“確認行車安全裝備�！薄傲形惭b置設置好了�！彪S著發(fā)車前口令依次完畢，82647次貨物列車從山西長子南站緩緩駛出，開始了煤炭運送任務。

　　長子南站位于山西省東南部，東望太行，西枕太岳，海拔930多米。作為連接我國東西部的重要煤炭資源運輸通道——瓦日鐵路上唯一的技術作業(yè)站，長子南站負責到達列車的檢查、檢測工作。春運期間，瓦日線日均發(fā)送煤炭約35萬噸，車站日均接發(fā)車約120列。

　　國鐵集團鄭州局新鄉(xiāng)機務段長子南運用車間第一機車隊黨支部書記郭培說，“我們的春運雖然不直接服務旅客，但要完成煤炭運輸任務，溫暖千家萬戶”。

　　記者登上82647次列車，司機龔凱賀介紹，本次運送任務的終點是柴村，裝載的4900多噸煤將全部運往河南濮陽豫能發(fā)電廠，為當地用電、采暖、工業(yè)用氣提供原料。

　　“這條線路下坡長，制動尤為關鍵�！备彼緳C李鶴陽說，臨近春節(jié)，要盡最大努力保障安全。今年鐵路春運，這兩位“95后”司機成了春運“搭子”。列車啟動后，他們全神貫注，緊盯前方路況和儀表盤上的數據，口令動作配合默契。

　　列車順利開行，離不開站內職工的高效協(xié)作�！岸６�、當當、咚咚……”來到長子南列檢作業(yè)場，記者看到一位身著橙黃色馬甲的老師傅正俯下身，用檢點錘敲擊列車的各個部位，通過回聲對車輛進行安全檢查。他是國鐵集團鄭州局焦作車輛段長子南運用車間檢車員李金勇，在鐵路工作32年，“春運期間，貨運車次比平時更多，每天要對近300輛鐵路貨車進行檢查”。

　　兩年前，長子南站開始嘗試使用智能巡檢機器人，監(jiān)測車輛制動安全運行。去年春運期間，機器人被埋在大雪中動彈不得。經過反饋后，現(xiàn)在的機器人有了自行除雪功能，今年繼續(xù)堅守崗位，保障車輛安全。

　　“左無車，右無車，通過�！痹陂L子南站，列尾作業(yè)員張占飛大聲重復著安全口令，身背設備穿越股道。

　　他身上的設備，是“列尾主機”。貨運列車重量大，有的甚至超過萬噸，最怕剎不住車。作為列車制動的最后一道保險，在遇到制動問題時，列尾主機能夠強行排風制動。由于列車車流去向和機車型號不同，需要在站內進行列尾裝置的摘解、安裝，張師傅負責的就是這項工作。

　　“這樣一臺主機有20多斤�！睆堈硷w說，有時候為了不耽誤發(fā)車進度，需要肩背兩個，手拿兩個。而從列尾作業(yè)室到列車尾部，一趟至少要走800多步。

　　長子南站共有職工290人，來自河南、河北、山西、甘肅等8個省份26個市，最遠的來自貴州省。1月22日是北方小年，站區(qū)職工中午聚在食堂吃飯，分享來自甘肅蘭州的臘羊肉、江西撫州的蜜桔、陜西寶雞的水晶餅等。長子南運用車間黨總支書記薛光說，春運期間，基層鐵路許多職工需堅守崗位，不能回家團圓，食堂也提高了伙食標準，還舉辦了拔河、猜燈謎、乒乓球等各類趣味活動，盡可能讓大家感受節(jié)日氛圍。  （經濟日報記者 潘卓然）