近日，中國國際航空公司和中國南方航空公司同時接收首架C919飛機。此前，中國東方航空公司已接收7架C919飛機。至此，我國三大航空公司均已接收C919飛機。C919大型客機是我國首款按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機，主制造商為中國商飛公司。C919集齊三大航意味著什么？

　　C919飛機開啟多用戶運營新階段，是規(guī)�；�商業(yè)運營的一個重要里程碑。這意味著國產(chǎn)大飛機經(jīng)過實際運營的考驗，邁過“從0到1”的突破后，進入了“從1到N”的快速成長期。

　　在過去一年多時間里，C919只有一家航司進行商業(yè)運營。東航的C919飛機自去年5月28日商業(yè)首航以來，已連續(xù)平穩(wěn)運行15個月，執(zhí)飛5條定期航線，累計執(zhí)行商業(yè)航班超3600班次，飛行1萬小時。如今，國航和南航的加入，證明C919已具備進入規(guī)模化商業(yè)運營的條件，可啟動在國內(nèi)民航市場上的全面運營。

　　全球民用飛機市場主要由“A”（空客）和“B”（波音）兩大巨頭壟斷。浩瀚藍天迎來越來越多“C”（中國商飛）的身影，是非常難得的突破。在民用飛機產(chǎn)業(yè)雙寡頭壟斷格局中，后進企業(yè)即使能開發(fā)出一款優(yōu)秀產(chǎn)品，也需要長時間的安全飛行記錄以獲得客戶信任，同時，飛機制造商還需要提供多型號產(chǎn)品、維護龐大的售后支持系統(tǒng)，這些都是很難在短期內(nèi)實現(xiàn)的目標。

　　近年來，波音公司飛機事故頻發(fā)，市場地位受到嚴重影響，為后進者提供了難得的戰(zhàn)略窗口期。同時，隨著環(huán)保要求的提高和客機更新周期的縮短，航空公司更換新型飛機的需求不斷增加，也為后進者帶來了新的市場機遇。有機構(gòu)估測，2022年至2041年，全球各類型噴氣客機的交付量將超過4.2萬架，總價值6.4萬億美元；其中，中國航空市場將補充50座級以上客機超9000架，價值約1.47萬億美元。這么大的市場，中國不能也不該放棄，C919大飛機就是中國在民用飛機市場參與競爭的先鋒和主力。

　　C919飛機集齊三大航，還意味著中國航空制造業(yè)和民航運輸業(yè)“兩航”融合發(fā)展時代的開啟。

　　大飛機是高端制造業(yè)的龍頭，不僅將為民航業(yè)帶來萬億元規(guī)模的產(chǎn)值，還能帶動一批高精尖制造技術(shù)的突破。與其他高科技產(chǎn)品類似，大飛機也需要在實際市場應(yīng)用中獲得用戶反饋并優(yōu)化升級。國際民用飛機制造業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗表明，一個成功機型從初代產(chǎn)品啟動交付，到各種技術(shù)細節(jié)的最終定型，直至最終成為一款經(jīng)典產(chǎn)品，需要下游客戶承擔(dān)極為重大的職能。客戶航司真實的使用體驗、詳盡的運行數(shù)據(jù)、各環(huán)節(jié)的反饋等，均有助于飛機的創(chuàng)新和完善。同時，航司運營服務(wù)帶給旅客的全方位體驗，也將參與一款飛機在大眾眼中的形象塑造。

　　在此次接收首架C919之前，為保障飛機順利引進和后續(xù)順暢運營，國航、南航已經(jīng)與中國商飛緊密合作，進行了飛機選型、生產(chǎn)監(jiān)造、人員培訓(xùn)、運行準備等各項工作。C919是承載了中國航空制造和民航運輸兩大行業(yè)共同期許的標志性產(chǎn)品，將翻開中國兩大重量級行業(yè)融合發(fā)展、深度合作的全新篇章。從已報道的訂單規(guī)�？�，東航、國航、南航三大航司的C919訂單已超過300架，開局良好。

　　當(dāng)然，大飛機面向全球市場，而非區(qū)域市場。C919在國內(nèi)市場取得了顯著突破，積累了寶貴運營經(jīng)驗，但這只是起步。中國商飛未來要與空客、波音競爭，還面臨很多挑戰(zhàn)：要獲得國際適航認證，要提升批量生產(chǎn)能力，要提高供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和可靠性，要持續(xù)提升飛機的經(jīng)濟性。期待C919的市場規(guī)模越飛越大，推動全球民用飛機從雙雄壟斷走向三足鼎立的均衡發(fā)展新格局。 　（本文來源：經(jīng)濟日報 作者：佘惠敏）