日前，寧德時(shí)代和蔚來(lái)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在推動(dòng)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、資本和業(yè)務(wù)層面深入合作，共同打造全球規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的乘用車換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這不僅是兩家行業(yè)巨頭的“雙向奔赴”，更被視為“換電模式從探索期邁向成熟期的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折”。

　　新能源汽車補(bǔ)能主要有充電和換電兩種模式。與充電模式相比，換電模式可以大大縮短新能源汽車補(bǔ)能時(shí)間，“和加油差不多”。以蔚來(lái)為例，其換電站可在極端溫度下3分鐘完成換電，第四代換電站更將時(shí)間縮短至2分24秒。同時(shí)，“車電分離”的銷售模式可有效降低購(gòu)車成本，對(duì)消費(fèi)者更為友好。此外，換電無(wú)需用戶下車操作，可解決充電車位被占、插拔超重槍線等痛點(diǎn)，尤其適合在城市無(wú)固定車位的人群。

　　不過(guò)，換電模式是條重資本、高投入、長(zhǎng)周期的路線。由于目前電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，短期內(nèi)難以形成規(guī)模效應(yīng)、跑通商業(yè)閉環(huán)，發(fā)展前景受到不少質(zhì)疑。特別是隨著充電技術(shù)不斷迭代，補(bǔ)能速度越來(lái)越快，“快充”“超充”甚至“閃充”接力登場(chǎng)，更助推了人們對(duì)“換電有沒(méi)有必要”的討論。部分企業(yè)對(duì)“固態(tài)電池近期量產(chǎn)”的輪番炒作，也加重了人們對(duì)換電模式前景的擔(dān)憂。甚至有人斷言，“現(xiàn)在就是換電模式退出之時(shí)”。

　　這類質(zhì)疑難免有些短視、片面，更談不上科學(xué)和理性。事實(shí)上，無(wú)論是“快充”，還是“超充”“閃充”，更適合臨時(shí)應(yīng)急補(bǔ)能場(chǎng)景。比如，車輛電量即將耗盡而又急需趕赴重要行程時(shí)，或是長(zhǎng)途出行過(guò)程中，當(dāng)沿途充電樁分布稀疏，需要快速補(bǔ)充電量繼續(xù)前行時(shí)，快充有著無(wú)可替代的作用。

　　然而，凡事皆有兩面性。頻繁使用超快充的“暴飲暴食”式補(bǔ)能，極易導(dǎo)致電池壽命縮短，后期會(huì)給用戶用車及電池維保帶來(lái)麻煩。因?yàn)槲覈?guó)新能源汽車電池質(zhì)保期基本為8年，僅2025年到2032年，累計(jì)就有近2000萬(wàn)輛新能源汽車電池質(zhì)保到期，屆時(shí)用戶將面臨動(dòng)力電池脫保、“車電不同壽”以及電池更換成本高昂等難題。

　　至于固態(tài)電池，從目前全球研發(fā)進(jìn)展來(lái)看，仍面臨技術(shù)、工藝、成本三大挑戰(zhàn)。比如，“固固界面”問(wèn)題短期難以攻克，材料成本遠(yuǎn)高于現(xiàn)有液態(tài)電池。業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，固態(tài)電池距離大規(guī)模量產(chǎn)“還需要更長(zhǎng)時(shí)間”，而已小批量上車的半固態(tài)電池“仍然屬于液態(tài)電池的范疇，更不能與固態(tài)電池混為一談”。

　　換電模式的社會(huì)價(jià)值，不只體現(xiàn)在提升用戶補(bǔ)能體驗(yàn)上，更在于其對(duì)電池全生命周期的科學(xué)管理。電池并非簡(jiǎn)單的儲(chǔ)能裝置，其性能會(huì)隨使用環(huán)境、充放電方式、使用頻次等因素發(fā)生變化。在傳統(tǒng)模式下，每塊電池都跟隨單個(gè)車輛，管理并不專業(yè)，難以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)使用。加上電池屬于用戶所有，廠家要從用戶手里回購(gòu)舊電池才能進(jìn)行處理，而用戶分散在四處，不同時(shí)期不同車型的電池都不一樣，給回收帶來(lái)很大障礙。但在換電模式下，通過(guò)集中管理電池，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池的性能和狀態(tài)問(wèn)題，進(jìn)行充放電、維修和更換，實(shí)現(xiàn)梯次利用與高效回收，更契合循環(huán)經(jīng)濟(jì)和綠色發(fā)展理念。

　　從國(guó)家能源戰(zhàn)略來(lái)看，換電模式具有獨(dú)特能源協(xié)同價(jià)值。每座換電站都是分布式儲(chǔ)能節(jié)點(diǎn)，當(dāng)全國(guó)換電網(wǎng)絡(luò)形成，將構(gòu)建起智慧能源互聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)末梢。這種車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）技術(shù)，可使新能源汽車變身移動(dòng)儲(chǔ)能電站，在提升電力系統(tǒng)靈活性與穩(wěn)定性、促進(jìn)新能源高效消納、優(yōu)化電力系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行等方面發(fā)揮重要作用。隨著我國(guó)可再生能源裝機(jī)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，換電站的靈活調(diào)峰能力有望成為消納波動(dòng)性強(qiáng)的風(fēng)電、光伏發(fā)電的抓手。這也是國(guó)家大力支持換電站建設(shè)和換電車輛推廣的更深層次原因。

　　充電與換電不是替代關(guān)系，而是互補(bǔ)共生技術(shù)組合。面對(duì)電動(dòng)化、智能化與低碳化產(chǎn)業(yè)變革浪潮，我國(guó)超大規(guī)模市場(chǎng)為行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新提供了更大容納空間，這就需要我們不把充電與換電簡(jiǎn)單對(duì)立，而是堅(jiān)持“可充可換可升級(jí)”的多元思維。當(dāng)充電網(wǎng)絡(luò)遇見換電體系，當(dāng)“私人樁共享”遙望“電池銀行”，當(dāng)超快充技術(shù)融合模塊化換電，這些技術(shù)和模式創(chuàng)新碰撞的火花，將照亮新能源汽車駛向未來(lái)的高質(zhì)量發(fā)展之路�；蛟S正如汽車產(chǎn)業(yè)百年發(fā)展史所昭示的：真正偉大的創(chuàng)新，從來(lái)不是單選題的勝利，而是多選題的智慧。（作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）