去的產(chǎn)品，只有賣不出去的價(jià)格”。但問(wèn)題是，當(dāng)前整車企業(yè)與經(jīng)銷商之間的價(jià)格體系并不能真實(shí)反映終端市場(chǎng)情況。換言之，經(jīng)銷商從整車企業(yè)的進(jìn)價(jià)與賣給消費(fèi)者的售價(jià)，早已倒掛。以剛上市的奇瑞捷豹路虎2025款發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版為例，目前終端報(bào)價(jià)已有十幾萬(wàn)元的優(yōu)惠。由于經(jīng)銷商從整車企業(yè)的進(jìn)價(jià)遠(yuǎn)高于終端優(yōu)惠價(jià)，“終端優(yōu)惠加大”將不可避免地導(dǎo)致經(jīng)銷商面臨“賣得越多，虧得越多”的“兩難”困境。

　　跳出彼此矛盾看，經(jīng)銷商和整車企業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，有著共同的利益。經(jīng)銷商是整車企業(yè)在終端市場(chǎng)打拼中的合作伙伴，在市場(chǎng)上代表著整車廠的品牌形象；整車企業(yè)是經(jīng)銷商上游的產(chǎn)品供給方，在供應(yīng)鏈上體現(xiàn)著經(jīng)銷商的需求支撐。面對(duì)產(chǎn)業(yè)加速變革和市場(chǎng)有效需求不足，雙方應(yīng)攜起手來(lái)，共克時(shí)艱。整車企業(yè)應(yīng)避免盲目追求規(guī)模效應(yīng)和市場(chǎng)占有率提升，加大對(duì)市場(chǎng)供需變化的研判，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)銷目標(biāo)，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，莫讓不合理庫(kù)存壓垮經(jīng)銷商；經(jīng)銷商作為終端市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)主體，也應(yīng)圍繞產(chǎn)業(yè)變革和市場(chǎng)需求變化，利用新技術(shù)，加快從“汽車銷售服務(wù)商”向“汽車生活服務(wù)商”轉(zhuǎn)型，為用戶提供更深入、更個(gè)性化服務(wù)，拓寬高質(zhì)量發(fā)展新空間。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）