2013年7月26日11時17分，ARJ21-700飛機103架機完成高溫高濕全部試驗科目，從長沙轉場閻良。在累計4個架次、8小時36分鐘的試飛中，103架機全面驗證了飛機的空調、氣源、液壓等系統(tǒng)在高溫高濕條件下的功能特性。在完成此次高溫高濕試驗后，ARJ21-700飛機向成功取證又邁進了一步。

　　38℃的期待

　　在試驗跑道邊的一幢圓形小樓內，試飛中心氣象站氣象工程師黃可蔚、盛思偉正聚精會神地盯著電腦屏幕上的實時氣溫，此次試飛的“臨時氣象站”就設在這里�！�37.2℃……37.7℃……38.2℃！”2013年7月23日下午3時許，實測氣溫讀數(shù)終于突破了38℃的試驗決斷溫度。從早上8時到現(xiàn)在， 7個多小時的壓抑瞬間得到釋放，兩人不約而同地大聲歡呼。一旁的同事們紛紛圍攏過來，為試驗可以順利進行而擊掌相慶。

　　38℃在氣象意義上是高溫橙色預警的臨界溫度。對于高溫高濕試驗而言，這是試驗決斷溫度，達到這一溫度意味著試驗可以進行。此外，根據(jù)適航條款的要求，一些試驗必須在環(huán)境溫度不低于40℃、空氣濕度值不小于19g/kg的嚴苛條件下進行，以測試飛機的氣源系統(tǒng)、空調系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)的性能。

　　2010年，ARJ21-700飛機曾經(jīng)飛抵海南三亞，首次進行高溫高濕試驗，結果因為氣溫沒有“達標”而未獲成功。2012年，盡管上海的高溫天氣令人難忘，但因為空氣濕度沒有達到試驗要求，“幸運之神”再度與ARJ21-700飛機擦肩而過。

　　為確保在2013年完成此項試驗任務，今年7月初，黃可蔚和盛思偉等人提前來到長沙，對環(huán)境溫度的變化情況進行跟蹤監(jiān)測。每天早上8時到晚上6時，氣象工程師每隔1分鐘采集一次氣溫數(shù)據(jù)，再與試驗場每小時采集一次的氣象數(shù)據(jù)進行比對分析，敏銳地捕捉每一個合適的試驗“窗口”。

　　7月中旬，長沙的氣溫條件初步滿足高溫高濕試驗的要求。7月15日，103架機從閻良飛抵長沙。試驗隊員們既興奮又有些忐忑——“決不能錯過合適的氣候條件，不然一等又是一年。”

　　“試驗中，我們要根據(jù)實時監(jiān)測溫度來預報當天的氣象條件是否能達到38℃的試驗決斷溫度，而預報的準確性需要對該地的氣象環(huán)境有一定時間的數(shù)據(jù)積累�！秉S可蔚說著從電腦中調出一根歷史溫度變化曲線，“你看，今天的溫度變化和這條線很接近，我們在預報時就會參考這條線的溫度變化。”

　　數(shù)據(jù)積累時間越長，預報的準確度就越高。從海拉爾到海南，自格爾木至上海，每次有環(huán)境要求的試飛試驗，氣象工程師總是先頭部隊�！斑@次高溫高濕試驗，哪里的氣溫合適試驗，我們就奔赴那里！”為此，盛思偉笑稱他們是“追著極端氣溫跑的先鋒”。

　　7月23日這天，氣溫一直在36℃～37℃之間徘徊，始終到不了38℃。雖然知道急也沒有用，但黃可蔚還是焦急地盯著屏幕，右手緊握拳頭。哪怕這樣的努力能讓氣溫升高1℃，他也會十分高興�！半m然今天陽光直射，天上幾乎沒有云，但機場這邊比較開闊，風有些大，溫度一直上不去�！秉S可蔚有些遺憾地說。

　　老天經(jīng)常會跟大家開個玩笑，不過對于執(zhí)著的人，似乎也會格外開恩。下午3時以后，氣溫開始在37.5℃左右徘徊。“一般地面受熱到下午2點達到峰值，而熱量散發(fā)會有些滯后，看看今天運氣好不好。”盛思偉這句話說了沒多久，“奇跡”出現(xiàn)了，氣溫瞬間達到了38.2℃。這無疑是對執(zhí)著的試驗隊員的最好回報。

　　在機翼下感受“燒烤”

　　飛機的空調性能是此次高溫高濕試驗的重點之一。按計劃，試驗將進行氣源與空調、座艙壓調系統(tǒng)聯(lián)合工作正常模式演示。簡單來說，就是將飛機暴曬于陽光下兩個小時后，在座艙人數(shù)超過50人的情況下調試空調等設備，檢測能否達到舒適性要求。

　　23日下午1時剛過，中國商飛上飛院環(huán)控部空調室的汪光文和同事們搭乘大巴來到試驗機場，從開著空調的大巴車里一出來，便感到有一股熱浪迎面撲來，直射的陽光讓每一個進場的工作人員瞬間感受到高溫的“燒烤”。

　　從下車地點到停機坪大概有300米的距離，試驗隊工作人員沿著水泥鋪成的滑行道徒步向飛機靠近。不到一分鐘時間，大家的額頭都掛滿了汗珠，走到飛機面前時，每個人身上都是濕漉漉的。

　　進入工作崗位后，隊員們立刻忙開了，有的打開艙蓋檢查試驗所需裝備，有的開啟設備監(jiān)控數(shù)據(jù)……在空蕩蕩的機場上，除了103架機，再無其他遮蔽物，只有飛機的機翼略可遮擋強烈的陽光，這里便成為隊員們短暫消暑的地方。

　　“說心里話，我們寧愿做飛行試驗，飛機飛到空中后，機艙內可比機場涼快多了�！蓖艄馕陌腴_玩笑地說。雖然工作條件十分艱苦，但他們仍然干勁十足。正在此時，氣源與空調、座艙壓調系統(tǒng)聯(lián)合工作正常模式演示試驗即將開始，出于安全考慮，記者沒有登上試驗的飛機，被安排退到了離飛機兩三百米之外。

　　巨大的聲浪漸漸響起，試驗開始了，大量炙熱的氣流在聲浪中從發(fā)動機后部流出，進一步灼燒著周圍的空氣。而在飛機的兩側，工程師們始終堅守著自己的崗位，記錄下每一個寶貴的數(shù)據(jù)。

　　試驗最終取得了成功，氣象條件固然是必不可少的因素，但看著這支迎著熱浪毫不退縮的團隊，我們相信，他們會取得最后的成功。