一直以來，國內(nèi)大型郵輪的建造和運營都是國際郵輪公司主導(dǎo)，如今，本土郵輪迎來了政策風(fēng)口。11月6日，嘉年華集團與中國船舶工業(yè)集團有限公司宣布將正式成立郵輪合資公司“中船嘉年華郵輪有限公司”（以下簡稱“中船嘉年華郵輪”），此前，國內(nèi)大型郵輪幾乎都由國際郵輪公司運營。就在今年9月，在十部委制定印發(fā)的《關(guān)于促進我國郵輪經(jīng)濟發(fā)展的若干意見》（以下簡稱《意見》）中指出，重點突破豪華郵輪設(shè)計建造技術(shù)，鼓勵合資合作方式�？梢姡�本土郵輪的發(fā)展正在迎來新的契機。

　　合資郵輪成立

　　11月6日，中國船舶工業(yè)集團有限公司與嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團正式簽訂了“2+4艘” Vista級13.55萬噸大型郵輪建造合同，同時，嘉年華集團還與中國船舶工業(yè)集團有限公司宣布，將在當(dāng)周正式成立郵輪合資公司“中船嘉年華郵輪有限公司”。據(jù)了解，這家郵輪合資公司計劃在2019年底前運營自己的郵輪船隊，為中國郵輪旅客提供服務(wù)。

　　此前，中船嘉年華郵輪就根據(jù)協(xié)議敲定了將在中國訂購并運營兩艘國際化大型新郵輪，其中第一艘將于2023年交付，第二艘郵輪初步計劃于2024年12月交付。

　　北京商報記者了解到，中船嘉年華郵輪已于2018年3月19日在香港設(shè)立，注冊資本5.5億美元，其中中船郵輪出資3.3億美元，占股比60%，而嘉年華（英國）有限公司出資2.2億美元，占股比40%。

　　值得一提的是，除了訂購本土建造的郵輪外，中船嘉年華郵輪還將購買嘉年華集團旗下的歌詩達郵輪集團兩艘現(xiàn)有的郵輪。首艘新購進郵輪 “歌詩達大西洋號”總噸數(shù)85861噸，載客量2210人，計劃于2019年底前交付，另一艘為大西洋號的姊妹船“歌詩達地中海號”載客量為2114人，其交付日期將有待宣布。

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展利好

　　在不少業(yè)內(nèi)人士看來，此次嘉年華集團與中國船舶工業(yè)集團有限公司正式成立合資郵輪公司，也為本土郵輪的發(fā)展提供了新的引擎。

　　今年9月27日，十部委制定印發(fā)的《意見》指出，重點突破豪華郵輪設(shè)計建造技術(shù)，鼓勵合資合作方式，形成多元投入格局，加快實現(xiàn)首艘大型郵輪建造。同時，鼓勵通過“引進消化吸收在創(chuàng)新”和“自主創(chuàng)新”相結(jié)合的模式，推進郵輪設(shè)計建造逐步達到世界先進水平，完善和優(yōu)化郵輪建造配套供應(yīng)鏈體系。

　　此外，《意見》還指出，要重點完善郵輪人才培養(yǎng)體制機制，提高自主創(chuàng)新能力和教育水平，鼓勵校企等多方合作共同培養(yǎng)專業(yè)化、國際化人才，加強郵輪設(shè)計建造、郵輪及港口經(jīng)營管理等人才隊伍建設(shè)。

　　中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會常務(wù)副會長鄭煒航指出，合資郵輪公司的成立必然有利于促進本土郵輪的發(fā)展，我國本土郵輪公司可以從中學(xué)習(xí)到很多經(jīng)驗。目前我國在大型國際郵輪建造、運營方面基本還屬于空白，而合資郵輪公司的成立并訂購了2艘Vista級大型郵輪，已經(jīng)打破了中國建造首艘大型郵輪的空白。

　　運營成為挑戰(zhàn)

　　2006年，作為全球最大郵輪集團嘉年華集團旗下的歌詩達郵輪首次進入中國市場，之后十年，中國郵輪市場經(jīng)歷了快速的發(fā)展，皇家加勒比游輪集團、公主郵輪、地中海郵輪集團、云頂集團等大型國際郵輪公司相繼布局中國市場，不過，卻鮮有中國本土郵輪的身影。近幾年，中國本土郵輪也進行過多次嘗試，不過均以“退出”收場。

　　2012年初，海航集團從嘉年華集團手中購入“Pacific Sun”號，之后改造為第一艘本土豪華郵輪“海娜號”，并于2013年1月正式投入運營。海航雖然成立海航郵輪對“海娜號”運營和管理，但實際上該郵輪則是由麗星郵輪團隊負責(zé)運營管理。然而，“海娜號”僅僅運營不到三年，便于2015年底正式停止運營。

　　除了海娜號，中國另一艘大型豪華郵輪“天海新世紀(jì)號”則是由天海郵輪運營，該郵輪公司是由攜程和全球第二大的郵輪運營商——皇家加勒比在2014年合資成立的郵輪公司，專門面向中國市場。不過由于華東郵輪市場競爭激烈，該船也已于今年秋季宣布“結(jié)業(yè)”。

　　在天海郵輪關(guān)閉之后，國內(nèi)的本土郵輪將僅剩下全民營投資的鉆石國際郵輪、渤海郵輪有限公司的“中華泰山號”等。不過，業(yè)內(nèi)人士表示，剩下的船就很土，幾乎不被市場關(guān)注。

　　“中國郵輪產(chǎn)業(yè)處于高速發(fā)展期，應(yīng)加快推動出臺扶持本土郵輪企業(yè)的財政、稅收政策，加快推動中國本土郵輪制造業(yè)與歐洲船廠、設(shè)計公司的聯(lián)姻和起步發(fā)展”。鄭煒航還指出，接下來要看在合資郵輪公司中，中國船舶工業(yè)集團有限公司扮演的什么樣的角色，在運營管理船隊方面中方管理人員是否參與。這將決定未來中國郵輪產(chǎn)業(yè)能否實現(xiàn)進一步的突破。