歷時9個月談判，長安汽車入股華為子公司引望塵埃落定。本周，長安汽車與華為簽署全面升級戰(zhàn)略合作暨阿維塔投資引望公司協(xié)議。長安汽車旗下阿維塔正式成為華為旗下子公司引望智能技術有限公司的第二大股東，占股10%，交易金額115億元。這也是當前首家投資引望的汽車企業(yè)。

　　自去年長安汽車與華為官宣，華為擬設立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設計、生產(chǎn)、銷售和服務的公司，長安汽車擬戰(zhàn)略引投以來，這家新公司的成立及其后續(xù)的一舉一動，始終牽動著整個汽車行業(yè)的神經(jīng)。尤其是新公司估值多高、長安汽車入股多少、后續(xù)還有哪些車企會加入等問題，成為業(yè)界關注的焦點。

　　此次簽約明確釋放了三個信號：一是引望估值1150億元。這個估值“值不值”？業(yè)內(nèi)有不同觀點。有人認為估值并不夸張，是基于華為技術授權的裝車量和國內(nèi)新能源汽車滲透率增長的合理預估，不僅體現(xiàn)了華為在智能汽車領域的專業(yè)技術積累，也反映了市場對其未來發(fā)展的樂觀預期。隨著智能電動汽車市場的擴容和技術的進步，引望的估值還有望繼續(xù)攀升。也有人認為，這一估值并不低，甚至高于不少整車企業(yè)，對于吸引后續(xù)車企跟投，抬高了資金門檻，形成很大挑戰(zhàn)。

　　二是長安汽車通過旗下子公司阿維塔持股引望，而非長安汽車本身持股，充分體現(xiàn)了長安汽車的戰(zhàn)略意圖。作為長安汽車向新向上最重要的品牌戰(zhàn)略載體，阿維塔代表了公司高端化發(fā)展方向，其入股引望，顯然有利于提升自身技術，拉高品牌形象。同時，以阿維塔為主體進行入股，能降低股權交易對上市公司的資金壓力。此次入股合作不構成關聯(lián)交易，也不會導致長安汽車合并報表范圍發(fā)生變更，短期內(nèi)不會對長安汽車財務狀況和經(jīng)營成果產(chǎn)生重大影響。

　　三是阿維塔持股僅10%，而非40%。按照去年長安汽車與華為簽署的“投資合作備忘錄”，雙方原定于半年內(nèi)簽署最終交易文件，包括股權購買協(xié)議、股東協(xié)議、目標公司章程等，長安汽車以及關聯(lián)方的持股比例不超過40%。一些人據(jù)此推論，即使最終占比不足40%，也不會相差太多。而目前持有10%股權的結果，難免會讓外界聯(lián)想長安汽車對新公司的信心是否有所動搖。不過，換個角度來看，在華為保持引望控股股東身份，希望吸引更多車企共同“打造一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺”的初衷下，長安汽車以及關聯(lián)方適當降低持股比例，或許更有利于后續(xù)引望對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者開放股權，成為股權多元化的公司。

　　當然，圍繞此次戰(zhàn)略性簽約，還將有更多懸念和合作細節(jié)浮出。畢竟，無論是阿維塔還是引望，當前都沒有實現(xiàn)盈利。但市場的魅力就來自于不確定性，來自于澎湃激蕩的創(chuàng)新活力。不管怎么說，華為剝離汽車BU（業(yè)務單元），開放股權，廣發(fā)“英雄帖”，邀請車企投資入股，變潛在競爭者為現(xiàn)實合作者，共謀發(fā)展，以及長安汽車通過旗下子公司阿維塔首家入股，確實是一次“雙向奔赴”的創(chuàng)新探索，值得鼓勵與期待。

　　要看到，面對全球汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，雖然我國在汽車電動化階段已取得先發(fā)優(yōu)勢，但決定勝負的關鍵在于智能化。而智能化比電動化技術更復雜、產(chǎn)業(yè)鏈更長、投入更大，技術創(chuàng)新要求早已超出車企傳統(tǒng)業(yè)務范圍。在燃油車時代，博世作為全球最大的汽車零部件供應商，其創(chuàng)新技術和產(chǎn)品解決方案不僅推動了德國車企的全球崛起，而且與車企構建了良好的整零關系，有力促進了全球汽車行業(yè)的發(fā)展。如果中國車企能和具有領先技術優(yōu)勢的信息通信企業(yè)攜手，共同打造出智能電動時代的新“博世”，為中國汽車產(chǎn)業(yè)換道超車賦能，又何嘗不是一件幸事。正如一些人所言，當前中國并不缺少一個新的汽車品牌，而是缺少一個世界級的全球化智能產(chǎn)品和服務供應鏈龍頭。至少，引望提供了希望。 （作者：楊忠陽 來源：經(jīng)濟日報）