與蓉城連續(xù)高溫天氣相比，今年成都車展略顯冷清。不僅日產(chǎn)、起亞等多家國際品牌缺席，就連奔馳、長安、吉利等主流車企也沒召開新品發(fā)布會。

　　據(jù)報(bào)道，本屆展會規(guī)模創(chuàng)下歷史新高，不僅延續(xù)往屆開設(shè)11個(gè)展館，還首次啟用9號展館，室外展區(qū)也同步擴(kuò)容升級，設(shè)立汽車技術(shù)展示區(qū)，整體展覽規(guī)模提升至22萬平方米，吸引近130家中外車企集中亮相，展出車輛超1600輛。

　　當(dāng)然，判斷一個(gè)車展的熱度，展車數(shù)量、展出規(guī)模只是部分衡量指標(biāo)，更重要的是看展會上有多少首發(fā)新車，以及新技術(shù)和品牌發(fā)布活動(dòng)的含金量。要看到，除了全新寶馬X3長軸距版、極氪7X和比亞迪全新MPV夏等新品外，本屆車展首發(fā)新車屈指可數(shù)，各大車企或品牌的發(fā)布活動(dòng)相比往年也明顯減少。倘若以此標(biāo)準(zhǔn)來判斷，今年成都車展熱度確實(shí)不及預(yù)期。

　　按照慣例，大型車展媒體日前夕，不少主流車企還會舉辦相關(guān)活動(dòng)，或預(yù)熱新品，或發(fā)布新的企業(yè)戰(zhàn)略，以彰顯自身的江湖地位，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展趨勢。行業(yè)協(xié)會和不少媒體也會借此契機(jī)，舉辦各種論壇峰會，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)界理念和技術(shù)交流。但這次有些不同。華為把問界新M7 Pro版發(fā)布會定在8月26日，比成都車展開幕早4天，似乎要跟成都車展拉開距離；隨后小鵬汽車成立10周年及MONA M03上市活動(dòng)在北京舉辦，這也讓成都車展多了一分尷尬。

　　不得不說，成都車展的地位和舉辦時(shí)間，都沒法與北上廣車展相比。早些年，成都車展定位就是地方汽車展銷會，參展商主要是當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，它跟長春車展、深圳車展差別不大，吸引的不是車迷，而是購車用戶。只是隨著近些年中國汽車市場的繁榮，抬高了成都車展的地位，勉強(qiáng)躋身國內(nèi)A級車展序列。車市好時(shí)，車企對其“高看一眼”不違和；市場不好時(shí)，一旦車企要縮減預(yù)算，就會先從它開始。因此，今年成都車展車企參與意愿降低，而“賣車”熱情上升，銷售屬性回歸，實(shí)屬意料之中，沒必要過度解讀。此外，成都車展舉辦時(shí)間每次介于開年的北京或上海車展與年末的廣州車展之間，導(dǎo)致車企“食之無味，棄之可惜”。

　　營銷傳播方式的變化，也在顛覆人們對車展的認(rèn)知。長期以來，和很多傳統(tǒng)行業(yè)一樣，汽車的銷售和營銷宣發(fā)方式都比較單一，遵循著“企業(yè)—媒體—消費(fèi)者”路徑。然而，隨著傳播技術(shù)變遷和產(chǎn)業(yè)變革加速，以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的造車新勢力涌現(xiàn)，汽車營銷傳播范式也在改變。尤其在經(jīng)歷了今年北京車展，小米創(chuàng)始人雷軍與360創(chuàng)始人周鴻祎“紅綠”組合引發(fā)的流量狂歡后，主流車企對當(dāng)前部分媒體在流量至上思維下，報(bào)道偏離產(chǎn)品和技術(shù)，過于娛樂化而導(dǎo)致輿論“失焦”的警惕意識也在增強(qiáng)。汽車品牌似乎已想明白，與其在車展媒體日當(dāng)天和數(shù)個(gè)品牌擠在同一個(gè)展館內(nèi)“搶話筒”“秀CEO”，不如另擇時(shí)間踏踏實(shí)實(shí)舉辦一場屬于自己的活動(dòng)。否則，自家辛辛苦苦打造的產(chǎn)品和技術(shù)會被淹沒在滔天的流量中，得不償失。

　　汽車產(chǎn)業(yè)的變革和營銷傳播方式的變化，早已使得傳統(tǒng)車展難以再現(xiàn)過去的輝煌。擁有百年歷史的日內(nèi)瓦車展宣布停辦，底特律車展反復(fù)更改舉辦日期，德國國際車展從法蘭克福移址慕尼黑，東京國際車展更名“日本移動(dòng)出行展”。就連人氣頗旺的上海車展主辦方日前也起了內(nèi)訌，開始求新求變。可以說，全球車展都將在汽車產(chǎn)業(yè)和傳播方式變革中重塑，成都車展也不會例外。 （作者：楊忠陽 來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào)）