本報(bào)北京8月21日訊 記者今天從北京市昌平區(qū)人民法院了解到，昌平法院近兩年審結(jié)的交通事故民事侵權(quán)糾紛案件中，判決結(jié)案的占59%，其中約有20%的案件涉及電動車，多數(shù)案件中電動車對事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任。此類事故傷亡率較高，責(zé)任人賠償能力差，往往因外賣、快遞行業(yè)管理不規(guī)范，帶來責(zé)任主體難以認(rèn)定問題。

　　據(jù)昌平法院速裁庭法官王建宏介紹，許多電動車駕駛?cè)巳狈�交通安全意識，存在高速行駛、逆行、闖紅燈、違章搭載、違規(guī)拐彎等違法行為。涉及電動車的案件中，電動車一方負(fù)有責(zé)任的約占56%，其中負(fù)同等責(zé)任、主要責(zé)任、全部責(zé)任的約占72%，構(gòu)成十級傷殘以上(含死亡)的案件占到近一半。電動車雖然是由電力驅(qū)動的，但與自行車、行人發(fā)生交通事故時(shí)經(jīng)常造成對方受傷較重，一旦達(dá)到殘疾以上，賠償金額往往超過10萬元�？呻妱榆嚊]有第三者責(zé)任保險(xiǎn)，需完全由個(gè)人負(fù)擔(dān)賠償，電動車的使用人群主要是工薪階層或外來務(wù)工人員，賠償能力有限，使得受害人的合法權(quán)益難以得到保障。

　　此外，外賣員、快遞員為了趕時(shí)間，違反交通法規(guī)的情況較為常見，這些行業(yè)人事管理并不規(guī)范，存在多種經(jīng)營模式，當(dāng)用人單位或雇傭者不承認(rèn)駕駛電動車的人員屬于職務(wù)行為，駕駛?cè)擞譀]有充分證據(jù)時(shí)，就很難認(rèn)定賠償責(zé)任主體。在這種情況下，部分快遞員和外賣員甚至一走了之。